[試駕] 越野迫擊砲(上) Land Rover Defender 90 P250 S

今年初在台中速邑賽車場上的10個越野關卡,已經讓人深刻體驗到全新世代Defender 110五門長軸汽油車型,所擁有的超強悍越野攻堅與脫困能力,也讓這部Land Rover史上最強的4 X 4全地形王者受到大家極度的讚賞。而這次換上三門短軸版的Defender 90 P250 S柴油車型,雖然無法再上一次越野戰場,但在柴油引擎更強勁的扭力輸出峰值,以及短軸設定下所帶來的緊湊俐落身形與更大的越野穿越角之下,此車的越野攻堅與脫困能力勢必更為強悍出色;當然除了五門變成車身更短的三門之外,其內外造型設計都相同,該有的豪華科技配備以及全地形越野反應系統等也都齊備。
 

顧宗濤
 
●建議售價   239萬元
●平均油耗   12.3km/L
●原廠保固   3年10萬公里
●討喜之處   全地形的Off Road越野性能
●遺珠之憾   偏軟懸吊讓過彎側傾略明顯
 
如果說Defender是Land Rover品牌中的硬派越野代表,那Defender 90短軸車型更是車系中的經典象徵,因為自1948年問世的Land Rover Series I即是採三門短軸的設定,直到1954年才有107英吋長軸車型的推出(短軸由80英吋升級至86英吋),而至1957年長、短軸車型再度增長至109及88英吋,直到1990年,家族車系從90與110英吋軸距分類,正式定名為Defender 90與110。然而Defender 90雖然是三門短軸設定(軸距2587mm),但其車身長度比起上一代車型則增長了近70公分,加上2015mm與1969mm的車寬與車高,因此整個看起來仍是十分的龐大壯碩,且霸氣剽悍的氣勢完全不會輸給Defender 110長軸車型。
 
短軸更顯壯碩剽悍感
 
再次看到Defender,仍是會被那集結現代時尚科技風格與復刻經典設計元素的外型所深深吸引,即便少了些前代車型極為陽剛硬派的身形而多了些圓潤的體態,但仍舊呈現出越野王者應有的剽悍粗獷氣息,尤其90短軸版車型看起來又更具壯碩感,再搭配上車尾那外掛式的20吋越野巧克力備胎,更是盡展越野吉普的原始風味;當然其他諸如獨特的圓形頭燈、Barrel Side桶形腰線、前後短懸設定、高離地間隙、Alpine Lights透光側頂窗、側開式尾門以及分離式方形尾燈組等設計也都在Defender 90身上出現,延續了以往極具經典特色的風格傳承。不過針對Defender 90,此次總代理並未如長軸Defender 110一樣提供有探險家/冒險/鄉村/都會等四款風格套件供選擇,但卻有提供包括對比色車頂塗裝、全景電動天窗以及具經典復古風格的織布車頂篷等車型供買家選擇。
 

擁有經典的圓形設計元素的高階LED頭燈組,內含日行燈與自動水平調整功能(選配)。
 

霸氣飽滿的水箱護罩與方格狀進氣壩,在銀色護板的襯飾下更為鮮明與剽悍。
 

側開式尾門、外掛式備胎以及造型前衛又帶可愛氣息的分離式方型LED尾燈,都是傳承以往經典的設計元素。
 
頂天選配豪華LSUV水準
 
Defender 90與110的內裝鋪陳設計並無不同,同樣有著向經典傳奇致敬的鎂合金登車把手、方向盤以及印有「DEFENDER」字樣的鎂合金面板徽飾,同時車艙也以大量皮革、鍍鉻金屬鎂合金飾板等材質襯飾,來展現出精緻奢華感,且在此高質感的氛圍下,仍舊保留可散發粗曠風格的外露式鉚釘以及耐磨織品內裝材質與防水橡膠地板等設計,在在承襲了以往硬派的越野風格與實用機能性。
 

內裝鋪陳設計與110長軸版相同,可說集豪華、科技與質感於一身;此外也保留鎂合金飾板與外露式鉚釘等經典設計元素。
 

科技感十足的12.3吋全數位化儀錶板,具備單環、雙環以及全地圖等3種顯示模式。
 

11.4吋Pivi Pro多媒體觸控螢幕主機內建3D中文導航系統,並可支援Apple CarPlay & Android Auto連結功能。
 

相當實用的前座中央扶手製冷功能以及手機無線充電裝置都是加價選配。
 
至於配備部分,豐富程度同樣不在話下,諸如12.3吋液晶數位儀錶、11.4吋Pivi Pro多媒體觸控螢幕主機(Apple CarPlay & Android Auto連結功能)、3D中文導航、360度環景影像輔助/360度停車輔助系統、ClearSight電子車內後視鏡以及Remote遠端控制套件等皆為標配;此外,包括ACC主動式定速巡航、AEB自動煞車輔助、LKA車道維持輔助以及BSA盲點偵測警示系統等安全防護科技也都齊備。另外,試駕車款還額外選配了14向電動記憶雙前座椅(含通風加熱功能)、檀木黑溫莎皮革座椅/檀木黑內裝、前座中央扶手製冷功能、手機無線充電、電動調整真皮方向盤、全景式電動玻璃天窗、Meridian 400W高級環繞音響、頂級車室氣氛燈(10色)以及HUD抬頭顯示器等豪華舒適配備,讓Defender 90儼然成為一部高級豪華LSUV。
 

此採溫莎皮革包覆的14向電動記憶調整雙前座椅,具備通風加熱功能(選配),肩部則設計有椅背快速前倒扳鈕與前後移動按鍵。
 

後座無論是乘坐空間及舒適性表現皆不錯,唯較高的車高而影響到進出的便利性。
 

大型全景式電動天窗(選配),加上稱為「Alpine Lights」阿爾卑斯山透光側頂窗的經典設計,讓車內擁有極佳的視野與採光性。
 

行李廂空間標準狀況下為397公升,後排座椅前倒後可擴充至1563公升。


想看更多文章:車訊網

[試駕] 越野迫擊砲(下) Land Rover Defender 90 P250 S

柴油高扭力的輸出魅力
 
導入的Defender 90 D250 S搭載的是一具全新3.0升直列6缸Ingenium渦輪柴油引擎,並搭配48V輕油電系統,可輸出249hp、58.2 kgm最大馬力及扭力峰值,原廠0~100km/h加速8.0秒;此外,變速箱採8速ZF手自排設計,並搭配恆時四輪驅動系統、中央差速器、雙速加力箱檔位變換功能以及Terrain Response全地形反應控制系統等多項科技。
 

Defender 90 D250 S搭載一具3.0升直列6缸Ingenium渦輪柴油引擎,並搭配48V輕油電系統,擁有249hp、58.2 kgm最大馬力及扭力輸出。
 
這具3.0升直六渦輪柴油引擎,雖然最大馬力輸出數據不若Defender 110 P300那顆300hp的2.0升四缸渦輪汽油引擎,但達58.2kgm的高扭力輸出,卻是讓此車一路上皆擁有強悍豐沛加速力道的底氣,尤其在起步及中低轉速域時的加速性更是飽滿帶衝勁,即便推動2.2多噸的車重也相當從容輕鬆,整個順暢性甚至比2.0升渦輪汽油引擎還要出色些,完全不會給人有重拖或者加速遲緩的感受發生,若仍覺得不夠激情過癮,還可切入S檔位,讓油門、變速箱換檔反應更加迅速活潑,以較高轉速的狀態讓整個加速動力更為充沛帶衝勁。
 

在柴油引擎低轉高扭力的輸出特性下,以及達58.2kgm的扭力峰值背書下,即便車重破2.2噸,但整個的加速力道表現仍舊十分強勁飽滿且順暢。
 
俐落動態、清晰行路質感
 
當然以強悍越野性能而生的Defender,再搭配擁有高扭力輸出的柴油渦輪引擎絕對是更相得益彰,同時這也是越野攻堅與脫困能力所仰仗的底氣存在,不過礙於此次試駕活動原廠三申五誡嚴禁Off Road測試,因此此番Defender 90的越野性能體驗只能以殘念收場,但可以告訴大家的是,在所有越野科技利器皆同樣完備上身的Defender 90,因為是採短軸的設定,其穿越角度比長軸版來得大,加上柴油引擎高扭力的加持,因此其越野攻堅與脫困能力會比Defender 110 P300還要出色些。
 

具備Eco、舒適、草地/礫石/雪地、泥濘地面、沙地、岩地爬行以及涉水等多重行駛模式來對應不同地形與路況。
 
至於在On Road的操控表現上,在更為緊湊俐落的身形下,搭載剛性更強的D7x鋁製單體式底盤結構,再搭配鋁合金前雙A臂、後一體式多連桿的懸吊設定,並結合可依不同車速、路況調整車高的ESA電子氣壓式懸吊(選配)與Adaptive Dynmaics主動動態控制系統(選配)之後,帶來清晰的路感回饋以及是相當出色的行路質感、乘適性與高速行駛穩定性,基本上與五門長軸版並沒有明顯的差別,唯一較不同的是車身過彎時的俐落度更好;不過其氣壓懸吊在低速時仍偏向軟調的設定,加上長行程以及2.2噸多的車重,因此操控性上還是會受到一定程度的影響,高速進出彎道時仍會有明顯的車身側傾,但只要掌控好進彎速度,就不用擔心會有推頭現象發生,只能說激烈操駕並非Defender的強項。
 

短軸版的緊湊身形加上電子氣壓式懸吊的配置下,讓Defender 90擁有不錯的行路質感與乘適性,同時進出彎道的靈活度與俐落性也較長軸車型出色些。
 

試駕車型配置的是選配的20吋5幅式緞光深灰色鋁圈與Good Year巧克力越野胎。
 

在行李廂左側設置有可升高與降低車身高度的氣壓式懸吊按鈕(升降高度達145mm)。
 
試駕感言~潮流下的全新嘗試
 
綜觀此次全新大改款的Defender,無論是110長軸或90短軸版車型,原廠在對應潮流趨勢下可說是徹底地改好、改滿,從裡到外全部都是嶄新的設計,或許這對於那些喜愛純粹機械味與原始野性的老車迷來說,可能短時間會無法適應,但這傾全力端出牛肉的革新改變,絕對是Defnder想要在這世界舞台上繼續發光發熱的必須作為,當然最後的結果也是令人高度讚賞與喜愛肯定的。
 







想看更多文章:車訊網

相關文章(關鍵字)

務實換胎新選 Coopertires固鉑輪胎

對國內消費者而言,可能對Coopertires固鉑輪胎相當陌生,但只要曾經在美國居住過,想必都聽過它響噹噹的名號。固鉑輪胎不僅是全球十大輪胎品牌製造商之一,在三大洲也都有生產及研發基地,其所生產的越野胎更是頗負盛名,也因此業者看準國內休旅車換胎市場的商機,於2015年導入此一品牌,並於日前趁勢引進三款新世代產品,提供車主物美價平的換胎新選。

豪奢星旗艦 Mercedes-Maybach S 580 4Matic

相較於新一代S-Class長軸版,全新Mercedes-Maybach S 580 4Matic軸距再度加長180mm,而增加的車室空間自然全數投注於後座,無論是選擇開闊的沙發式三人座椅,或是頭等艙式獨立雙後座,都能享有更為寬廣舒展的座姿

[試駕] 越野迫擊砲(下) Land Rover Defender 90 P250 S

這具3.0升直六渦輪柴油引擎,雖然最大馬力輸出數據不若Defender 110 P300那顆300hp的2.0升四缸渦輪汽油引擎,但達58.2kgm的高扭力輸出,卻是讓此車一路上皆擁有強悍豐沛加速力道的底氣

輕油電休旅出擊 Maserati Levante Hybrid

新車在造型設計上比照前輩車型,散熱鰭孔、煞車卡鉗、C柱三叉戟廠徽及皮革座椅刺繡等處均加入專屬湛藍元素,同時Levante Hybrid還特別在車側葉子板被賦予全新GT銘牌

荷蘭皇家天窗服務大躍進 桌板加裝、天窗、隔音、凹痕修復一次搞定

車愈發普及的今天,愛車除了是交通的代步工具之外,它更像是我們另一個家人,陪伴著我們家庭成長的重要一員,因此大家對於售後改裝的需求當然也是日益增加,

[試駕] 都會好夥伴 Volkswagen Golf 230 eTSI智能特仕版

在同樣搶眼的金屬萊姆黃車色底下,此次試駕的Golf 230 eTSI車型褪去動感流線的R-Line外觀套件,回歸八代Golf的標準外觀造型,其中前氣壩面積未如R-Line般開闊寬大,不過向兩側拉出的多道車身同色飾條倒是讓人聯想起前代GTI的車頭扮相

[試駕] 熟悉的新面孔 Volkswagen Golf 280 eTSI R-line(上)

同時引進車型除230 eTSI Comfort入門車型外,大多數車型皆標配遠近光LED頭燈與水箱護罩橫貫式LED日行燈(230 eTSI Life無),以及具備動態方向燈指示的高亮度LED尾燈,無論日夜都將成為八代Golf行駛在道路上最具辨識度的一大特色。

[試駕] 熟悉的新面孔 Volkswagen Golf 280 eTSI R-line(下)

實際上路試駕,280 eTSI在動力部分給人的第一印象是起步反應明顯順暢細膩不少,尤其是以往七速DSG雙離合器自手排在低速時因齒比落差較大而容易察覺的換檔頓挫感幾乎消失不見,車輛煞停狀況下鬆開煞車也能更平順地開始怠速滑行,這些改善相信都是來自於電動馬達的適時動力輔助

48V輕油電動力首度導入 全新第8代Volkswagen Golf(上)

此次在全新8代Golf身上所配置Level 2等級的IQ.Drive智能駕駛輔助系統,也進行了系統功能的升級,包括可辨識轎車/機車/貨車以及車道實線與虛線的3D道路虛擬實境顯示功能,還有可靜止等待10秒不會解除的進階版ACC全速域跟車系統,以及可隨時偵測車側移動車輛與機車