跳下來搞Hatchback 新一代Subaru Impreza正式亮相

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2007.05.02　作者：車訊網　

近來傳聞下一代Impreza將改採掀背車型，這項傳聞在去年11月從德國拍攝的測試間諜照中得到了證實，但多數人對此車的意見不是掀背車型，而是難看的造型，至於真車則是在今年三月紐約車展的Subaru攤位中亮相，兩款新Impreza大喇喇地展示在世人眼前，除了原有的房車款，其中一部正是傳聞中的掀背款。

這是新一代Impreza車款的車尾造型，後尾燈的設計像不像台灣路上跑的改裝LED車燈呢？

掀背車增廣市場

強化WRC戰力

相信各位多少要質疑Impreza為何要增設掀背車型，當你知道Subaru將取消Impreza旅行車型的時候，心裡的質疑又要翻高好幾倍。主要還是歸咎於市場因素，Impreza增設掀背車型的原因便不難理解；再以WRC角度來看，這幾年的Impreza WRCar的表現總是熱不起來，一般認為問題不在於車手，而是Impreza的基礎條件不如他廠的掀背車。我們從近代WRC成績來比較，Subaru的輝煌歲月似乎停留在上個世紀，近幾年只有Petter Solberg於2003年取得一次車手冠軍，之後就被Citreon以及Ford壓著打。從許多場賽事所回報的數據證明，掀背車的先天條件確實優於房車，再說，掀背車型能讓Impreza更廣泛地進攻歐洲市場，畢竟持續目前的車系策略，似乎無法有助於增加市占率。鑑於以上種種因素，Subaru能不生產Impreza Hatchback的車型嗎？

中控檯的設計質感倒是再精進不少，但過於廉價感的車門與座椅設計，倒是美中不足之處，另外這應該是一般版本的內裝設計。

引擎重心再降低

後懸吊改雙A臂

當然這樣的硬皮鯊不只是Hatchback(掀背車)，而且是Hot Hatch(小鋼砲)。新Impreza的動力系統還是那永恆不變的水平對臥引擎，最主要的工程在於Subaru工程師將引擎的擺放位置再降低一些，原本Boxer Engine的低重心特性又再強化一遍。至於排氣量仍維持2.5升；最大馬力方面，這次在車展中亮相的是美規WRX，所以公布的數據為224匹；STI的出力我們尚未收到，但肯定上看300匹。至於測試成績，目前也只有WRX的數據：0~60mph可跑入6秒內，極速232km/h。屆時，歐洲鋼砲可要注意了，光靠前驅或是很像前驅的四驅是不足以應敵的。

中控檯的設計質感倒是再精進不少，但過於廉價感的車門與座椅設計，倒是美中不足之處，另外這應該是一般版本的內裝設計。

舊款Impreza的懸吊型式為前麥花臣、後支柱式，事實上，這裡所謂的支柱式等於是麥花臣，只是下結構體連桿由A臂取代，這套系統自從第一代Impreza沿用至今，第二代Impreza也只是稍事強化而已，本以為這套懸吊再次上榜，料不著Subaru下定決心更換後懸吊改為雙A臂。根據原廠的說法，這是為了增加後廂空間而下的決定，但明眼人都知道，更換雙A臂的用意是為了增強操控，因為當Impreza進軍掀背市場之後，隨即面臨歐系對手的嚴重考驗，例如VW Golf、Ford Focus，甚至是Audi A3、BMW 1系列等，這些對手的底盤均有不錯表現水準，原本的懸吊肯定是不夠用的。此外，WRX搭配的輪胎為Bridgestone，型號不詳；尺寸則為人人都嫌窄的205/50R17，相信STI的輪胎勢必為18吋，這也是目前歐系鋼砲的主流胎種。

您覺得五門車型不好看嗎？那再看看四門車型，就會覺得還是五門車較優。

刻意提昇內裝質感

不想再當Boy Racer

這次Subaru擺明了不想再讓Impreza成為「小英雄的最愛」，也就是歐美媒體戲稱的「Boy Racer」，因此這回大幅度地提昇內裝質感，內裝的陳設較接近Tribeca(編按:Tribeca為Subaru在北美上市的SUV)，但按鈕位置、介面配置、排檔操作…等基礎架構仍維持原有的Subaru Style。

這次的車型改為房車/掀背車，因此車身尺寸同寬、但較高(+10mm)也較短(-50mm)，軸距則是增加了95mm。照此判斷，新Impreza的四個輪子比以往更朝四角落延伸，整體的姿態更如伏虎，除了利於操控，外型也更sporty。價格方面，國外公佈的價格與舊款差不多，依照慣例，國內的售價應該會小漲5%，但礙於景氣不佳，維持原價也說不定，我們預計明年就能引進新鯊。想看更接近國內市售版的實車，請注意今年的東京車展。