貼地跑旅 BMW 330i Touring極致升級

貼地跑旅 BMW 330i Touring極致升級

在本代3-Series總代理開始導入旅行車款後,街頭上E91 Touring的能見度已愈來愈高,這除了是Wagon車型別具風格外,新三的精悍外型與傑出運動性,也讓Touring版成為高性能旅行車的代名詞;尤其直六的330i開起來是既快又刁鑽,這部裡外皆經過名牌套件改裝的’07式樣更是箇中翹楚,當從你身旁噴過後保證忘不了它的力與美!

為什麼我們要強調此輛330i Touring是’07式樣?告訴各位,’07年式的330i不論是旅行車或房車,最大馬力、扭力都經過提昇而同於去年發表的Coupe與Convertible,實際輸出值則從先前的258hp/6600rpm、30.6kgm/2500~4000rpm增加至272hp/6650rpm、32.1kgm/2750rpm。這上漲的14hp/1.5kgm出力使0~100km/h加速縮短0.1秒(Touring:6.7秒),極速仍為250km/h。

’07 330i的動力雖有調升,但搭載的引擎還是代號N52B30、附有Bi-VANOS+Valvetronic可變氣門正時/揚程的直六鎂鋁合金引擎,差異僅在於電腦升級為同於335i的MSV80版本。

不過,因國內目前尚未有MSV80系統的讀寫裝置,故新版無法像258hp、265hp(130i/Z4 3.0si)的MSV70一樣可改寫程式來榨取動能,可是本車仍盡可能把對應套件上身,粗估最大馬力有約290匹的實力。

原本素雅的內裝在加入碳纖維飾板與AC腳踏板、手煞車握把之後,整體顯露出更高的運動感。

搜遍國內外的動力部品細目,其最後用上知名的Gruppe M碳纖維集氣箱,搭配Supersprint不鏽鋼等長芭蕉與G-Power中尾段,藉此達到蓄壓、加速氣流吸入和減少廢氣干涉、抵抗的目的,算是把原本因應環保、噪音所流失的馬力找回來。附帶一提的是,’07 3-Series的Sedan及Touring都推出了雙渦輪直噴的335i,306hp/40.8kgm的強大輸出也可使百公里加速縮短到6秒內,不過車主還是喜歡順暢、線性的自然吸氣引擎,特別是改過進排氣後的音頻更是悅耳,看著轉速攀升伴隨而來的高亢聲,也是他認為值回票價之處。

’07年式330i出力調升至272hp/32.1kgm,其引擎室最醒目的當屬Gruppe M碳纖維集氣箱與AC RS拉桿兩項部品。

作為全台第一部交車的正’07 330i,此車除了選配符合Touring休旅身分的大面積天窗,攸關性能的部品則有M-Sport前保桿與側裙助陣。

加選這三件原廠空力套件的目的是要結合AC Schnitzer組件展現美感,因為AC市售版Aero Kit多採取加貼下擾流的方式,如果原本的主要構成太過平凡,可是會讓改裝後的整體殺氣受到影響的。

三系列專用的M-Sport前保桿,如同M5一樣具備三個大型氣壩,中央的造型並類似集風罩般外凸而立體,配上兩邊包含氣孔遮蓋的三角形低伸AC下巴,以及XCI燻黑水箱護罩後,也散發出十足的霸氣感。

車側方面,由於M-Sport的裙腳相當寬且流線,其僅在後車門下方貼上AC Schnitzer貼紙,這貼紙還是價值不菲的德國正品,由此不難想見講究的程度,至於後視鏡上的碳纖維外蓋則是出自XCI。

再將目光轉到Wagon之美的車尾,使人驚豔的是AC曲面尾翼結合附黑色分流器的下巴,竟然讓它呈現跑車般的視覺感受,如此配上大幅降低的車身與大徑胎圈後,感覺就像是參加Tuner GP的改裝廠Show Car,一切都達到最完美的狀態準備出征。
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底盤設定一流
兼顧舒適操控


談到Low-Down,這輛330i Touring乃採用KW頂級的Variant 3 Hi-low Kit,此為複筒構造的避震器組,主要是把專利的特殊閥門加諸其上,因此可分別做伸側12段(上調式)、縮側14段(下調式)的阻尼調校,連帶也更易設定出最佳的轉向反應。

基本上會用到V3避震器的人士,通常對於操控性已達到極度要求的程度,故其輪圈是配用19吋的超輕量HRE C21三片鍛造式樣(F:8.5J/R:9.5J),組合前235/35、後265/30 PS2跑胎,煞車更是由Alcon前六後四活塞卡鉗掛帥,分別搭配355×32mm、348×28mm的雙片
浮動劃線碟盤,甚至連引擎室拉桿都是AC RS式樣,下盤的武裝已可用無懈可擊來形容。

最後在內裝的提昇上,本車除了換上AC腳踏板組、手煞車握把之外,全套的XCI碳纖維飾板也在此出現,把330i原本素雅的座艙妝點的極具性能風味,而這輛「貼地跑旅」開起來又是什麼感覺呢?

個人覺得’07年式的330i油門反應更快且推力飽滿,拉高轉速的順暢度亦有所精進,同時直六引擎搭配直通化排氣管的聲浪更是綿密激昂,充滿鬥志的駕駛心情是此刻最好的寫照。

原本素雅的內裝在加入碳纖維飾板與AC腳踏板、手煞車握把之後,整體顯露出更高的運動感。

關於操控表現上,讓人印象很深刻是其前六後四活塞卡鉗真的很利,輕輕一點就可把整輛車定住,而KW V3避震器、PS2寬胎的組合則帶來精準的轉向與高度循跡性,高速過彎可說是穩定中帶有靈巧感。

另外,在輪胎扁平比極低的狀態下,這套懸吊依然能兼顧到舒適性,不至於死硬的亂彈跳,超輕量的HRE C21輪圈大幅減輕簧下荷重當然是原因之一,但最大的功臣還是在於V3避震器伸縮雙阻尼可調功能。

減震筒伸縮側都可調整軟硬,當然是為了找出適合駕駛者要求所作的設計,譬如說減緩縮側的油壓動作速度時,就能夠體會到直接的轉向感,而調至下降快的細微作用範圍,則可在通過不平的路面依然保有舒適與操控性。

相同的道理,增加伸側的硬度也會有很棒的控制性能,特別是在山道彎路的場合,相信這類型避震器將逐漸成為改裝主流,因為它確實好用有著全面的表現,高性能車種有了這項武器將如虎添翼,就像此輛330i Touring那般地迷人!

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