頭家!菱利出自排了 中華Veryca A190

頭家!菱利出自排了 中華Veryca A190

文 楊智漢/圖 戴正明、協力拍攝/52龍洞、盛月蔬果行
 
雖然編輯部很少涉略商用貨卡的試駕,但這部全新的中華菱利Veryca A190確實是改得還蠻厲害的,不僅內外造型全變,更加入自排車型來滿足更多年輕男女頭家的用車需求,同時也改換1.5L引擎,並且全車系標配了ASC、TCL、HAS、TPMS等安全配備,讓人對於以往「小發財車」的印象徹底改觀,因此相當值得一試,畢竟這車也是國內商用貨卡的銷售一哥,甚至連續20年穩居商用車市佔率第一(97%)的位置。而為了更真切地讓大家了解此車的變革,我們也找來了兩位以往都是開Veryca手排貨卡的車主,實際體驗這車究竟有哪些不同與進化之處。
 
●建議售價 53.2萬(4AT木床)
●平均油耗 12.5km/L
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 有自排車型、安全配備大幅升級
●遺珠之憾 沒有什麼舒適性可言
 
在路上滿街跑的中華Veryca貨卡,其耐操、耐載又靈巧的特性,可說深受頭家們的喜愛,因此在各行各業中幾乎都能看見其身影。而這次中華汽車為了滿足時下年輕消費者的用車需求與法規規範,為Veryca進行大改款動作,除了賦予嶄新的內外觀造型之外,也更換了新動力系統,尤其更提前因應2020年將實施的ESP法規落日期限,下重本的為全車系(貨卡與廂型車)標配ASC、TCL及HSA等主動安全系統,部分車型更導入了雙氣囊,讓頭家們在載重打拼之際能更為輕鬆與安全。
 
A190代表總重1.9公噸
此次中華汽車還特別為 Veryca雙門貨車及5門廂車分別給予A190與A180的車型代號,但這可不是效法三星光芒車廠的型號,而是各自代表這兩款車的總重量,簡單來說,Veryca貨卡的空車重1143kg,最大載重為757kg,兩者相加後則為1900kg,因此以A190稱之,至於5門廂型車亦然。除新名稱之外,車頭也換上了全新的扮相,除了擁有更為立體亮眼的鹵素頭燈與DRL日行燈之外,此頭燈還具備光感應自動開啟功能;此外,以大面積黑色塑料所打造的進氣壩與前保桿,再搭配兩側大型的圓形霧燈組,更是讓車頭更顯新潮與氣勢,這樣的造型改變確實為討喜度加分不少。

貨斗的尺寸並未改變,仍維持原長2306 mm、寬1481mm的設定。

尾燈換上新造型,自排頂級車型的貨斗擋板則貼有AT與BSW(選配)貼紙。

車頭造型整個重新修改,帶來更為新潮且凌人的氣勢。

很有轎車味的新內裝
既然是專為載貨的貨卡,那塑味濃厚的內裝與陽春的配備似乎是合情合理,但此次Veryca A190的內裝扮相與配備確實讓小貨卡的層次再升級,雖然中控檯仍是大面積的硬塑料材質,空調也是傳統旋鈕設計,但卻有了多功能方向盤設計,上頭有音響、定速控制按鍵;此外,全新儀錶板也嵌入了單色LCD顯示幕,可觀看平均油耗、剩餘里程及胎壓等行車資訊。至於CD音響主機雖仍採1-DIN設定,但下方則有1組USB音源連接/充電孔,相信這會是車主們相當喜愛的實用配備。

煥然一新的內裝雖然塑味仍頗重,但扮相更為高級,同時還配置有多功能方向盤(音響/定速按鍵)與實用的USB插座。

在車艙內另外令人有感的進化就是座椅的設計,椅面換上平織布與皮質混搭,同時頭枕也改為泡棉填充且面積加大,帶來較佳的乘坐舒適性,此外,椅背也加入了角度調整功能,不過能傾斜的角度相當小較為可惜之處。至於車身尺寸部分,則仍維持原車長4160 mm、車寬1580 mm的設定,不過貨斗的面積原以為會有所加大調整,但這部分依然維持原長2306 mm、寬1481 mm的設計。此外,貨台的高度也沒變,3面的木質擋板也都可往下扳,因此裝卸貨品也都相當輕鬆便利,整個載貨能力與重量維持以往一貫的水準。

全新造型的雙圓儀錶質感更好,中央也鑲嵌了單色的行車資訊顯示幕。

很有誠意的全車系皆標配ASC、TCL及HAS等主動式安全配備。

頭家可選配盲區警示系統,包含BSW盲點警示與RCTA後方交通警示功能。

全新的座椅與頭枕設計,不僅造型更好看,坐起來也更舒適些。

馬力更大、油耗更省
Veryca A190最重要的變革就是將原代號4G13的1.3L引擎換成
代號4G15V的1.5L VVT引擎,變速箱除5速手排外,也再度導入了此次所試駕的4速自排設定。而這具排氣量更大的1.5L引擎,不僅最大動力輸出由原先87hp/11.4kgm提高至97.9hp/13.7kgm之外,平均油耗也從11.0~12.9km/L小幅提昇至12.5~13.4km/L,這兩部分都是頭家們最在乎的項目,尤其在時隔10年之後,又讓自排變速箱回歸,相信這對時下許多習慣開自排車的年輕男女頭家來說是一大福音。

這具取代以往1.3L的1.5L VVT引擎,最大馬力及扭力輸出為97.9hp、13.7kgm,平均油耗12.5km/L。
 
雖然這次試駕的並非銷售主力的手排版本而是自排款,難免會讓人對加速性產生疑問,不過從當時貨斗載有約200kg沙包與150kg氣瓶的情況下,整個加速動力表現仍舊是相當輕鬆,即便是在上坡路段也是游刃有餘,尤其這具來自日本Daihatsu的4速自排變速箱,在1檔與2檔有著約3~4000rpm的高轉速切換檔的調校設定,藉此可獲得較大扭力的輸出,雖然拉轉時的引擎聲浪大了些且有頓挫感,但卻能提供足夠的加速力道供驅策。另外,此自排變速箱還提供有2檔、L檔及O/D Off按鈕,不僅讓人在面對需強迫降檔的路況時提供對應,低速檔所帶來的引擎煞車功能,更是在高載重行駛山路時降低煞車負擔的最佳幫手。
時隔10年,全新Veryca A190再度導入自排車型,來滿足時下習慣開自排車款的年輕男女頭家。
 
對一部完全以載貨及載重為主的小貨卡來說,操控性與舒適性絕對不是其訴求重點,Veryca A190當然也不例外,懸吊系統同樣是因應載種需求而採前麥花臣、後五片式葉片彈簧設計,不過由於原液壓輔助的方向盤改採EPS電動輔助設計,且轉向齒比也經修正過,因此操駕起來頗為輕鬆,車頭指向性也不錯。不過由於車身重心較高且胎寬窄,在彎道中的極限不大,尤其又在載重的情況下,很容易發生轉向不足或過度的情形,即便有相關電子統適時介入修正,但在下坡入彎前還是得降低車速以確保安全。

雖然催油門的引擎聲大了點,自排變速箱的換檔也不是那麼平順,但整個加速力道表現卻相當不錯,完全沒有氣虛的感受。

■試駕感言~貨卡不再是貨卡!
「貨卡已不再是貨卡!」雖然這樣的形容有點浮誇,但Veryca A190在經此次的大改款之後,確實讓以往傳統的商用小貨卡往更高級的路線走,畢竟曾幾何時會想到過一部以載貨為主的陽春小發財車,會有定速系統、USB插座、行車資訊顯示幕,甚至是ASC、TRC、HSA及雙氣囊這些安全配備呢!


有自排真是好!
陳韋廷  潛水教練
工作車/ Veryca手排貨卡
◆喜歡:終於有自排車型了
◆失望:加速有點吵
 現擔任潛水教練,除教導學員之外,每天最主要的工作就是載著滿車的氣瓶至潛水地點供租用者使用,雖店裏有三部貨卡,但全是手排車款,因此儘管有不少工作人員,但會開手排車的就我一人,在夏天生意好時就只能疲於奔命。但現在Veryca有了自排車型,會開的人就更多了,這是最棒之處。當然試開後的感覺,自排車型即便在載重3、400kg的情況下,整個加速力道表現並不會輸給手排車,很有力頭,雖然加速比想像中吵,但開起來比手排更為輕鬆,就像開一般自排房車的感覺,加上車裡面還有多功能方向盤、定速與USB插座,且外型也不錯看,確實頗令人心動。


開起來更輕鬆沒壓力
許廷華  水果行老闆
工作車/ Veryca手排貨卡
◆喜歡:居然有定速、USB充電座
◆失望:貨斗尺寸沒有加大
Veryca貨卡的確是耐操、耐載,尤其對於每天必須滿載水果奔波市集的水果商來說,真的是生意上的好幫手。而這部全新的Veryca A190,不僅外型變得更好看、有氣勢,內裝也更為高級了,居然有多功能方向盤和定速裝置,最特別的是還出了自排車型,如此一來,就連老婆都能幫忙一起載送水果了。雖然僅小開了一下,但這自排的加速動力還算不錯,尤其還配備了HSA斜坡起步輔助系統,真是實用,不用再害怕在高載重的情況下,車子會在上坡起步時倒退嚕了。不過可惜的是改款後的貨斗尺寸並未加大,雖然現在的載貨能力已不錯了,但總是希望貨斗能再大一些,水果就能多載一些。

 

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