豪門貴胄德系LSUV龍虎鬥(一）

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2007.03.18　作者：車訊網　

這是場硬仗，最具代表性的X5即將導入大改款新車，Cayenne也發表小改款車型，並藉助Porsche的品牌光環展現超人氣，甫推出的Q7則擅長高質感內裝及多元化空間表現，而ML350在國內更有一群忠實擁護者。這四部德系LSUV均擁有高水準的奢華內裝與強勁性能，展現獨霸一方的實力與產品性格，因此當新X5與小改Cayenne在三、四月分陸續上市後，一場德系LSUV龍虎鬥將正式上演。

全新設計的車身造型仍保有上一代的影子，但線條更圓潤年輕。

2000～2003四年間X5主宰了LSUV市場，但此態勢在諸多敵手現身後有了改變。

自1997年的M-Class開始，德國高級車廠在短短十年間便成為LSUV市場要角，其中以1999年推出的X5最具代表性。其造型、功能與特點雖如同其他LSUV，但BMW以自創的SAV（Sports Activity Vehicle）概念在必備的越野能力外，強化了柏油路的操控性與駕駛樂趣，保有該廠一貫的產品特質。而這正符合消費者對LSUV的期待與需求，促成該車系從上市至今已創下58萬輛以上的銷售佳績，於全球120個國家均可見到X5奔馳的身影。

不同於家族成員的內裝架構，加入全新設計的三幅方向盤與i-Drive介面，讓新X5的魅力更勝過往。

但X5並非全無對手，以全球最大汽車市場－美國為例，SUV的市場占有率甚至超過50%以上，因此也吸引向來只製作跑車的Porsche加入市場角逐，於2002年底發表Cayenne車系。Porsche多年來的傳奇事蹟與造車技藝的堅持，其形象早已深入人心，因此當該廠首度推出可同時乘坐五名乘客、高質感與奢華風味的Cayenne時，旋即引起搶購熱潮。開始交車的第一年即讓Porsche增加50﹪的銷售業績，至今四年間共售出15萬輛以上的Cayenne，如今隨著X5大改款與Cayenne小改新車的腳步，兩部車將正面交鋒。

Audi Q7是德國LSUV俱樂部的最新成員，藉由多年Quattro四驅系統、Allroad車系所累積的豐富經驗，加上集團資源共享，讓它顯得幹練老成。為突顯Q7與其他LSUV的不同，Audi在創新的家族面貌、動感造型、強力引擎與Quattro四驅架構外，更將決勝點放在內裝質感、配備豐富性與多元空間變化。其中最顯著就是該級距首見的MMI多功整合介面（標配），大幅增加操作的便利性與科技感，座艙還提供五、六、七人座三種座椅配置的選項，跳脫性能表現的糾葛另闢新路。

新款鋁合金排檔桿融入電子線傳技術，擁有更簡易的操作方式及便利性。

至於M-Class，雖早在2005年便已推出全新二代車型，無論造型設計、動力機構與整體表現皆有大幅進步，但與其他對手相較時產品性格塑造仍不夠明確，錯失全新車型上市的造勢機會而無法趕上Cayenne的腳步，甚至只能與X5（現行款）打成平手。但近期隨著柴油車的銷售熱潮與全新3.0升V6柴油引擎推出，讓M-Class又再次受到矚目且後勢看漲！

在上一個LSUV世代，X5輕鬆拿下該級距的市場龍頭寶座，但此刻需面對的敵手已不再是當年的老M-Class，諸多強勁對手紛紛出籠，而二代X5是否能過得了這一關？一切答案只待三月分新X5發表上市，一切便可見分曉

車艙內部仍維持傳統的制式架構，尾門採上下對開式設計並增加第三排座椅的選項。

低調的全面進化，全新X5以穩健步調面對諸多敵手的強力挑戰。

X5 3.0si輕引擎大馬力

動力與操控的協調性

最大出力：272hp/32.1kgm

0～100km/h：8.1秒

售價：約320萬元

過人的設計功力與前衛概念，讓X5（現行款）如同不老妖精，在進入市場八年後的今日依然動感十足。其優異的機械架構與強勁動力讓它成為該級距指標，即便不斷有許多新生代對手欲挑戰它的地位，但X5早已紮下不可撼動的厚實根基而持續居於領導地位。

延續SAV概念所規畫的底盤架構，讓身軀龐大的X5也能展現如同房車般的駕駛樂趣。

大改款的全新X5造型仍延續前代車款所寫下的成功範本，看起來似乎未經過大幅更動，但實際上全車均經過重新設計。其頭燈輪廓來自新3 Coupe，腎型水箱護罩、引擎蓋與前保桿同樣以圓潤線條規畫，保有X5所創立的獨特風格與摩登風範，也拉大與對手間的差異性。坐進車艙，二代X5給人煥然一新的視覺感受，不同於過往，中控檯已將i-Drive介面納入標配項目中，而新款三幅真皮方向盤更加入U型飾條來強化設計感，甚至連鋁合金排檔桿都擁有簡化的操作方式；再加上大量真皮材質，無論觸感、質感均比過去要更上一層樓，突顯年輕的產品風貌。

乘坐空間方面，由於軸距、車寬與車高皆比過去要加大許多，除了可提供更寬敞的乘坐性外，並增加第三排座椅的七人座選項，進化幅度遠超過預期。由此亦可看出新X5不只要面對Cayenne，連Q7也是被鎖定的強勁敵手。

新款3.0升鎂鋁直六引擎擁有可變氣門、揚程控制系統，可輸出272匹最大馬力。

多年一貫的精緻動力

強化配備與操作機能

自今年開始，BMW旗下的動力機構將進行一連串的變革，如此次新X5入門款所使用的3.0升直六汽油引擎便不同於新5系列所採用的HPI缸內直噴。其仍維持與X3 3.0si相同的N52B30引擎，進排氣機構配有Bi-VANOS可變氣門正時與Valvetronic氣門揚程控制系統，可輸出272匹最大馬力與32.1kgm的峰值扭力。

從動力表現來看，新X5 3.0si的272匹馬力雖比Cayenne要少了18匹，但仍保有3.0升以下的排氣量優勢，且鎂鋁合金直六引擎的重量較輕、運轉精緻度極佳，保有BMW引擎經典的渾厚聲浪與暢快能量。加上新款六速手自排變速箱擁有反應快速的換檔時間及工作效率，讓它僅需8.1秒便可完成0～100km/h加速、極速可達225km/h，成績居於此次四款車之冠，比290匹馬力的Cayenne更為強悍。

新X5 3.0si在底盤架構方面保有BMW近期一貫的高標準，鋁合金材質製作的零組件、優異的懸吊作動幾何角度加上xDrive全時四驅，配合19吋鋁圈與前255/50/19、後285/45/19跑胎及第三代DSC動態穩定系統，透過各部位多項感應器偵測車輛的運動過程而作出適當反應。與其他對手所採用的驅動系統相較，xDrive藉可變電子中差以車速及各個車輪的轉速感應器訊號作判斷，適時隨調整前後輪驅力分配，在一般路面前後動力輸出50：50，遇特殊狀況可提供0～100～0的動力配比。左右車輪則以DSC對煞車的個別控制來調整轉速，使動力能轉移至抓地力較好的車輪，此模式與其他三款車型相近。而HDC陡坡緩降系統的功能與Porsche的PDOA雷同，面對陡坡時能線性地將車速控制在8km/h而保有最佳循跡性。

從上述的概略介紹可看出，新X5此次為面對其他三位強敵可說是做足準備，在駕駛樂趣與強勁動力外，更加入豐富配備與車艙空間的多元型選擇，面面俱到的特點讓人眼花撩亂。與其他對手的表現相較，性能已非關鍵項目，焦點反而集中在價格與配備名單，如果這兩項條件合乎消費者預期，相信新X5應可再次交出一張亮眼的成績單。

<配備表>

BMW X5 3.0si

電動全景天窗

i-Drive介面

鋁合金七幅18吋輪圈

排氣管啞黑色處理

跑車式多功能真皮方向盤

雙前座跑車型電動座椅(含駕駛座記憶裝置)

Titan-Line車內飾板

車頂啞黑色處理

<規格表>

車型名稱 BMW X5 3.0si

引擎型式 L6 DOHC 24V

排氣量 2996c.c.

缸徑×衝程 88.0×85.0mm

壓縮比 10.7:1

最大馬力 272hp/6650rpm

最大扭力 32.1kgm/2750rpm

前懸吊系統雙A臂

後懸吊系統多連桿

電子輔助 DSC/DTC

輪胎規格 255/55/18

傳動方式 AWD

變速系統六速手自排

Gear Ratio

1st 4.171

2nd 2.340

3rd 1.521

4th 1.143

5th 0.867

6th 0.691

終傳比 4.440

煞車系統前348mm/後330mm碟盤

長/寬/高 4854/1933/1766mm

軸距 2933mm

輪距前1644/後1650mm

車重 2205kg

0～100km/h 8.1秒

極速 225km/h

車艙架構並未有任何更動，僅針對配備項目與內飾板進行調整。

與跑車採用相同標準所製作的Cayenne，在龐大身軀背後仍藏有速度的靈魂。

Cayenne中氣十足

大排氣量增強動力

最大出馬：290hp/39.3kgm

0～100km/h：8.5秒

售價：328萬

此次新Cayenne修改的主要重點放在車頭、車尾造型與動力機構的進化，入門款與S版採用相同的外觀設計，頂級Turbo款則因應渦輪引擎的散熱需求而擁有專屬前保桿。就此次修改後的視覺呈現來看，Cayenne並未因初階的入門級距設定而減低Porsche的貴族風格。

氣壓懸吊系統具有三種不同路面的功能設定選項，在過去的3.2升車型身上列為選配。

從正面看去，新款頭燈讓Cayenne更具侵略性，而前保桿進氣口的架構雖如同過往，但迎風面積加大且兩側進氣口加入小燈及方向燈，整體看來比過去有更高的質感呈現。至於車尾部分，尾燈、擾流翼、保桿及排氣尾管雖經重新設計，但仍保有該家族的霸氣；而圈胎規格方面，鋁圈造型及輪胎尺寸並未因引擎的更動而有任何調整，仍為235/65/17的制式尺碼，另外，還提供18吋255/55/18或275/45/19的升級選配。

車艙架構仍讓人非常熟悉，獨特的三角形三幅真皮方向盤設有行動電話與音響快撥鍵，全部以高級真皮所包覆的座椅，具備Porsche一貫的高質感與組裝品質。但配備明細由於2007新車尚未抵港，因此無法確認標配與選配項目，但依據前代車型的經驗推估，如電動天窗、附晶片防盜的遙控鑰匙、恆溫空調、CD音響主機及12支喇叭應在標配名單中。至於安全配備方面，前正、側四氣囊和防護氣簾皆隨侍在側，配合預縮式安全帶，為車內乘客提供周全防護。

行李廂在標準狀態下具有540升的載物容積，當椅背往前傾倒時可增加至1770升，並提供活動滑軌增加置物便利性。

新3.6引擎自行調校

輸出290匹最大馬力

嶄新動力是此次Cayenne備受關注的主要重點。由於原先來自VW集團的3.2升小夾角V6引擎已被新款3.6升引擎所取代，排氣量從3189c.c.擴大至3598c.c，供油系統亦升級為缸內直噴，因此Cayenne也將動力同步更新。

為符合Porsche對動力的要求標準，可變氣門正時系統與可變進氣歧管皆經Porsche工程師重新調校，並對應自行設計的排氣系統與散熱裝置，加上最新款的ME D9.1監理電腦與控制軟體，讓這具引擎幾乎與VW集團劃清界線。其可爆發比Q7更加強悍的290hp/6200rpm最大馬力，峰值扭力達到39.3kgm/3000rpm的境界，讓這輛車重近2.2噸的重量級LSUV只需8.5秒便可完成0～100km/h加速，極速達227km/h。

充滿濃烈Porsche性格的Cayenne，其懸吊設定可兼顧到日常行車的舒適表現與激烈操駕的穩定性。

變速系統方面，Cayenne提供六速手排及手自排兩種選項，基於市場考量，國內只會引進手自排車款。這具Tiptronic S六速手自排變速箱除因應越野需求而設置中差鎖定功能外，Porsche研發的PDOA（Porsche Drive Off Assistant）輔助系統可提供更穩定、安全的行車表現。另外，可不要忘了PTM(Porsche Traction Management) 循跡控制及PSM(Porsche Stability Management) 車身穩定系統，這兩套裝置能讓Cayenne面對各種崎嶇濕滑路面依然來去自如；至於可自動調整車高、阻尼軟硬的PASM氣壓式主動懸吊則可能列為選配。