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儘管政治立場不同，但氣派的長軸車型卻是兩岸消費者的共同喜好，繼大陸地區推出全球市場中獨一無二的XJ6L且頗受歡迎後，Jaguar Taiwan亦於最近引進此部搭載3.0 V6引擎的入門版長軸旗艦，以更具親和力的售價與貴氣依舊的外觀造型讓入主豪華旗艦的門檻得以降低。
由於大陸的汽車市場不斷地快速成長，眾家車廠無不使出渾身解數來搶占此兵家必爭之地，因此衍生出許多迎合彼岸消費者喜好的特殊車型。其中最特殊的莫過於為數不少的長軸車型，除大家熟知的S-Class、7-Series與A8L等原先便具長軸設定的車型外，就連5-Series、A6L與SLS(由STS所衍生之長軸版)等也都僅限大陸地區才可得見。
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七吋觸控式螢幕雖不具衛星導航功能，但畫面精緻度與操作便利性都有不錯表現。
此次所試駕的XJ6L也是一樣，在其他多數地區上市的XJ長軸版共有3.5 V8、4.2 V8與2.7 V6柴油等動力選擇，不過在大陸地區推出的XJ包括入門的3.0 V6車型在內，清一色皆採長軸設定，並以皇家加長版為名成功地吸引許多對長軸旗艦情有獨鐘的車主。看好口味相近的國內市場，總代理亦於最近引進XJ6L並報出363萬元的建議售價，略多於XJ6的339萬元，而與XJ8L 3.5的430萬元有著不小的落差，期望受到更多精打細算的買家注意。
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車尾銘牌是外觀少數可清楚分辨XJ6L的地方之一，外露式雙出尾管不僅跑格十足，渾厚排氣聲浪亦相當悅耳。
氣派外觀絲毫不減
精緻車艙空間寬裕
XJ6L在外觀上完全比照XJ8L，從5215/2108/1448mm的車身尺碼、車身/窗框鍍鉻飾條、車頭躍豹徽飾到雙出排氣尾管等，全車上下除車尾銘牌不同外，幾乎看不出任何差異。而與XJ6相較之下，扣除大幅拉長的後門面積不說，亦只有新增的前方偵測雷達於前保桿多出幾處Sensor的微小不同。
我們實際試駕到的XJ6L在外觀上與普通市售版本有兩處不同，一是Jaguar旗下R Performance性能車型慣用的金屬網狀水箱護罩、二是造型出色的19吋五幅式鋁圈。此兩者為總代理欲刺激買氣，特別提供給前20位XJ6L車主的免費加增配備，搭配在身形寬扁的XJ車系上，除原本的優雅氣質外更多出幾分動感風格。
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與XJ6相同的AJV6引擎本體並未經過特別調校，但在鋁合金車體的輕量化優勢下，XJ6L仍擁有敏捷的動態反應。
在內裝鋪陳上，XJ6L承襲Jaguar一貫的英式古典風格，以大量真皮與實木材質打造高質感的車艙。而厚實的中控檯總成將三環潛望式儀錶整合其中，上方的平整線條與多數車型於駕駛側突出的設計不同，正中央醒目的液晶螢幕雖與XJ6同為七吋，但XJ6L已升級為觸控式面板(與XJ8L相同)，四幅式真皮方向盤與皮質排檔頭同樣換上半皮半木與原木式樣。
但讓人不解的是，XJ6L於排檔座與中控檯面板等處還特別改採黑色鏡面鋼琴木飾板，但環繞排檔座與EPB電子式手煞車拉柄四周的黑色霧面塑料材質卻出乎意料之外的單薄，雖是有些近乎吹毛求疵的要求，但還是希望原廠能將類似此處的塑料面板升等，使整體質感能夠再進一步提昇。
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雖為入門長軸定位，但極為有限的差異讓XJ6L散發出與XJ8L不相上下的尊貴氣息，造型不俗的19吋五幅式鋁圈則僅限前20位車主方可免費加贈。
由於所增加的軸距長度全數反應於後座空間上，因此XJ6L不僅後門長度大於XJ6，拉開車門時更可直接感受到兩者在後座空間表現上的不同，就座後發覺XJ6L在腿部空間的表現雖不及上個月剛試駕過的LS460L、S350L等長軸車型，但身高176cm的乘員要碰觸到前座椅背的機會其實也不多。以Connolly真皮包覆的座椅質地細緻，內部填充的泡棉略硬，可於長途旅程中提供充分的支撐性，可惜坐墊椅面偏短，大腿仍會有部分懸空。
輕量車架確實奏效
行路輕快靈活有餘
長軸旗艦車型多半擁有動輒超過五米的龐大車身與逼近兩噸的驚人車重，連帶使其入門版本多少都會遇到動力不足的窘境，在負擔較大的情況下，油耗表現常不如搭載大排氣量引擎的相同車型。不過XJ6L則以領先潮流的全鋁合金車身巧妙地化解，在相近的車身尺碼下，XJ6L僅有1545kg的輕量級車身遠低於730Li(1910kg)、S350L(1925kg)，與同樣大量採用鋁合金材質的A8L 3.2(1740kg)，甚至還比小一號的S-Type 3.0輕了165kg，6.43kg/hp的馬力重量比亦為以上所有車型中最低。相形之下，新一代XK雖同為全鋁合金車身，但以其Coupe車型設定，車重卻仍高達1595kg來說，顯然未然達到實際的輕量化效果。
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車室以米色Connolly真皮與原木飾板營造出溫馨的家居風格，寬敞的乘坐空間並未因較低的車高而受到太多影響。
與XJ6相同的AJV6引擎排氣量為2,967c.c.，享有低一級的稅賦優勢，短衝程的設計使其最大馬力240hp出現在極高的6800rpm，有趣的是轉速錶卻是由6200rpm便開始進入紅線區間，於D檔下最高換檔轉速為6300rpm，即使以手動方式升檔，最高亦僅能將轉速拉至6500rpm便直接斷油。換句話說，就是在一般狀況下駕駛人無法完全發揮此具引擎的最大馬力，而出現在4100rpm的30.6kgm扭力峰值亦偏高，就數據看來動力似乎難以全數激發，但實際試駕感受是否真是如此？
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變速箱採用XJ全車系共通的六速自排配置，排檔頭由XJ6的皮質鍍鉻式樣升級為原木材質，排檔座則為傳統的J-gate設計。
所有疑問在踩下油門的瞬間便全數消除，極為輕快的起步反應並不遜於XJ6、甚至XJ8L，將油門逐步加深，轉速指針的爬升絲毫不拖泥帶水，雖無法營造出強烈的貼背感，但仍有十分立即、線性的加速反應，並持續往5000rpm以上的高轉速域探索。XJ6L動力輸出的平順度與整體運轉精緻度依舊保持高水準演出，自後方雙尾管傳來的渾厚排氣聲浪並不嘈雜，在以較為激烈的方式操駕時更是最佳的催情激素！
以往試駕此類尺碼過人的車型時，多半會刻意避開多彎的山區路段，以免龐大車身在彎道中施展不開。但此次XJ6L的操控表現卻讓我們有些捨不得離開山路。這其中有一半因素同樣得歸功於全鋁合金車身，輕量且強度高的特性使簧下負載與過彎時的車身慣性同步降低，車身剛性也更為優異，不但造就出精準的轉向反應，易於掌握的車身動態更使XJ6L開起來的感覺像是部中型房車般輕鬆。最後必須一提的是，XJ6L在懸吊設定上展現出深厚功力，緩行時對於路面震動的處理相當出色，紮實的路感於前後座皆可清楚感受，19吋配胎不會出現多餘的跳動，過彎時的側傾亦有良好抑制效果，以不同速度通過皆能保有充分的支撐性，宜動宜靜的動態表現令人激賞。
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也是品味之選
Cadillac DTS美式豪情重新詮釋
身為美系代表的Cadillac DTS雖未推出長軸車型，但其長達5273mm的車長與2936mm的軸距絲毫不遜於任何一部長軸旗艦車型，且在新世代Cadillac共通的Art & Science風格注入後，2005年問世的現行DTS車系除保有過往傳統黑頭車應有的氣派豪華外，線條銳利的車身輪廓與直立式頭尾燈等設計更顯俐落，充裕的空間表現亦能滿足後座買家要求。
DTS採單一4.6 V8配置，正是Cadillac旗下相當著名、成熟度極高的Northstar北極星引擎，共分為292hp/39.8kgm(L37)，及275hp/40.7kgm(LD8)兩種輸出設定，國內由新任總代理裕通汽車所引進車型為前者。較為可惜的是在六速、甚至七速(手)自排系統已蔚為主流的高級車級距中，DTS所搭載的四速自排相較之下則稍嫌過時，同時讓動力或油耗方面都無法有更亮眼的表現。
Model Profile
姓名 左允心Enuice
身高 171cm
體重 48kg
三圍 32B、24、34
經歷 我們這一班、雜誌服裝Model、網拍Model、Elite Model Look選拔、FQ時尚雜誌封面選拔
專長 專業走秀、服裝搭配、彩妝造型
部落格 my.youthwant.com.tw/eunice1109
經紀公司 擎寶國際0916-011873
試駕感言
暢快的自駕型旗艦
駕駛XJ6L在山路上奔馳是相當奇妙的感覺，明明車長超過五米有餘，在每個彎道間穿梭卻又顯得從容自在，錯過彎頂點後加大方向盤轉動角度，車頭仍十分聽話地朝向出彎點前進。以一般方式駕駛時又是另一種感覺，舒適優雅的座艙氛圍彷彿連時間都慢了下來，於後座舒適地翹著二郎腿欣賞窗外風景亦十分愜意，暢快、自在的駕駛感受讓人念念不忘。
| Jaguar XJ6L | |
| 引擎型式 | V6 DOHC 24V |
| 排氣量 | 2967c.c. |
| 缸徑×衝程 | 89.0×79.5mm |
| 壓縮比 | 10.5：1 |
| 最大馬力 | 240hp/6800rpm |
| 最大扭力 | 30.6kgm/4100rpm |
| 懸吊系統 | 前後雙A臂 |
| 電子輔助 | ABS/EBD/TCS/DSC |
| 輪胎規格 | 235/45/18 |
| 傳動方式 | FR |
| 變速系統 | 六速自排 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 |
| 長/寬/高 | 5215/2108/1448mm |
| 軸距 | 3159mm |
| 輪距 | 前1556/後1546mm |
| 車重 | 1545kg |
| 0～100km/h | 8.86秒 |
| 0～400m | 16.13秒 |
| 通過速度 | 145.5km/h |
| 售價(萬元) | 363 |
