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運動系選秀Mitsubishi Lancer iO vs. Mazda 3 Mazdaspeed
2009.05.11 作者:文/穆建偉/圖/王澤瑋
這兩部經過內外運動化造型武裝的美車,對車迷而言都有著莫大的吸引力,不過在跑車的風格之下,誰具備高強的性能絕對是買家所關注的焦點,畢竟Sports Sedan的精髓還是在於加速、操控和實用性,好看只是一時、實力才是永遠!
御用部品Mazdaspeed的加持 Mazda 3 Mazdaspeed拜雙色前後下擾流、大型尾翼、LED燻黑尾燈之賜,呈現的跑格也相當濃郁,HID頭燈同時為非常討喜的配備,較可惜的是五幅雙肋鈦灰色鋁圈雖然造型漂亮,但尺寸只有16吋略嫌小了些,所以兩部車購入後都有再改裝的空間,像是避震器或胎圈的升級等等。 |
基本資料→●試駕型號:Lancer iO●建議售價:72.9萬元●排氣量:2.0升●最大馬力:157匹●變速系統:CVT 6速手自排●上市時間:2008/04
基本資料→●試駕型號:Mazda 3 Mazdaspeed●建議售價:73.9萬元●排氣量:2.0升●最大馬力:157匹●變速系統:4速手自排●上市時間:2009/04
近期內國產空力勁裝房車的代表作首推是Lancer iO,而Mazda 3由於外型、性能都有不俗表現,原本也是深受年輕人歡迎的車型,這次在Mazdaspeed原廠御用部品的加持下,人氣指數更是水漲船高,相形亦威脅到Lancer iO的獨走地位。不過,Lancer iO的骨子裡可是流有EVO的製作概念,加上其原始設計領先現行Mazda 3幾乎一個世代,所以兩方在操駕動態的表現上可說十分有拼,尤其Lancer iO配有18吋圈胎與附換檔撥片的CVT六速手自排助陣,就硬體架構來看似乎略佔上風。
Lancer iO除了以中央附資訊屏幕的蛙眼雙環儀錶、三幅方向盤組合類金屬飾板以外,還運用紅色燈飾與環艙類碳纖維飾板進一步加深運動感,且來自EVO X的定圓式大型鋁合金換檔撥片可隨時到位,亦有利於激烈操駕時的精確控制。 |
這兩部車的動力架構都是直四2.0升雙凸自然進氣設定,Lancer iO配置的4B11全鋁合金引擎在電子節氣門、MIVEC進排氣可變正時的輔助下,擁有157hp/20.9kgm的優異出力,加上CVT換檔無落差和轉速可維持於高峰的特性,加速性能自然是較為有利的,不過iO車重高出對手80公斤而逼近1.4噸,相形也是一負面影響。Mazda 3 Mazdaspeed搭載的MZR反置式引擎,主要是採VVT連續可變進氣正時匹配VIS可變歧管,其最大輸出則為150hp/19.1kgm,變速箱亦僅為四速手自排,但過去試駕Mazda 3的印象是油門反應相當犀利,可謂是在有限的條件內發揮出極限,因此實際上並不容忽視。
此外,本車的座椅是採用加強兩側包覆的設計,邊緣部分另追加模仿碳纖維花色的紋路,不過這兩張前座的位置較高、兩邊的支撐性也不夠緊實,加上方向盤只能上下調整,要找出競技化坐姿較為不易。 |
Lancer iO撥片突顯優勢
Lancer iO如果採自排模式駕駛,那麼它將以高度的平順性來回應駕駛者,但當改用撥片後又是另一種情景。由於此刻是完全模擬手排不會回復,換言之除了檔檔能拉轉到底之外,退檔也幾乎沒有限制而利於再加速或引擎煞車,特別是INVECS-Ⅲ系統的換檔速度極快,所以非常適合山路操駕。因為CVT變速箱的特性,以D檔測試Lancer iO的0~100km/h衝刺,只見2400轉起步後指針就持續維持於5500rpm之間,因此輕鬆便跑出了9.63秒的佳績,不過這具引擎的高轉速上升較遲緩,手動的最高點亦只達6200rpm,否則加速性還有再進步的空間。
Mazda 3 Mazdaspeed內裝與2.0S的不同之處是,其採用紅/黑雙色真皮方向盤、紅菱格紋金屬飾板與桶型座椅,不但質感與運動氛圍更上一層樓 |
7
Mazda 3 Mazdaspeed在一般道路行駛時,那充沛的低轉扭力反應真是讓人欣賞,而Activematic手自排變速箱的手動模式,拉轉到底時也不會自動升檔而是斷油,其最高轉速則比D檔的6500轉還多出500轉為7000轉,若非僅有前進四速之故,跑起來肯定是非常暢快的。值得一提的是,本車由於一檔刻意將減速比加大,起步時的確展現頗威猛的力道,外加起跑轉速可拉至2900rpm,衝出的瞬間不但讓輪胎尖叫一聲還產生彈射之感,所以仍舊跑出了10.05秒的不錯成績。
前座的包覆及支撐性也讓人感到滿意,如此配上免鎖匙啟閉和方向盤音響快撥鍵等配備,亦稍微彌補了缺乏換檔撥片的遺憾。 |
事實上在一般道路上,Mazda 3 Mazdaspeed加速並不會輸給Lancer iO,但山路的上坡段與出彎還是CVT六速手自排有利,如果大改款國產Mazda 3可用上五檔變速箱,那麼它將會充滿無比的競爭力。
(左)此4B11引擎在雙側MIVEC的輔助之下,輸出相當優異達157hp/20.9kgm(右)CVT六速手自排的手動模式相當好用,除了反應快之外也幾乎沒有限制。 |
操控還可以更好~自己去改吧!
在操控性的比較方面,本代Lancer的前麥花臣、後多連桿底盤經過加寬輪距、強化橫向剛性之後,駕控的穩定性已大有進步,iO在此更因配用MDSS運動化懸吊與18吋胎圈,相對能大幅提高彎道極限。在合理的速度之內,它帶有相當中性的轉向感,不過在激烈的操駕下,其重心、車身雙高的影響便開始浮現,也就是前懸的支撐性不足,進而讓車頭指向性變得不明確。不過,215/45/18的RE050A跑胎可算是一大救贖,那優異的抓地力使車身控制性仍可掌握不致外推,亦即高速殺彎的當下只聽到輪胎尖叫,但仍舊能朝向既定路線前進。
(左)尺寸215/45/18的RE050A跑胎抓地力優異,也是提昇操控性的重要推手。(右)這具MZR VVT引擎的低轉反應敏捷,最大出力則可達到150hp/19.1kgm。 |
另外,Lancer iO的換檔撥片在山路上可發揮極大效用,進彎前的退檔減速與出彎再加速都因此能確實做到,同時前294mm、後302mm的大徑碟盤也有效提昇了制動反應,嚴格來說這部車如果能換套強化避震器,功力必定能再增加一甲子以上。Mazda 3 Mazdaspeed的輪胎型號、尺碼與懸吊設定都同於2.0S,所以在彎道上並無更進化的表現,不過Mazda 3原本優異的底盤且較硬的懸吊,故路感明確、方向盤回正速度快、車尾靈活都是廣受好評的特點。
(左)四速手自排變速系統,在調校得宜的前提下也發揮了最大效果。(右)鋁圈造型與配色相當富殺氣,可惜受限尺寸與輪胎等級而封印部份實力。 |
Mazda 3 Mazdaspeed的駕駛樂趣頗高,只要心臟夠強的話,那麼你可踩緊油門用力拉扯方向盤進彎,接著車尾小幅扭擺一下便能暢快加速出彎,這般靈活的轉向反應,確實正中性能迷下懷;尤其是本車的輪胎等級並不高,如果能用上跑車胎不難想見會有多麼犀利的表現,因此我們相當期待大改款Mazda 3的到來,假使國產車型能同步升級五速手自排變速箱,未來絕對是同級操控之王。
運動化配備之外還要有硬裡子的調校,才是真正的Sports Sedan!
Our Choice~Lancer iO
這兩部車都是中型運動房車的一時之選,而要從中作出抉擇,我們會圈選Lancer iO。因為它在必要的內外造型武裝以外,還針對懸吊、圈胎強化且追加了換檔撥片與引擎室拉桿,雖然避震器設定還有改進的空間,但諸如RE050A配胎、EVO X撥片帶來的控制性均讓人難忘,所以此車已擺脫了「大包車」的框架,讓消費者看到了國產Sports Sedan的未來。至於Mazda 3 Mazdaspeed,其充沛的扭力、靈敏的轉向感與緊實的座椅包覆性都是駕控上的利點,只可惜屬末代車型未能在變速箱做改進,加上輪胎的等級不高,多少都封印了最大潛力而導致小輸收場,相信待大改款車型推出後,又會是一番不同的局面。
編輯評語
Lancer iO討喜之處:控制自如的換檔撥片、抓地力一流的18吋RE050A跑胎。
Lancer iO遺珠之憾:缺乏HID、音響快撥鍵且音響為單片CD、懸吊設定還可再強化。
Mazda 3 Mazdaspeed討喜之處:明亮的氙氣頭燈、包覆緊密的桶型座椅、流行的免鎖匙啟閉系統。
Mazda 3 Mazdaspeed遺珠之憾:輪胎尺寸與級數未提昇、變速箱僅四檔且缺乏換檔撥片。
能源局油耗成績 |
||||
車型 | 市區 | 高速 | 綜合 | |
Lancer iO | 12.3km/l | 17.9km/l | 14.3km/l | |
Mazda 3 Mazdaspeed | 12.1km/l | 17.5km/l | 14.0km/l | |
動力與級別選項 |
||||
車系 | 型號 | 價格帶 | ||
Lancer | Fortis 1.8/2.0、iO | 60.0∼79.9萬元 | ||
Mazda 3 | 1.6、2.0S、Mazdaspeed | 58.9∼73.9萬元 | ||
試駕評分 |
||||
項目 | Lancer iO | Mazda 3 | ||
操控樂趣 | ★★★★☆(3.5顆星) | ★★★★☆ | ||
動力輸出 | ★★★★☆ | ★★★★☆(3.5顆星) | ||
乘坐空間 | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | ||
配備造工 | ★★★☆☆ | ★★★☆☆ | ||
主/被動安全 | ★★★★☆ | ★★★★☆(3.5顆星) |
Lancer iO |
Mazda3 |
|
引擎型式 | L4 DOHC 16V | L4 DOHC 16V |
排氣量 | 1998c.c. | 1999c.c. |
缸徑×衝程 | 86.0×86.0mm | 87.5×83.1mm |
壓縮比 | 10.0:1 | 10.0:1 |
最大馬力 | 157hp/6000rpm | 150hp/6500rpm |
最大扭力 | 20.9kgm/4250rpm | 19.1kgm/4000rpm |
懸吊系統 | 前麥花臣、後多連桿 | 前麥花臣、後多連桿 |
電子輔助 | ABS/EBD/BAS | ABS/EBD/BAS |
輪胎規格 | 215/45/18 | 205/55/16 |
傳動方式 | FF | FF |
變速系統 | CVT六速手自排 | 四速手自排 |
煞車系統 | 四輪碟煞 | 四輪碟煞 |
長/寬/高 | 4585/1760/1490mm | 4510/1755/1465mm |
軸距 | 2635mm | 2640mm |
輪距 | 前後1530mm | 前1530/後1515mm |
車重 | 1380kg | 1300kg |
0∼100km/h | 9.63秒 | 10.05秒 |
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