文 葉錦祥 圖 BMW&葉錦祥

一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 預估170～190萬元
●綜合平均油耗 16.95～22.22km/L
●上市時間 2011/11
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 更寬敞的後座空間、高度駕駛樂趣、優異行車品質與高效能動力
●遺珠之憾 引發爭議的車頭造型、偏高的售價

窗外下著雨，屋內只傳來人們閒聊及湯匙與咖啡杯的碰撞聲響，此時即便一整排全新1系列就在外頭等著我們，但在這個糟透了的天氣下，每個人的神情都跟天色一樣佈滿了陰霾。不過這樣的情緒隨著接過鑰匙、按下Start鈕、轉過第一個90度直角彎、重踩油門衝上Autobahn無限速高速公路而開始轉變，New 118i Sport Line讓我們又活了起來，飽滿動力、優異乘坐品質及敏銳的轉向特性，它讓道路成了遊戲場，對駕馭燃起無比熱情。

此次原廠提供試駕的車型有兩款（試駕行程兩天），一款是六速手排118i Sport Line（換上選配Sport懸吊、18吋跑胎） ，另一款為八速手自排120d Urban Line（換上選配17吋跑胎），一開始我們先選擇了汽油版118i Sport Line。坐定後的第一個習慣動作就是搖一搖排檔桿並踩幾下離合器，那是一種熟悉卻又帶點陌生的感覺，畢竟已有很長一段時間沒碰手排車了，這部New 118i Sport Line讓握著方向盤的筆者就像回到剛拿到汽車駕照的青春時光，每一次的換擋、每一個進出彎角的過程都讓人再三回味；當然，就國內市場的消費習性而言，屆時販售的新1系列仍會以手自排為主，手排款並不在引進名單之列。

延續上一代1系列過人的操控性與駕駛樂趣，新一代1系列提供更豐富的面向與機能性。

樂趣就像那一年我們試過的1系列

重踩油門將轉速拉到紅線區再立即排入下一檔，聽著這具全新1.6升渦輪引擎的聲浪從低沉轉為高亢，三檔拉到6000rpm紅線區換四檔，伴隨著速度錶指針一路從100km/h衝破190km/h後能量才開始趨緩，就力道湧現的反應來看，想突破200km/h輕而易舉，只是路況並不允許。這具引擎在整個加速過程中均顯得一派輕鬆，不管是力道或運轉品質均比先前的120i（E87）更優異，一開始便讓我們留下好印象。

油門踩踏的力量輕柔，引擎回饋的反應非常直接，從1500rpm提供的25.5kgm峰值扭力與170hp/4500rpm最大馬力的原廠數據，可看出118i Sport Line完全顛覆了小排氣量引擎低速扭力不足的傳統印象，在試駕時可明顯感受有效動力帶從2000rpm一直延伸至6000rpm，起步或再加速均展現充沛能量，突顯新世代渦輪增壓技術的特點外，再結合後驅車的操控優勢，讓New 118i Sport Line在接下來的彎道操駕過程顯得更為得心應手。

此次試駕的New 118i Sport Line選配了Sport Package，裝有降低15mm高度的跑車懸吊及18吋225/40/18跑胎，動態表現雖與標準版有些差異，但不管是面對連續彎道或高速殺入90度直角彎，越是熟悉New 118i Sport Line就越想用更快的速度挑戰彎道，即便雨天的濕滑路面很容易就逼出後驅車轉向過度的天性，但後輪開始往外擺動就越能夠激發加深油門的慾望，相較於前驅車經常讓人綁手綁腳的轉向不足，後驅New 118i Sport Line著實有趣。

車頭的實際觀感比照片更為豐富、立體，水箱罩採用更複雜的角度變化與曲面構成。

剛硬並不是穩定唯一選項

整部車進出彎的過程極為順暢，加速出彎的時間點明顯比前驅車更早，甚至是刻意關掉DSC動態穩定控制只保留DTC防滑系統也無需擔心，即便大腳油門出彎造成後輪甩尾，漸進且可受掌控的動向均在油門與方向盤的掌控中，在蜿蜒山路上奔馳著實讓人愛不釋手。New 118i Sport Line在乘坐質感方面亦讓人印象深刻，相較於上一代1系列Sport Package偏硬的吸震反應與跳動感，此次新車即便選配18吋跑胎與Sport懸吊，但在原廠刻意安排的顛簸路面中仍維持極佳的行車品質，車內並未受路面起伏的連續衝擊而產生擠壓或震動聲響，舒適性也有高水準演出，讓想要選配Sport Package的消費者無需在取捨之間陷入天人交戰。

倒三角形頭燈是新1系列引人注目的焦點，在兩個光圈小燈的上下又加入兩道LED燈眉，神情更銳利 。

120d Urban Line用不完的柴油扭力

第二天，輪到New 120d Urban Line上場，真皮座椅與八速手自排，這部車完全符合國內市場的消費需求。標準版的懸吊設定配上17吋225/45/17輪胎，即便轉彎時會有些許側傾，但開起來更舒適且循跡性依然維持極佳水準，而高達35.7kgm的最大扭力與八速手自排，起步與超車的加速反應比118i更猛暴。進化工程讓這具柴油引擎的靜肅性與運轉品質更上一層樓，怠速運轉慣有的「答、答」聲被抑制得更低，根本分不出它是汽油或柴油引擎，重踩油門，高扭力特性讓整部車瞬間彈射而出，明快的動力反應結合方向盤上頭的手排換檔撥片，展現與手排118i截然不同的駕馭氛圍，八速密齒比變速箱與便利的手排撥片確實更加討人歡心，在舒適性、質感與操控樂趣之間找到了最佳平衡點。過去的1系列是一部專注於駕駛樂趣的掀背怪傑，而新一代1系列在保有這項特點的同時，更大幅強化了車艙空間與乘坐品質的表現，後驅車獨特的操控魅力與駕駛樂趣讓人神魂顛倒。據總代理汎德公司表示，二代的全新五門1系列預計在11月正式對外發表，118i的預估售價為170～175萬元，120d為190～195萬元。

後尾燈採用不對稱的五角形設計，內部加入的LED光條照明技術提供了高度的夜間行車辨識性。

Sport與Urban的抉擇

開著118i Sport Line在陰雨綿綿的鄉間道路飛馳，那225/40/18低扁平比跑胎與Sport懸吊依然保有極佳的乘坐舒適性而讓人印象深刻，出彎時後輪擺動得越厲害就讓人越開心，新1系列的均衡配重讓後驅車的轉向過度變成一項有力武器，讓人體驗前驅車所無法抗衡的過彎極限；而120d Urban Line則是在速度與環保之間找到了妥協的解決方案，有如跑房車的加速能量與低油耗，讓重踩油門成為一種沒有罪惡感的娛樂，差別只在於你的選擇──要Sport還是Urban？

試駕的118i Sport Line換上Sport Package（選配），擁有降低15mm的跑車懸吊與225/40/18跑胎。

120d Urban Line的試駕車採用標準懸吊及選配的17吋專屬鋁圈與225/45/17跑胎。

此次除了Sport與Urban的選項外，新1系列共提供12種標準車色、10款鋁圈、10款內裝與6款內飾板的 個人化搭配組合。

新1系列的控制介面仍延續自現今新一代的BMW設計手法，8.8吋的液晶螢幕也比過去要加大許多。

Auto Start & Stop幾乎已成為新一代歐系車款符合環保排放標準的必備項目，也被列為新1系列的標配項目中。

車道偏離警示與前方車距警示裝置列為新1系列的選配項目。

此次試駕的120d Urban Line配備八速手自排變速系統，動力模式也新增了EcoPro的低油耗選項。

六速手排雖不在引進名單之列，但輕巧的作動反應與明確的檔位控制，對喜愛手排車的消費者是一項 難以抗拒的利器。

新1系列的選配項目中也涵蓋了Harman Kardon所製作的高傳真音響系統。

Sport Line的座椅為黑色織布搭配紅色車縫線，調整功能也增加腰部寬度的調整設定。

後座椅背為4/2/4設計，後行李廂容積比上一代要增加30公升，椅背完全放倒後的容積可達到1200公升 ，而地板下方取消了備胎空間改放置蓄電池。

新1系列的前麥花臣懸吊採用新設計的避震器上座，大幅強化軸承的剛性，懸吊支臂的形狀也不同於過往。

N13汽油引擎的雙渦卷渦輪技術源自N55B30直六引擎，提供反應更快的低速扭力與進氣效能。

柴油2.0升直四引擎經過改良，120d的動力輸出增加4%，油耗減少5%。

4324mm的車身長度比先前的1系列增加了85mm，車身側面的線條比例更加協調；而僅需7.3秒就能夠 完成0～100km/h加速，極速達228km/h的120d為新1系列的性能旗艦，油耗成績也相當亮眼。

全新N13直四1.6升TwinPower Turbo

加速出彎的時間點明顯比前驅車更早，甚至是刻意關掉DSC動態穩定控制只保留DTC防滑系統也無需 擔心，即便大腳油門出彎造成後輪甩尾，漸進且可受掌控的動向均在油門與方向盤的掌控中，在蜿蜒山路上奔 馳著實讓人愛不釋手。