如果有60萬元的購車預算,想找一台休旅氛圍濃厚的車款,從這個出發點就不難發現這三台車很自然地被放在同場較勁。Tiida雖是轎車級距,不過五門掀背動感十足,強調小車大空間擁有極佳的乘坐表現;Matrix則是RV類中的長青樹,高頂掀背設計展現高度實用性;更別提剛上市的Colt Plus,電動尾門話題十足。雖說三部車動力、等級未盡相同,不過都是能夠更貼近生活的國民車款。
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拜Colt Plus熱賣之賜,中華三菱在四月分的新車銷售量衝上國產車第三名,但單就車款論,除Altis不動如山的王者地位不易撼動外,Colt Plus已經緊追在後,由此可知其氣勢有多旺。若不是部分車型接單量大產生供不應求的情況,整體銷售表現應會更搶眼。 同樣受Colt Plus熱賣影響,國產掀背小車或多或少受到波及,從Yaris、Swift到Tiida無一不成為受害者,雖說銷售量下滑的真正原因是否與Colt Plus有直接關係仍待時間證明,不過就目前態勢來看,其跨級距的車格已經打亂整個國產中小型新車市場。 | | Matrix擁有極佳的駕駛空間感與視野,柔性內裝配色讓人舒適無壓力,中置儀錶板為其最大特色。 | | 同樣主打小車大空間,目的一樣戲法不同,更何況Tiida原就是中華三菱設定的對手之一。至於此一等級強調RV機能的Matrix也不能放過,畢竟它是市場上唯一與Colt Plus有著類似風格的車款。 國民車的定義是什麼?不外乎是C/P值高、具備高度實用性,最好除了交通工具功用外,還能有更多附加機能,這對不景氣的時局來說,具備上述能耐絕對可討好消費者,人人手頭緊的情況下,哪家的便當菜色豐富自然生意興隆。首先就要來徹底剖析三部車究竟哪一部最能貼近生活? | 頗具動感氣息的內裝風格符合Colt Plus的車格設定,隨處可見的置物空間使其成為最能貼近生活的日常用車。 |
| | 維持Nissan車系貫有的簡約實在風格,在霧銀飾板的點綴下有著屬於低調的奢華感受。 | Colt Plus大玩空間魔術,讓看似平凡的空間在巧妙設計下有了最大功用,滿足乘員各種需求。 |
Colt Plus擁有百萬等級的搖控電動尾門對消費者來說頗具吸引力,撇開高度實用性不說,光是搖控啟閉作動時的搶眼程度絕對滿足小市民的虛榮心,這從其附有電動尾門的尊貴型最受消費者青睞即可看出端倪。除此之外,快倒後座椅的便利操作相當貼心,尤其是女性車主再也不用為了收納座椅而角力半天,加上全車多處頗具巧思的置物空間,周全的設計滿足車主任何需求。 另外,Colt Plus全車系將ABS、EBD、BAS列為標配,提供極佳的制動安全,這種不分級的做法值得嘉許。至於舒適性配備方面則表現得中規中矩,大體上而言仍有不俗的豐富度,視消費者預算選擇適合的車型等級。 Nissan車系的配備向來不差,在Tiida上也繼承此項傳統,駕駛座氣囊是1.8升等級標配,除5D入門款外,ABS、EBD、BAS同樣列為標配,在主、被動安全防護有一定水準。此外,諸如i-Key、Tobe系統等同樣出現在配備清單中,加上五門全車系都擁有恆溫空調,Tiida在舒適性配備上展現無人能敵的豪華氣勢。 比起前兩部車各有各的賣點,Matrix顯得弱勢許多,不過車內置物空間不輸Colt Plus,前座椅背的餐桌亦是貼近生活的好幫手,應有的制動防護一樣不缺,在配備豐富度上的表現並不差。只是與前兩車搶眼表現相較之下,偏向實用為主的Matrix難免屈居下風。 |
| | | Matrix的高寬車身使車內空間得以放大,提供後座乘客不俗的舒適感受。 | 受限於小車本色,Colt Plus的腿部空間與一般小車無異,頭部空間則拜高頂設計顯得餘裕許多。 | 在車艙極大化的設計理念下,Tiida的後座相當寬敞,180cm成人入坐也能自在活動。 |
配備表現稍弱的Matrix在乘坐空間隨即發揮其RV本色。首先是駕駛艙因高挑車頂與大角度A柱而顯得居高臨下,左右大面積側窗便於增加左右視野,寬廣的視線讓人輕易掌握前方動態,低死角的表現適合都會區穿梭。 同樣受高頂設計所惠,Matrix的後座空間亦是水準之上,我們以身高174cm的駕駛調整適當坐姿後,再由182cm的Model作為測試標準,發現其腿部空間不俗,同時後椅墊具備前後滑移機能,椅背角度亦允許調整;加上出色的頭部空間,能輕鬆調整出最自在寬敞的後座空間,零壓迫感的乘坐感受讓人印象深刻。 在座椅機能變化上其亦不負休旅盛名,後座椅採6/4分離設計、椅背可向前傾,同時座椅底座可向前翻起,提供平整的後廂置物空間。唯一缺點是收納後的座椅仍有一定體積,讓行李廂最大縱深受限。 底盤來自Colt的Colt Plus,由於多出來的空間全用在行李廂上,在軸距不變的前提下,乘坐空間與一般小車無異。以同樣標準檢視發現其腿部空間相當有限,後座寬度不若另外兩車,僅頭部空間仍有一定水準。而受限後廂避震塔位置,後座椅無法調整是一大缺憾,整體來說,Colt Plus的乘坐寬敞度仍不脫小車範疇。 場景轉換至駕駛座,受前傾的前擋與粗壯A柱影響,即便有角窗設計,但對於左右路況著掌握頗為吃力,加上向前下切的車頭造型,拿捏前方距離時需多花些心思。好在偏高的駕駛座高度稍稍減輕此一狀況,但在視野呈現上仍需駕駛多方注意。 而在RV機能上,Colt Plus的出色表現讓人肯定。快倒後座收納後的平整度一流,後廂底板還能視狀況調整增加垂直空間,搭配副駕駛座折收後,2470mm超長縱深想怎麼用就怎麼用,強大的空間變化讓Colt Plus具備多元使用的特質,載人載貨都能一車解決。 唯一轎車設定的Tiida,在空間變化上無法與前者相抗衡,僅具備6/4分離後座,前折後的椅背在椅墊無法收納的前提下增加的行李空間有限,且平整度不佳,單就空間運用上,Tiida就顯得單調許多。 不過,Tiida當初設計的出發點就是以座艙極大化為原則,一切的考慮都是以乘客坐得舒適自在為主。其後座同樣能前後移動,椅背也可調整角度,因此在乘坐空間表現上接近滿分的表現毋庸置疑,182cm的Model要在後座翹腳都沒問題。唯一的缺點是頭部空間受下切車頂影響,不過只要將椅背向後傾倒即能解決,如同半躺的坐姿可說是一大享受。 |
| | | Matrix的後座椅背可前傾,坐墊亦可完全前翻,提供極佳的平整度。 | Colt Plus的行李廂兩側有後座快倒拉柄,提供便利的操作方式,椅背前折後的縱深無車能敵。 | Tiida主攻乘坐空間,相對置物變化就稍顯弱勢,能用的區域相當有限。 |
配備比較表 | 車型 | Matrix1.8 | Colt Plus | Tiida1.8 | 恆溫空調 | ─ | ─ | ● | 光感應頭燈 | ─ | ● | ─ | 氣囊數 | ─ | 2(頂級標配) | 1 | 電動天窗 | ● | ● | ● | 電動尾門 | ─ | ● | ─ | 電動折疊後視鏡 | ● | ● | ● | 行李架 | ● | ─ | ─ | MP3音響 | ● | ● | ●(頂級標配) | 方向盤音響控制 | ─ | ● | ●(頂級標配) | 前座椅背餐桌 | ● | ─ | ─ | 遙控防盜鎖 | ● | ● | ● | Keyless | ─ | ─ | ● |
空間比較表(單位:公分) | 空間表 | Matrix1.8 | Colt Plus | Tiida1.8 | 前座 | | | | 椅面長 | 51 | 52 | 51 | 椅面寬 | 53 | 49 | 50 | 椅面至車頂 | 93 | 96 | 97 | 左右肩寬 | 142 | 150 | 147 | 後座 | | | | 椅面長 | 51 | 47 | 53 | 椅面寬 | 132 | 121 | 124 | 椅面至車頂 | 96 | 97 | 91 | 膝部空間 | 20~44 | 18~44 | 23~46 | 行李廂 | | | | 縱深 | 72~132 | 77~158 | 72~146 | 行李廂寬 | 98 | 130 | 132 | 行李廂高 | 60 | 71~83 | 90 |
三部車當中Colt Plus的排氣量最小,看起來像是個不平等的競賽,不過對消費者而言,這三者的引擎在未跨稅金門檻的情況下,勢必得殘忍地放在同一組分個上下。不過動力反應只是一個部分而已,其他如乘適性、操控反應,動力與底盤的協調性等亦是重點,更何況Colt Plus除了帳面數據不如人外,CVT變速箱可是加速好幫手,排氣量小、動力弱亦不一定未戰先輸。 三部車當中年紀最大的是Matrix,在引擎科技稍弱的劣勢下動力反應只能說一般水準。而其四速自排變速箱表現稱職,換檔順暢度不差,在1.8升排氣量的優勢下擁有帶勁的低速反應,不過卻被車重所抵銷,呈現平順的加速感,百公里衝刺只跑出差強人意的13.98秒,在加速表現上只能敬陪末座。 Colt Plus的引擎一樣有點年紀,不過在重新調校後仍交出漂亮的動力數據,配上CVT變速箱讓它成為黑馬,百公里加速11.15秒還小勝Tiida,出色的表現令人大呼意外。在加速過程發現Colt Plus在一般路況最常使用的0~60km/h速域,動力輸出相當暢快,靠著無落差的轉速把車速迅速帶高,CVT記上首功。 而Tiida搭載全新開發的MR18DE引擎,動力表現傲視同級車款,126hp/17.7kgm的出力說不上猛暴,但要帶動不到1200kg的車重顯得輕快,尤其是強勁的低速扭力讓油門反應十分輕快,也使得其具備好開的特質。可惜的是日規CVT變速箱來台後換上傳統四速自排,拖累加速表現只跑出11.56秒的成績。兩部帳面數據搶眼的車款卻因不同因素敗下陣來,證明排氣量大未必就占優勢。 |
| | | 123hp/16.5kgm的出力中規中矩,帶動Matrix的車身仍稍嫌不足,整體加速感受溫和平順。 | 經過重新調校後的1.6升引擎,動力小漲為112hp/14.9kgm,在CVT變速箱的助力下讓Colt Plus起步輕快、加速順暢。 | MR18DE的最大特色在於飽足的低速扭力,提供敏捷的加速反應,油耗表現亦是其強項。 |
在操控表現上,Tiida實在的表現獲得我們一致肯定。與Renault合作後,Nissan車系開始融入濃厚歐風,屬於歐系車的紮實穩健讓Tiida開起來饒富駕駛樂趣,略有幾分硬派作風的懸吊反應提供充足的支撐性,將過彎側傾大幅抑制。低速時又能充分吸收路面碎震,接近滿分的駕馭感受讓人滿意,唯一美中不足的是配胎等級不足,讓精準的車頭指向性大打折扣,不然彎道極限應可更高。 |
| | 此外,Tiida的車室隔音相當夠水準,不論是怠速、60及100km/h行駛時的車室內噪音都是三部車當中最低的,不只空間大坐起來舒服,更能讓人耳根清靜。與Smart ForFour共用底盤的Colt Plus同樣展現超乎想像的沉穩,雖說偏向舒適的懸吊設定不利激烈操駕,面對彎道重心瞬間轉移產生明顯側傾,但幅度並不大,依然能給駕駛充足信心;只是偏高的乘坐重心卻給人不安定感,早早減速入彎讓駕駛樂趣稍嫌不足。 與Smart ForFour共用底盤的Colt Plus同樣展現超乎想像的沉穩,雖說偏向舒適的懸吊設定不利激烈操駕,面對彎道重心瞬間轉移產生明顯側傾,但幅度並不大,依然能給駕駛充足信心;只是偏高的乘坐重心卻給人不安定感,早早減速入彎讓駕駛樂趣稍嫌不足。 另外值得一提的是,Colt Plus的配胎為BSPotenza RE030,是三部車當中等級最優,利用優越的抓地力彌補操控劣勢,讓車輛動態反應仍保有一定水準。不過最讓我們印象深刻的還是它精準夠力的制動反應,煞車力道與踏板深淺配合得恰到好處,沒有神經質的突然力道、也無軟綿綿的制動空窗,隨心所欲的煞車系統值得鼓勵。 高重心、強調舒適的Matrix並不適合激烈操駕,嚴重側傾影響駕駛信心,高速的漂浮感亦讓人不得不抓緊方向盤,軟調的底盤設定提供車內乘員極佳的乘適性,單就這方面而論勝過其他兩車,展現「代步工具」的標準特質。 整體而言,Tiida在動力操控的路試表現展現出沉穩俐落的特質,同時保有應有的舒適性,全方位的表現獲得肯定。Colt Plus與Matrix仍不脫舒適範疇,只不過Colt Plus加速輕快、底盤穩健,極小的迴轉半徑則是市區穿梭必殺武器;Matrix在路試表現就顯得中規中矩,平實的表現符合期望值。 | Colt Plus與Matrix在操控樂趣上雖不若Tiida直接靈活,卻能保有一定的乘適性。 | | Colt Plus與Matrix在操控樂趣上雖不若Tiida直接靈活,卻能保有一定的乘適性。 |
車室隔音比較表(單位db) | 車型 | Matrix1.8 | Colt Plus | Tiida1.8 | 怠速 | 45.3 | 48.1 | 44.6db | 60km/h | 60.4 | 60.2 | 56.5db | 100km/h | 65.5 | 64.5 | 61.2db | 註:空調出風設定第一段。 |
經過一整天的硬碰硬之後,三部車各擅勝場,不能說哪一部車具有絕對優勢,能夠決定誰出線的是諸位花錢買車的消費者,我們能做的僅是發表看法,給予車子一個註解罷了。 就一般人的用車面向來看,Tiida全方位的表現就像是五育並重的資優生,1.8升動力充足又有稅金優勢、紮實底盤具備操控樂趣,更別說寬敞的乘坐空間,全車滿載亦不會不適,豐富的配備也能滿足車主任何需求。唯一可挑的是略高車價,想要配備齊全的頂級車款可得準備68萬,比起另外兩部車在C/P值上就顯得遜色些,當然一分錢一分貨的道理是亙古不變。 Colt Plus則像個乖乖牌,或許各項表現不一定突出,卻也能達成消費者在不同層面的用車需求,靠著電動尾門與空間機能優勢,提供使用者另外一個層面的用車思維。整體而言,Colt Plus展現務實的風格,以高度實用性贏得我們肯定,50餘萬即能擁有的實在好車,高C/P值除Colt Plus外鮮有對手。 至於老大哥Matrix,受產品世代較久影響很難對前者造成威脅,不過仔細研究Matrix的保養維修清單,具備簡易便宜的保修特色對養車來說是一大利多。1.8升引擎加上寬廣車室,就像是Tiida動力與Colt Plus空間機能的綜合體,對消費者來說也是另類購車的優選之一。 說了這麼多,還是那句老話,沒有哪部車是贏家,對消費者而言,在有限預算選擇適合的車,才是最後的贏家。 |
保養工資一覽表 | 車型 | Matrix1.8 | Colt Plus | Tiida1.8 | 保養里程(km)/工資(元) | 1,000 | 0 | 0 | 新車保養套餐650起 | 5,000 | 174 | 0 | 新車保養套餐650起 | 10,000 | 0 | 0 | N13保養套餐1,550起 | 15,000 | ─ | 360 | ─ | 20,000 | 928 | 760 | N26保養套餐1,850起 | 25,000 | ─ | 360 | ─ | 30,000 | 1,102 | 520 | N13保養套餐1,550起 | 35,000 | ─ | 360 | ─ | 40,000 | 928 | 1,160 | N48保養套餐4,050起 | 註Nissan建議每5000km進行愛車久久保養套餐1,299元起,所有保養套餐內含全車多項檢查。 |
主要零件一覽表 | 車型 | Matrix1.8 | Colt Plus | Tiida1.8 | 零件名稱/零件價格(元) | 前保桿總成 | 3,530 | 2,250 | 3,120 | 後保桿總成 | 3,098 | 2,280 | 3,120 | 電動尾門總成 | ─ | 6,560 | ─ | 水箱護罩 | 348 | 1,600 | 4,380 | 引擎蓋 | 4,967 | 4,000 | 5,540 | 頭燈 | 2,380 | 3,130 | 2,325 | 尾燈 | 1,620 | 1,360 | 1,890 | 後視鏡 | 4,750 | 3,520 | 1,300(單邊) | 合成機油 | 350/瓶 | 360/瓶 | 350或450/瓶 | CVT自排油 | 300/瓶 | 265/瓶 | 275/瓶 | 煞車油 | 315/瓶 | 360/瓶 | 250/瓶 | 動力方向盤油 | 420/瓶 | 270/瓶 | 158/瓶 | 火星塞 | 95 | 115 | 675 | 機油濾清器 | 135 | 165 | 140 | 機油芯墊 | 洩油螺絲5 | 20 | 14 | 空氣濾清器 | 135 | 300 | 330 | 發電機皮帶 | 248 | 250 | 800 |
油耗比較表 | 車型 | Matrix1.8 | Colt Plus | Tiida1.8 | 市區油耗(km/L) | 10.2 | 15.1 | 12.8 | 高速油耗(km/L) | 14.9 | 19.6 | 19.0 | 平均油耗(km/L) | 11.9 | 16.8 | 15.0 | 註:經濟部能源局公布 |
規格表 | 車型 | Hyundai Matrix 1.8 | Mitsubishi Colt Plus | Nissan Tiida 1.8 | 引擎型式 | L4 DOHC 16V | L4 SOHC 16V | L4 DOHC 16V | 排氣量 | 1795c.c. | 1584c.c. | 1797c.c. | 缸徑×衝程 | 82.0×85.0mm | 76.0×87.3mm | 84.0×81.1mm | 壓縮比 | 10.1:1 | 10:1 | 9.9:1 | 最大馬力 | 123hp/6000rpm | 112hp/6000rpm | 126hp/5200rpm | 最大扭力 | 16.5kgm/4500rpm | 14.9kgm/4500rpm | 17.7kgm/4800rpm | 懸吊系統 | 前麥花臣、後多連桿 | 前麥花臣、後拖曳臂 | 前麥花臣、後拖曳臂 | 電子輔助 | ABS/EBD | ABS/EBD/BAS | ABS/EBD/BAS | 輪胎規格 | 195/55/15 | 185/55/15 | 185/65/15 | 傳動方式 | FF | FF | FF | 變速系統 | 四速自排 | CVT | 四速自排 | 煞車系統 | 前碟後鼓 | 前碟後鼓 | 前碟後鼓 | 長/寬/高 | 4025/1740/1685mm | 4185/1680/1550mm | 4205/1695/1535mm | 軸距 | 2600mm | 2500mm | 2600mm | 輪距 | 前後1485mm | 前1460/後1445mm | 前1480/後1485mm | 車重 | 1335kg | 1195kg | 1199kg | 0~100km/h | 13.98秒 | 11.15秒 | 11.56秒 | 售價(萬元) | 57.9~60.9 | 49.9~61.9 | 59.9~68 |
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