優:操控靈活、內裝用料上乘、車室靜肅性佳。
差:儀表缺少檔位指示,手自排功能不易使用。
售價:363萬
性能 4
操控 4
安全 4.5
舒適 4.5
配備 4
品質 4.5
Overal 4.5
以現今豪華房車的標準來看,XJ6L顯得很“素”,實際上路,卻是豐富。
在豪華房車市場中,JAGUAR始終擁有獨特魅力,無論小型X-Type到旗艦型XJ系列,都有固定客層捧場,道理在於營造奢華的功力上,JAGUAR還是比德系同級對手要來得入木三分。
此代XJ車系的LWB(Long Wheelbase)車款早在2004年秋季便已問世,今次試駕的XJ6L算是晚了兩年才引進國內。由車廠所給的資料來看,XJ6L比起一般款XJ6在車長部分增加了125mm成為5215mm,這部分的延長主要來自於軸距,兩車軸距分別為3034mm與3159mm;換句話說,這些多出的長度都用於增加後座腳部空間,從外觀則可明顯看出XJ6L的後門比前門要來得長,站在車側看XJ6L,低伸且拉長的車身線條確實有幾分貓科動物的神韻。
車身延長後,車重部分並沒有大幅增加。XJ6L比一般XJ6只增加了24kg,原因在於XJ6L與XJ6同樣採用鋁合金打造車架,因此XJ6L的車重可以控制在1545kg,這在相同尺碼的豪華房車中屬於相當輕盈的數據,與自家車型較小的S-Type 3.0頂級款相比,XJ6L仍比S-Type更輕。而在車身剛性方面,XJ6L也比前代XJ車款提高了60%。所以在原廠提供的性能數據中,XJ6L與XJ6在0-100km/h的加速成績與極速表現完全相同。
另方面,以往鋁合金車體在遭遇碰撞時,受限於技術層面,因此一般碰撞的情況下,受損鈑件幾乎需要整片更換,現今JAGUAR則改採部分更換維修的方式,如果僅是輕微碰撞時,則能藉由熱烘方式軟化鈑件的方式修復,這些觀念都是與以往鋼製車身不同之處。
車艙新天地
打開後車門,JAGUAR車廂內特有的皮革味依然沒變,原先較為平凡的後座空間變得寬闊。由於XJ6L屬於入門級長軸房車,因此後座椅部分沒有眾多電子配備助陣,但乘座舒適方面的表現仍然出色,觸感柔軟的皮椅搭配鏡面胡桃木飾是JAGUAR拿手項目,質感與觸感仍勝過德國同級車甚多;車門上鍍鉻把手顯得厚實晶亮,腳踏墊使用隔音效果優異的長毛地毯。以東方人體型坐進座椅後,背脊與大腿的支撐足夠,膝部離前座椅背的空間極多,頭部空間略受車頂線條影響,不及同級德國車那般寬裕,但這也是JAGUAR車系的特色,為了「型」不惜忽略實用性。
前座方面與短軸版XJ6相同,中央控台的觸控式液晶螢幕是新增配備。這套螢幕除了提供娛樂功能外,通訊、導航、空調與音響都能在螢幕上進行操作,螢幕面板觸控靈敏,輕輕觸摸就能完成各式選項。或許我還不是很熟這套系統,每次要操作功能時,目光仍會短暫離開前方路況,相處更多時間後才會習慣,不過這套介面比起BMW的iDrive、AUDI的MMI已經人性化許多。
啟動引擎後,這具V6引擎在怠速運轉狀態下,如果沒注意轉速錶,幾乎無法察覺其實引擎已經點著了。車內唯一的聲響反而是空調傳出的風聲,有趣的是風聲並不像一般車款的呼呼聲,反而像日式庭園常聽到的潺潺流水聲,相當特別。
在隔絕車外雜音方面,在將車窗關起後,外界的聲響瞬時過濾大半。即使改裝排氣管的機車由車旁駛過,傳入車廂的聲音也變少許多,至於其他各類聲響也以不讓駕駛者失去聽聲辨位的方向處理,與上個月試駕的M-BENZ S600異曲同工。
引擎運轉聲浪也要過了3000rpm後才會逐漸傳入車內,聲浪屬於綿密高頻,轉速越往上拉,音頻也隨之往上,帶有跑房車的感覺。
忘記速度感
由於車重只比一般款XJ6重一些些,使用D檔起步,變速箱刻意以中間檔位起步藉此獲得平順起步,除非重腳油門,那麼變速箱才會以一檔起步。這具變速箱在換檔品質方面無從挑剔,無論你是輕輕踩油或是大腳油門,變速箱總能適時銜接大小不定的扭力,整體感覺就是柔與順;但這並不代表這具變速箱個性保守,只要油門踩得重,變速箱仍會一次連退數檔,將轉速逼上紅線區才罷休。
但讓人不解的是,JAGUAR車系的“J”字型手自排排檔座並不就手,將排檔桿推入左方槽位後,排入各個檔位間並沒有明確的“定格”感,顯得模糊,類似排檔桿下方牽引鋼繩鬆脫,並且儀表板內也不設檔位顯示器,逼得駕駛人不得不低頭看自己到底入進幾檔。原本手自排功能是增進駕駛樂趣而設,但現在卻成為駕馭上的負擔,這種欠缺周詳的設計,讓人不禁見一次罵一次,罵到JAGUAR改善為止。
在試駕過程中,車體靜肅與穩定感讓人忽略實際速度,速度錶也將低速區設計在7點鐘方向,等指針上揚到讓你感覺有速度感時,早已超出市區速限50km/h的規定甚多。上高速路段,用160km/h巡航也只有90km/h的錯覺,無論風切聲、輪胎聲、引擎聲皆經過隔絕,跑快的過程相當輕鬆,也沒有所謂精神上的負擔。
越快越有挑戰的操控
雖然這類長軸車在市區行車總要稍微偷位才能順利拐彎,但在跑中高速彎的能力並不差。XJ6L除了有鋁合金車架與前後輪雙A臂之外,智慧型氣壓懸吊與方向盤可變轉向齒比兩項機構更讓XJ6L在過彎過程變得靈活。在入彎的瞬間,你很容易發現車頭沒有笨重感,入彎動作俐落,並且車頭指向準確,呼一聲整輛車就進入彎內,車架的反應是沒有遲疑的,並且原先行車舒適的軟式懸吊瞬間變得硬朗,車身的側傾減少很多,在合理的彎速中刻意逼油門,車架依然受控聽話,車頭更往彎心轉進,直到後輪開始出現滑移時,DSC動態穩定裝置才會開始介入,將車尾修正為穩定狀態。原廠配置的235/50R18輪胎在多數路況都給予可靠而充足的抓地力,並且在操控與行路舒適間的拿捏非常適中。
之後嘗試高速攻彎,XJ6L依舊從容應付。入彎時速過高出現推頭時(沒錯,是推頭),DSC裝置也是第一時間內就將車頭修回原先的行車線,並且將行路線收緊的程度相當明顯,在熟悉這樣的底盤特性與韻律後,將XJ6L在連續彎路開得順暢並沒有太高難度,甚至比體積小上一號的S-Type還要靈活。至於想嘗試更極限的駕馭方式時,XJ6L是可以讓你駕得刺激的,尤其雙A臂懸吊在極限時,原始的神經質個性開始顯現,在DSC系統關閉的狀態下,你可以小玩一下滑胎過彎的開法,這時的XJ6L就像一輛未經修飾的FR房車,顯得相當野性。
結語
JAGUAR的車一向走優雅、高質感路線,但為了維繫傳統,車身內外許多地方與現今用車人的喜好是背道而馳的,許多JAGUAR用家出國時,大型旅行箱是放在後座;而不是放在行李廂,並不是用家將行李視為上賓,而是JAGUAR車系的行李廂空間不平坦也過淺,根本無法放入大型行李箱,這問題是歷代XJ車系都存在的問題,但歷代XJ依然擁有為數眾多的車迷愛戴,用車壇常見用語「Love it or hate it」來形容XJ6L實在再恰當不過了。
JAGUAR XJ6L |
引擎型式 V6 DOHC 24V |
排氣量 2967 c.c. |
壓縮比 10.5:1 |
最大馬力 240hp/6800rpm |
最大扭力 30.6kgm/4100rpm |
傳動方式 FR |
變速箱形式 六速手自排 |
車長寬高 5215×2108×1448mm |
軸距 3159mm |
車重 1545kg |
前後懸吊 雙A臂 |
加速性能 |
0-100km/h 8.1 sec |
極速 233km/h |
煞車系統 四輪碟煞+ABS |
輪胎尺寸 235/50R18 |