TDI in WTCC！誰來解密？
從VW Golf 2.0 TDI、Hyundai Tucson VGTurbo、Ford Focus TDCi、BMW 535d到最新一代國產上市的Mondeo TDCi，近期身邊柴油車的市占率有愈來愈高之趨勢！隨著油價不斷飛漲與節能意識的抬頭，OP在此大膽預言，這股柴油風將持續發燒，至於柴油增壓引擎的改裝空間，由於本身設計並非性能取向，因此改裝潛力絕對不如汽油增壓引擎來得寬廣且極具樂趣，但近期利曼與WTCC賽事卻屢次出現柴油引擎將汽油打得喘不過氣的下場，這到底又是怎麼一回事？！
| 自從2004年6月國內再次開放柴油小客車進口政策後，直到今年幾乎各大各家車廠紛紛推出了柴油增壓車款，而這類柴油車通常不會以性能作為銷售訴求，而是將主要賣點著重在節能、環保與高耐用度表現上。 |
柴油之光TDI in WTCC
連BMW也聞風喪膽
眾所周知柴油引擎設計初衷在於節能、環保與堅固耐用，但萬萬沒想到近年來不論是在LeMans 24hrs或WTCC賽場上，竟然成了柴油車追著汽油車猛打的局面？！
| 在VW集團體系下Volkswagen、Audi、Seat與Skoda各品牌市售車系均可見到的2.0 TDI DOHC 16V這顆柴油增壓銘機，其省油、大扭力與耐用度佳等表現歷來獲得全球各知名媒體無數好評，如今更是在賽場上大放光芒！ |
儘管柴油車在設計之初就是要以節能(低油耗)、環保(運用共軌直噴/Piezo壓電噴嘴/DPF柴油粒子過濾等科技)、堅固耐用(腹內機件需耐高壓縮燃爆力)與保養簡易(少了點火系統機件)等訴求為出發點，因此引擎動力加速性能表現根本並非重點，話雖如此，但近年來不論是Audi R10 TDI、Peugeot 908 HDi FAP在利曼系列賽事中的優異表現，或從去年WTCC賽季進行到一半才「插隊」加入，隨即便擁有極佳競爭力與亮眼成績表現的Seat Leon TDI廠車，終於讓人見識到原來柴油車絕非軟腳蝦，但究竟這些搭載柴油動力的廠車是如何在比賽中擊退汽油引擎對手們，
詳見本文分析。
| 眾所周知柴油引擎初衷在於節能,環保與堅固耐用,但萬萬麼有想到近年來不論上一在LeMans 24hrs或WTCC賽場上,竟然成了柴油車追著汽油車猛打的局面?! |
首先談到利曼賽車，由於整車設計不論動力、底盤與車體結構均已脫離市售車的基本結構設計，因此若要仔細剖析各家廠商之設計優勢，可能得花上個十頁以上篇幅…因此我們若簡單從近二年Audi R10 TDI的優異表現來看，柴油廠車所具備的高扭力輸出、低油耗與機件高耐用度等特性，正可說是完美迎合了利曼這類24小時耐久型賽事的基本要求，單是減少進站加油、故障維修所消耗的時間，就可說是已具備整場比賽八成以上的獲勝機率！
| 近期在利曼系列賽事中拼得相當火熱的Audi R10 TDI與Peugeot 908 HDi FAP二大「柴油」賽車，幾乎讓其他車廠參賽車毫無競爭力可言！ |
再來看到賽事屬性較為親民，參賽車不論外型與動力、底盤系統設計結構均與市售量產房車「看起來」相差不會太遠(實則仍有段賽車科技運用差距)的WTCC世界房車賽，Seat Sport廠隊自從去年賽季七月瑞典站中，率先大膽推出以Seat Leon 2.0 TDI 170hp FR市售車為基礎下去改造的Seat Leon TDI柴油廠車後，原本對手預估可能得經過1年賽季的磨合才能看出TDI的競爭力，但萬萬沒想到才不過歷經1站，駕駛Seat Leon TDI參賽的車手Y.Muller竟然就在下一場德國站中順利登上頒獎台，而且還是抱走冠軍盃。
| 屬於耐久型的利曼賽事，參賽車除了動力性能固然重要之外，機件的耐用度與低油耗以減少所需進站加油時間則更是致勝關鍵！ |
賽季直到最終澳門站，Seat Leon TDI甚至還威脅到原本企圖輕鬆二連霸、積分暫時領先的BMW 320si廠隊車手A.Priaulx，Seat Sport最後在2007 WTCC賽季中共計拿下四場冠軍、三場桿位與六場最速單圈(年度車隊冠軍，車手年度第二)，全新車型在賽季中旬推出參賽，竟能締造如此優異的成績表現，實在十分傲人！
| 相較於Seat Sport對於Leon TDI WTCC廠車在官網上的介紹內容，BMW Motorsport對自家320si廠車可就公開大方多了，舉凡像是車輛規格、技術資料與細部分解圖片等應有盡有。 |
筆者去年很榮幸也在澳門大賽中見證了這歷史性的一刻，記得同屬Seat Sport廠隊的Seat Leon汽油與TDI柴油廠車，在比賽中TDI廠車總是給人十足的神秘感，先是賽前整備停在Pit區內一律車尾朝外，車房外部再用「禁止打擾」圍欄阻擋外人進入，汽油廠車Pit區則大方的將車頭朝外停放，甚至引擎蓋門戶大開讓媒體記者拍個過癮…再來當車輛在比賽中出現動力系統故障而被迫駛回Pit進行搶修時，只見Seat Sport廠隊立即派出近十名技師進行緊急搶修，甚至一邊修車還一邊阻撓記者在旁拍照…
| 不論是Audi R10 TDI或908 HDi FAP所搭載的5.5升V12柴油雙渦輪增壓引擎，二者均可輸出約650~700匹不等的最大馬力，扭力動輒更高達120kgm！ |
也就因為總是這樣故作神秘，再加上比賽成績十分亮眼，使得賽後多次引來對手BMW與Chevrolet陣營略有微辭，而直接向FIA賽會當局提出賽事規則略有不公的「良性」抗議，像是汽/柴油參賽車的車重限制幅度不夠、車手名次積分/加重制度等相關問題，因此今年FIA也特別針對WTCC賽事規則做了微幅修改，好讓各參賽廠隊感到賽事規則更加公平。
| Seat車隊自去年WTCC賽季中旬導入TDI車型參賽後，不過歷經短短一站隔場就登上頒獎台抱走了冠軍盃，讓競爭對手BMW廠隊相當難堪… |
Seat TDI軍團出擊
X) 墨西哥站完全制霸！
其實不單只有Seat TDI在WTCC大放異彩，目前在全球各國房車場地賽與越野賽紛紛有了柴油車的加入，其中較具知名度的像是有BTCC、Dakar Rally、Nurburgring 24hrs Race…等等賽事。
| Seat TDI在WTCC賽場上總是特別神秘，不僅謝絕媒體採訪，尤其在比賽過程中很少讓人有接近拍照的機會，若遇上故障必須維修則會關起門來，或像照片中用人牆攻勢圍起來不給拍，反觀汽油版賽車則是敞開大門歡迎光臨。 |
今年WTCC賽季雖然少了因去年表現不盡理想而退出的Alfa Romeo車廠，但卻增加了由俄羅斯獨立車隊所投入的Honda Accord Euro-R與Lada 110 2.0等競爭者，與原本的BMW、Seat及Chevrolet形成五大車隊競爭之局面，經過巴西與墨西哥二站比賽下來，目前車隊與車手排行榜暫時仍由Seat車隊雙料領先，尤其在四月初的墨西哥站賽事中，Seat更是有如颶風狂掃般地大獲全勝，不僅一舉包辦該場Race 2頒獎台上三名席次，其實應該說包辦前六名，堪稱TDI柴油引擎WTCC參賽史上的「光榮之日」！
| 其實自從筆者個人實際長時間試駕過Focus TDCi後，就對柴油增壓車留下了深刻印象，尤其它搭載的變速箱還是象徵性能的6MT型式！ |
進一步看WTCC的比賽規則可說是FIA現行體制下S2000量產四門房車等級最為複雜多變的賽事，因為參賽車中包含有前驅與後驅、汽油與柴油（平均馬力約250~270匹）、傳統H型手排或序列式變速箱等不同之原廠初始設計差異，因此各車輛有著不同的含車手最低總車重限制，如：Seat Leon TDI：1170kg、汽油版1115kg、BMW 320si：1140kg、Chevrolet Lacetti：1110kg…
| 近期值得注意的柴油車賽事就是VW Touareg TDI在達卡越野賽中的表現!! |
相信各位讀者一定與筆者一樣很好奇，到底Seat Leon TDI是何方「聖車」，竟有本事將擁有豐富且先進Motorsport賽車技術研發背景的BMW「廠隊」給打得落花流水？然而本刊從去年的澳門大賽WTCC採訪寫稿過程中就已發現，相較於BMW官網上即已擁有相當完整的320si WTCC廠車圖文介紹，反倒是全球各大媒體幾乎沒有一家雜誌有針對本車作過詳盡的技術層面圖文剖析，儘管是Seat Sport的媒體官網也只不過針對車隊/車手陣容、各站攻略與車隊成績表現做專文詳盡介紹，至於車輛所搭載TDI動力系統則僅是以簡單規格與唯一「一張」官方的引擎室照片帶過…
| 去年Seat在WTCC澳門站擺出的大陣仗，當時只派出三部柴油TDI廠車，而就在嚐到甜頭之後今年則改用五部柴油參賽，企圖一舉拿下年度車隊與車手雙料冠軍！ |
回溯去年Seat Leon TDI賽車甫推出之際，自家官網只是很簡單客套的說這是部以市售房車Seat Leon 2.0 TDI FR為基礎，動力系統針對像是渦輪增壓器（35mm進氣限流裝置）、中央冷卻器、進氣歧管與變速箱等部位依照「FIA S2000-D級」規則下去進行賽車化專門改造的WTCC廠車，至於引擎內部有何機密則完全未公布，照樣也只是簡單形容本車依照規則沿用了市售車型的2.0 TDI鑄鐵引擎本體與汽缸頭等元件…由此可見TDI這類柴油車的原廠引擎機件強度設計有多堅固。
| 這就是Seat Sport官網上唯一的一張TDI廠車引擎室照片，而且拍攝取景角度還頗有心機，不禁讓人對它更是感到萬分好奇？！ |
依照官方說法，TDI本體較汽油引擎重約35公斤，再加上依規則限制柴油車所需增加車重（還需再將賽後得分加重算入），使得Seat Leon TDI在比賽中最需解決的便是車頭（前軸以前）的「車身配重」不良問題，至於動力性能，Seat Leon TDI擁有目前場上最大的280hp/4000rpm馬力輸出與最大扭力45.9kgm/2500rpm規格，底盤操控方面，市售版的Seat Leon FR即已擁有水準以上表現，再經過Seat Sport廠隊技師調校後功力勢必更上層樓。
| Seat TDI去年在澳門站的勇猛表現，讓人見識到柴油車適合出彎再加速與大直線上發揮性能的複合式賽道競爭力。 |
Seat Sport廠隊當家車手Y.Muller表示：從Leon TDI去年投入賽季前的測試成績與正式投入後的表現看來，這部車的性能與汽油版相當接近，只有在中、高速彎道中會感覺到因車身較重所造成的重心轉移靈敏度差異，以及賽程後半段車重對輪胎施加壓力所造成的加速磨耗，但只要回到直線路段，本車加速性能反而更快，這也就解決了原本Leon汽油版廠車所遇上直線加速性能不及對手的問題。
| 像照片中這般Seat Leon TDI大軍把競爭對手拋在後方或頒獎台上都是「喜悅人」的畫面，相信今年WTCC應該還會出現多次… |
從去年澳門WTCC的傑出表現可以看出，Seat Leon TDI相當適合多彎同時又有多段直線加速路段型的複合式賽道，如此一來它可利用充沛的扭力讓車輛擁有極佳的出彎再加速反應，到了直線的高速性能又可拋開對手，但若是來到遍布低速多彎且直線路段較短的賽道，Seat Leon TDI可能就會略為吃虧。
| 儘管曾有媒體揭露BMW將於今年WTCC推出320si柴油廠車，但直到目前都還沒有正式官方回應，至於BMW Motorsport賽車博士M.Theissen則表示並不認同這項說法。 |
| 目前WTCC賽場上的三大軍團可說是各有千秋，BMW單圈最快、Seat加速最兇猛，至於Chevrolet則擁有最高的極速表現！ |
| BMW其實可說是真正的柴油賽車先驅，1998年一部320d廠車（照片中央10號白色車）就曾勇奪Nurburgring 24小時房車大賽冠軍。 |
最環保的房車賽～WTCC
BMW跟進柴油動力？
WTCC世界房車賽可說是目前全球最具規模且最環保的賽事，這是因為WTCC參賽車必須具備排氣系觸媒系統裝置，加上官方統一供應無鉛汽油更可以柴油參賽（甚至Volvo也曾傳出將使用生質酒精燃料S60參賽），噪音方面亦限制最高110分貝/6000rpm，另外在賽程安排上也僅採用3次30分鐘自由練習與官方測時賽，最後2回合分別約50km的決賽，相較於FIA現行體制下所舉辦的F1與WRC果真環保許多！！
| WTCC賽會在今年初曾經說過：Seat TDI若再這樣大幅度的贏下去，屆時大會將會主動介入開始限制柴油參賽車的供油壓力、渦輪增壓值與引擎空燃比，以求賽事競爭公平性及找回觀眾喜愛的刺激纏鬥畫面。 |
| Seat Sport官網有著Leon TDI廠車內裝與底盤細部照片，但至於TDI引擎動力的細部圖片則自動跳過？ |
| Seat Sport當家車手Y.Muller表示，TDI廠車開起來與汽油款其實差異並不大，TDI由於車頭較重因此彎道靈活度較差，但它的出彎再加速（低轉高扭力）與直線性能卻略勝汽油款。 |
另外有鑒於Seat引進TDI賽車的戰略相當成功，去年德國當地媒體也曾一度傳出BMW廠隊有意跟進推出E90系320si柴油版的WTCC廠車，尤其BMW不論是市售車型研發或以柴油車參賽均擁有豐富經驗，但直到目前為止BMW官方對此尚未公開表示意見，而BMW Motorsport總監M.Theissen則是對外表示個人非常反對此項柴油參賽提議，原因在於他認為WTCC賽事應該儘量朝向統一規則與規格化的原則去經營管理，這樣各車隊才玩得久，若規則限制太廣義，光是車隊改用柴油車型參賽所需耗費人力與資金成本，就不符合WTCC賽事舉辦的宗旨。
| 柴油引擎本體較重以及FIA S2000D規則的較高車重限制，造成Seat Leon TDI在比賽中首當其衝面臨到的便是「車身配重」調校問題。 |
