變形迷你 新Mini Clubman盡其所長

變形迷你 新Mini Clubman盡其所長

◎ 行李廂260~930升
◎ 不對稱五門多功房車
◎ 三款汽柴油動力選擇

等了許久,旅行式樣的新Mini Clubman終於正式上場,藉著軸距加長而提供更充裕的行李廂容積,使對新Mini乘坐空間抱持成見的異議人士可以閉上嘴,亦讓它在可愛、摩登、動力強勁與駕駛樂趣這些優點之外,還涵蓋空間機能性以滿足長途旅行及載物的實用需求,讓喜愛新Mini的消費者無須在意旁人的流言蜚語。

不對稱的五片車門設計在便利性之外更突顯其不落俗套的產品魅力。

很難想像這部誕生於1959年的國民車,其設計元素至今仍能在車界呼風喚雨。被列為經典之作的Mini,於2002年首度以嶄新面貌與世人見面,其前衛造型融入經典元素而展現有別於其他車款的時尚風格,並創下優異的銷售成果,除了讓位於牛津的生產線無時無刻均處於滿載狀態之外,亦為BMW帶來豐潤收入。

如今新Mini車系的發展開始進入第二階段,先於去年底發表改款新車,接下來就是醞釀已久的旅行車。初期概念版本在前陣子於三項大型國際車展的密集曝光後,原廠終於在2008式樣即將排入生產線前正式對外發布Mini Clubman的訊息,以R56車型為基礎而開發的旅行車在外型上仍延續相同車頭樣貌,但藉由軸距加長及兩組對開車門設計,為Mini Clubman帶來更高的實用性與想像空間,大幅扭轉人們對它的既有印象。

新Mini Clubman並未因其功能取向而改變玩弄設計與色彩的初衷,車尾擁有全新架構。

軸距長度增80mm
強化後座空間表現

喜歡Mini的車主很少會因略顯狹小的後座而嫌棄它,但該廠若想爭取更多消費者入主,勢必得針對B柱之後的車艙空間多下些功夫以增加舒適性與實用機能表現,此時唯一的做法就是拉長軸距。

B柱之前的內裝架構仍延續自新Mini,中控檯與座椅並未採差異化設計,整體質感比上一代有了大幅提昇。

新Mini Clubman初期提供Cooper S、Cooper及Cooper D三種車型設定,外觀的差異化設定仍與三門Mini相同,各自擁有專屬的引擎蓋、水箱護罩與前後保桿,因此車頭仍維持同樣的家族面貌,重點在於全新規劃的側面及車尾架構。

實際上Mini Clubman除了兩片前車門之外,自A柱之後的所有鈑件皆為專屬部品,軸距並增加80mm,車身更因此拉長了244mm,使Mini Clubman總長逼近四米。

軸距增加80mm對後座與行李廂空間帶來極大助益,後座內門板經過重新設計並增設放置飲料的杯架。

在造型特徵上,車頂鈑件於兩側增加了突出的肋狀線條,作為提昇車體剛性之用,車高因此較標準版增加25mm,不過全景天窗的規格仍維持不變,使原本緊湊短小的Mini有了大幅轉變,視覺上看起來更修長並顯得俏皮。

而對開車門則是一大重點,為提供後座乘客進出車輛的便利性,左駕車僅於右側設置類似RX-8的兩片式對開車門,駕駛側仍維持單片車門設計,而右駕車型的車門會採何種配置?請自己猜。

車尾方面,為延續老Mini Clubman Estate的傳統,尾門的設計不像側門那樣搞怪,而是採對稱對開方式並有著全新造型。

兩片尾門擁有專屬的雨刷與門把,作動上需先開右門才可開啟左門,且為了便於物品取放,尾門涵蓋範圍甚至達到尾燈外側而提供更大的啟閉角度,形成有別於傳統的獨特架構。

另外,尾翼融入車頂側面飾條之中並採大型LED燈組,後保桿形狀也與一般Mini有所不同。

從原廠公布的圖片與資料可看出,Mini Clubman的機械架構與內裝並未有任何大幅更動,中控檯與操作介面均與三門版相同,僅後座內門板的造型經重新設計並增設置杯架。

而後座空間、行李廂則受惠於軸距的加長,標準狀態下的載物容積從160公升上漲至260公升,椅背往前傾倒可增至930公升,此數據雖無法讓它在同級車中鶴立雞群,至少已能應付日常生活的基本需求。

為讓取放物品的過程不受對開車門影響,車門涵蓋範圍達到尾燈外側,座椅前傾後的置物容積可從260公升增至930公升。

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高一級的動力設定
等級從Cooper起跳

在動力機構方面,目前Mini Clubman提供三種選項,包括Cooper S的1.6升渦輪、Cooper的1.6升自然進氣與Cooper D的1.6升柴油渦輪引擎。這三款動力皆與Mini車系相同,且功率輸出仍維持既有數值,並未因Mini Clubman較高的車重負載而有所更動。

頂級Mini Cooper S Clubman這具渦輪引擎可爆發175hp/5500rpm的馬力輸出,在1600rpm低轉速即可輸出24.5kgm的峰值扭力,其超壓功能可在超車或急加速狀態下讓扭力增至26.5kgm,能量湧現更充裕。

不過受Mini Clubman多出75公斤車重的影響,手排款0~100km/h為7.6秒、手自排車型是7.8秒,加速成績比Mini Cooper S多出0.5秒,極速分別為224km/h與219km/h。

受車重多出75公斤的影響,Mini Cooper S Clubman手自排的0~100km/h加速成績為7.8秒,比Mini Cooper S多出0.5秒。

Mini Cooper Clubman的1.6升自然進氣引擎則藉由進氣側的Valvetronic氣門揚程系統,使最大馬力達到120hp/6000rpm、峰值扭力為16.3kgm/4250rpm,且在2000rpm的低轉速即可供應14.3kgm的扭力,其0~100km/h加速成績為10.9秒(手自排)、極速195km/h。

至柴油引擎的Mini Cooper D Clubman,其110匹馬力與24.5kgm的扭力表現亦不容小覷,在低油耗的前提下仍保有與1.6升汽油引擎相同的性能層級,但此車型引進國內的機率極低。

至於懸吊系統方面,其基本架構仍維持前麥花臣、後多連桿設計,後下支臂採鋁合金材質製作,僅針對增長的軸距與車重修改減震筒、彈簧與防傾桿的設定,讓它保有Mini車系媲美Go-Kart賽車的操控特性與駕駛樂趣。

不對稱的五片車門設計,讓Mini Clubman在提供豐富的機能性與便利性之外,仍保有前衛與摩登印象。

歐陸預計10月上市
國內最快11月抵港

回頭看看過去老Mini的發展歷程再來對照現今新Mini的產品策略,不難從中發掘出一些端倪。過去的老Mini在基本的三門款之外,還曾推出過敞篷車、旅行車、吉普車、房車與Pick-up貨卡,而新一代Mini亦遵循這個步驟前進。

Mini可稱得上是現今最具影響力的小車,外觀及內裝皆散發無窮的魅力與設計感,即便身價高昂,依舊吸引許多熱愛時尚與注重個人風格的消費者爭相入主。至於Mini Clubman?這股風潮並不會因加長的車身而退燒,只會由獨特的不對稱車門設計而讓它更加紅火。

駕駛側的車門仍維持單片設計,此為Cooper車型,其保桿設計不同於Cooper S。


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最快年底引進、售價增10% 

據此次原廠提供的訊息顯示,這款Mini家族的最新成員將在九月分以’08年式身分排入生產線,最快十月分於歐陸市場推出。國內方面,總代理汎德表示第一批Mini Clubman測試車預計在11月中抵港,並將於明年初的台北新車大展中與車迷見面,引進販售的車型目前仍傾向Cooper、Cooper S的兩款汽油引擎搭配手自排。

而由於車身架構的大幅更動,預估價格將比三門款要高出10%左右,Mini Cooper Clubman約為150萬元、Mini Cooper S Clubman則在170萬元上下。

本尊元神Mini Clubman Estate

迷你旅行車的設計概念最早誕生於1961年,也就是老Mini付諸量產的隔年,當時Mini屬於BMC公司(British Motor Corporation)旗下,由Morris與Austin兩個品牌負責生產。Morris販售的旅行車稱作Mini Traveller、而Austin則是Mini Countryman,兩種版本在外觀上的差異點在於Countryman車身後半鑲有木板飾條。

Clubman這個車名則是出現在1969年,BMC公司當時被併入Leyland集團,以Mini為基礎的小改款車型更名為Mini Clubman、旅行車版本則稱作Mini Clubman Estate,老Mini車系的旅行車版本最終於1979年停產,而Clubman的車名與車型定義不同於現今新Mini。

Mini旅行車於1961年付諸量產,分成Mini Traveller與Mini Countryman兩個版本,圖中為1969年改款的Mini Clubman Estate。

Mini Clubman之名首次出現於1969年改款的Mini車系身上,有三門與旅行車兩種版本。

 

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