印象中的Alfa Romeo應該是很有個性的，無論是外觀、內裝乃至於操控各方面，總有不同於世俗眼光的獨到見解，前些日子試駕的147便是如此，在發表多年後還能夠找出許多前衛的設計思維。但作為Alfa Romeo新世代車型先驅的159卻有很大改變，於依舊讓人心神嚮往的流暢身形之下，更能感受到該廠希望進軍高級豪華車市場的決心。
用來接替156車系，於2005年日內瓦車展首演的159為Alfa Romeo現今四門房車主力，由於時間一直無法配合，因此在愛快三月中宣布重返國內市場後，經過二個多月的等待才終於有機會進行試駕，不過新任總代理也沒有讓人失望，一出手就是柴油動力旗艦2.4 JTDM車型！
與前代車型156圓潤為主的輪廓不同，設計名家Giugiaro以更為剛硬的線條勾勒出新世代Alfa Romeo俐落的嶄新風格，招牌的倒三角水箱護罩面積放大，進一步強調其家族特徵。而外露的三環式頭燈設計更是一絕，加上由中央向兩側延伸的橫柵鍍鉻飾條及平整厚實的前保桿，第一眼就讓人留下深刻印象。至於貫穿車側的車身腰線依舊，可惜的是，原本隱藏式後門把手的設計已被取消，少了些屬於義大利人的浪漫；而傳承自156的車尾造型則較為中規中矩，狹長型的尾燈內部亦呼應頭燈採用立體柱狀設計，後保桿下方的擾流造型及雙出尾管配置則點綴出顯著跑格。
質感細膩的車室運用大量真皮及觸感優異的軟質塑料，上黑下米白的雙色基調搭配中控檯等處的鋁合金飾板絲毫不顯突兀，同時也可選擇沉穩的全黑色內裝。座艙鋪陳同樣延續156以駕駛為中心的設計理念，採簡潔雙環設計的潛望式儀錶延續Alfa Romeo一貫傳統，當時速及轉速指針歸零時皆位於六點鐘方向，中央的液晶螢幕則可提供音響及平均油耗等資訊。其旅程電腦雖已改為數位顯示，但里程錶上的數字反倒模仿起傳統類比設計以向上翻轉的方式呈現，令人發出會心的一笑。
中控檯上各項開關皆在舉手可及之處，不過安排於空調出風口下方的三環錶位置有些過低，必須刻意將視線下移才可判讀，實際應將兩者位置對調才是。而分量十足的排檔頭握感雖然良好，但置於P檔時卻會影響空調面板的操作，算是稍微美中不足的地方。其配備方面還算豐富，雙區恆溫空調、雙前座電調/加熱功能、方向盤快撥鍵、電動天窗、後座遮陽簾、Keyless及引擎啟動鈕等都是標配項目，包含前座正/側/膝部及全尺寸氣簾在內的8氣囊與VDC車身動態穩定系統等主被動安全配備也十分齊全。
六速手自排首度上身 力道充沛操控夠靈活
此具Fiat集團旗下柴油動力輸出最強的2.4 JTDM單元採少見的直列五缸DOHC設計，除必備的可變葉片幾何渦輪外，車尾銘牌上特別以紅字標出的「M」則代表著名的MultiJet共軌直噴系統。其最大特色為引擎監控程式可依行車狀況調整供油時機，最多可進行3～5次的燃油噴射(1600bar)，創造出亮眼的200hp/4000rpm最大馬力，扭力峰值更達到40.8kgm/2000rpm，83.3hp/L的容積效率就柴油引擎來說已屬一流水準。此外，向來堅持手排本位的Alfa Romeo為邁向大眾化的高級市場，除傳統手排及Selespeed自手排外，亦自159車系開始導入Q-Tronic六速手自排系統，以提供更為平順的換檔反應。
在市區以一般速度行駛，溫和的起步力道一開始讓人覺得似乎有些動力不足，雖說159 2.4 JTDM車重達到1630kg，但40.8kgm的最大扭力數值可不是只有好看而已！隨著轉速提昇，2000rpm後開始有明顯推力湧現並持續至4000rpm後才開始衰退，與一般柴油引擎相去無幾的特性並沒有太多驚喜，和原廠宣稱於1750～3500rpm間可輸出90%最大扭力的表現亦有些許落差。不過，我們相信有部分原因是為防止過大扭力對自排變速箱造成傷害所作的保護措施，且換個角度來看，充沛而不躁進的動力反應更能展現其優雅身段，與雙B等高級車種也更為接近。
和動力反應相同，159的操控表現在剛接觸時讓人有不夠犀利的錯覺，原因在於其三幅式方向盤的直徑增加不少，影響轉向時的手感，而較為硬朗的懸吊設定雖可使行路感受更加平穩，卻也帶來車身沉重的感受。稍加習慣後便可發現159的車頭轉向反應迅速，推頭情況十分輕微，循跡性良好的後輪在高速入彎時還會主動向外帶出，略微外甩的特性不僅可提高過彎速度更提供豐富的操駕樂趣。但或許是因動力輸出不低加上前驅設定，VDC車身動態穩定系統介入相當積極，在輪胎瀕臨極限前便聰明地利用降低動力輸出或施以制動來維持行進路線，有效提高行車安全，只是易尖叫的225/50/17寬胎常影響駕駛信心，為美中不足之處。最後，這部車倒是顛覆了我們對Alfa Romeo的傳統印象，一部豪華舒適導向的愛快或許能吸引更多人，您認為呢？
同級競爭對手一覽
Audi A4 2.0TDI
即將推出大改款車型的A4為Audi旗下入門房車代表，典雅的內外觀設計及沉穩操駕風格吸引許多品味人士入主。總代理更於最近針對2.0 TDI房車/旅行車型推出149.9/159.9萬元的優惠售價(限量50部)，大幅降價外並加贈價值12萬元的S-Line空力套件，機會稍縱即逝。 
BMW 320d
在經過長時間審慎評估後，總代理汎德終於在去年底引進BMW旗下柴油動力車型，搭載於入門房車320d的2.0升直四渦輪增壓柴油引擎具備163hp/34.7kgm的最大輸出，變速系統為全車系共通的Steptronic六速手自排設定，至於售價則較汽油車型略高，為193萬元。 
M.Benz C220 CDI
預計於六月分上市的大改款W204 C-Class初期將導入三種動力單元，其中柴油車型為採用2.2升直四渦輪增壓柴油引擎的C220 CDI，170hp/40.8kgm的最大輸出搭配五速手自排變速系統，總代理並提供Classic及Avantgarde兩種車型選擇，預售價格則分別為207/227萬元。 
試駕感言
鮮明個性漸被稀釋
試駕結束後，心中的感受其實是五味雜陳的。作為Alfa Romeo邁向高級車市場的先鋒，為迎合主流市場的喜好，從內外觀設計到行路感受，159的身上多了不少德國車的影子，而豪華與舒適更是不可或缺的兩大要素，即便骨子裡它仍是部不折不扣的Alfa，但過往的那種鮮明個性已被稀釋大半。
Alfa Romeo 159 2.4 JTDM
引擎型式 L5 DOHC 20V+Turbo
排氣量 2387c.c.
缸徑×衝程 82.0×90.4mm
壓縮比 17.0：1
最大馬力 200hp/4000rpm
最大扭力 40.8kgm/2000rpm
懸吊系統 前雙A臂、後多連桿
電子輔助 ABS/EBD/ASR/VDC
輪胎規格 225/50/17
傳動方式 FF
變速系統 六速手自排
Gear Ratio
1st 3.917
2nd 2.040
3rd 1.321
4th 0.954
5th 0.755
6th 0.623
終傳比 3.545
前煞車系統 四活塞+330mm通風碟
後煞車系統 單活塞+292mm通風碟
長/寬/高 4660/1828/1422mm
軸距 2700mm
輪距 前1530/後1530mm
車重 1630kg
0～100km/h 8.80秒
極速 224km/h
售價(萬元) 209
