等了許久，旅行式樣的新Mini Clubman終於正式上場，藉著軸距加長而提供更充裕的行李廂容積，使對新Mini乘坐空間抱持成見的異議人士可以閉上嘴，亦讓它在可愛、摩登、動力強勁與駕駛樂趣這些優點之外，還涵蓋空間機能性以滿足長途旅行及載物的實用需求，讓喜愛新Mini的消費者無須在意旁人的流言蜚語。

不對稱的五片車門設計在便利性之外更突顯其不落俗套的產品魅力。

很難想像這部誕生於1959年的國民車，其設計元素至今仍能在車界呼風喚雨。被列為經典之作的Mini，於2002年首度以嶄新面貌與世人見面，其前衛造型融入經典元素而展現有別於其他車款的時尚風格，並創下優異的銷售成果，除了讓位於牛津的生產線無時無刻均處於滿載狀態之外，亦為BMW帶來豐潤收入。

如今新Mini車系的發展開始進入第二階段，先於去年底發表改款新車，接下來就是醞釀已久的旅行車。初期概念版本在前陣子於三項大型國際車展的密集曝光後，原廠終於在2008式樣即將排入生產線前正式對外發布Mini Clubman的訊息，以R56車型為基礎而開發的旅行車在外型上仍延續相同車頭樣貌，但藉由軸距加長及兩組對開車門設計，為Mini Clubman帶來更高的實用性與想像空間，大幅扭轉人們對它的既有印象。

新Mini Clubman並未因其功能取向而改變玩弄設計與色彩的初衷，車尾擁有全新架構。

軸距長度增80mm
強化後座空間表現

喜歡Mini的車主很少會因略顯狹小的後座而嫌棄它，但該廠若想爭取更多消費者入主，勢必得針對B柱之後的車艙空間多下些功夫以增加舒適性與實用機能表現，此時唯一的做法就是拉長軸距。

B柱之前的內裝架構仍延續自新Mini，中控檯與座椅並未採差異化設計，整體質感比上一代有了大幅提昇。

新Mini Clubman初期提供Cooper S、Cooper及Cooper D三種車型設定，外觀的差異化設定仍與三門Mini相同，各自擁有專屬的引擎蓋、水箱護罩與前後保桿，因此車頭仍維持同樣的家族面貌，重點在於全新規劃的側面及車尾架構。

實際上Mini Clubman除了兩片前車門之外，自A柱之後的所有鈑件皆為專屬部品，軸距並增加80mm，車身更因此拉長了244mm，使Mini Clubman總長逼近四米。

軸距增加80mm對後座與行李廂空間帶來極大助益，後座內門板經過重新設計並增設放置飲料的杯架。

在造型特徵上，車頂鈑件於兩側增加了突出的肋狀線條，作為提昇車體剛性之用，車高因此較標準版增加25mm，不過全景天窗的規格仍維持不變，使原本緊湊短小的Mini有了大幅轉變，視覺上看起來更修長並顯得俏皮。

而對開車門則是一大重點，為提供後座乘客進出車輛的便利性，左駕車僅於右側設置類似RX-8的兩片式對開車門，駕駛側仍維持單片車門設計，而右駕車型的車門會採何種配置？請自己猜。

車尾方面，為延續老Mini Clubman Estate的傳統，尾門的設計不像側門那樣搞怪，而是採對稱對開方式並有著全新造型。

兩片尾門擁有專屬的雨刷與門把，作動上需先開右門才可開啟左門，且為了便於物品取放，尾門涵蓋範圍甚至達到尾燈外側而提供更大的啟閉角度，形成有別於傳統的獨特架構。

另外，尾翼融入車頂側面飾條之中並採大型LED燈組，後保桿形狀也與一般Mini有所不同。

從原廠公布的圖片與資料可看出，Mini Clubman的機械架構與內裝並未有任何大幅更動，中控檯與操作介面均與三門版相同，僅後座內門板的造型經重新設計並增設置杯架。

而後座空間、行李廂則受惠於軸距的加長，標準狀態下的載物容積從160公升上漲至260公升，椅背往前傾倒可增至930公升，此數據雖無法讓它在同級車中鶴立雞群，至少已能應付日常生活的基本需求。

為讓取放物品的過程不受對開車門影響，車門涵蓋範圍達到尾燈外側，座椅前傾後的置物容積可從260公升增至930公升。

[NextPage]

高一級的動力設定
等級從Cooper起跳

在動力機構方面，目前Mini Clubman提供三種選項，包括Cooper S的1.6升渦輪、Cooper的1.6升自然進氣與Cooper D的1.6升柴油渦輪引擎。這三款動力皆與Mini車系相同，且功率輸出仍維持既有數值，並未因Mini Clubman較高的車重負載而有所更動。

頂級Mini Cooper S Clubman這具渦輪引擎可爆發175hp/5500rpm的馬力輸出，在1600rpm低轉速即可輸出24.5kgm的峰值扭力，其超壓功能可在超車或急加速狀態下讓扭力增至26.5kgm，能量湧現更充裕。

不過受Mini Clubman多出75公斤車重的影響，手排款0～100km/h為7.6秒、手自排車型是7.8秒，加速成績比Mini Cooper S多出0.5秒，極速分別為224km/h與219km/h。

受車重多出75公斤的影響，Mini Cooper S Clubman手自排的0～100km/h加速成績為7.8秒，比Mini Cooper S多出0.5秒。

Mini Cooper Clubman的1.6升自然進氣引擎則藉由進氣側的Valvetronic氣門揚程系統，使最大馬力達到120hp/6000rpm、峰值扭力為16.3kgm/4250rpm，且在2000rpm的低轉速即可供應14.3kgm的扭力，其0～100km/h加速成績為10.9秒（手自排）、極速195km/h。

至柴油引擎的Mini Cooper D Clubman，其110匹馬力與24.5kgm的扭力表現亦不容小覷，在低油耗的前提下仍保有與1.6升汽油引擎相同的性能層級，但此車型引進國內的機率極低。

至於懸吊系統方面，其基本架構仍維持前麥花臣、後多連桿設計，後下支臂採鋁合金材質製作，僅針對增長的軸距與車重修改減震筒、彈簧與防傾桿的設定，讓它保有Mini車系媲美Go-Kart賽車的操控特性與駕駛樂趣。

不對稱的五片車門設計，讓Mini Clubman在提供豐富的機能性與便利性之外，仍保有前衛與摩登印象。

歐陸預計10月上市
國內最快11月抵港

回頭看看過去老Mini的發展歷程再來對照現今新Mini的產品策略，不難從中發掘出一些端倪。過去的老Mini在基本的三門款之外，還曾推出過敞篷車、旅行車、吉普車、房車與Pick-up貨卡，而新一代Mini亦遵循這個步驟前進。

Mini可稱得上是現今最具影響力的小車，外觀及內裝皆散發無窮的魅力與設計感，即便身價高昂，依舊吸引許多熱愛時尚與注重個人風格的消費者爭相入主。至於Mini Clubman？這股風潮並不會因加長的車身而退燒，只會由獨特的不對稱車門設計而讓它更加紅火。

駕駛側的車門仍維持單片設計，此為Cooper車型，其保桿設計不同於Cooper S。

[NextPage]
最快年底引進、售價增10% 

據此次原廠提供的訊息顯示，這款Mini家族的最新成員將在九月分以’08年式身分排入生產線，最快十月分於歐陸市場推出。國內方面，總代理汎德表示第一批Mini Clubman測試車預計在11月中抵港，並將於明年初的台北新車大展中與車迷見面，引進販售的車型目前仍傾向Cooper、Cooper S的兩款汽油引擎搭配手自排。

而由於車身架構的大幅更動，預估價格將比三門款要高出10%左右，Mini Cooper Clubman約為150萬元、Mini Cooper S Clubman則在170萬元上下。

本尊元神Mini Clubman Estate

迷你旅行車的設計概念最早誕生於1961年，也就是老Mini付諸量產的隔年，當時Mini屬於BMC公司（British Motor Corporation）旗下，由Morris與Austin兩個品牌負責生產。Morris販售的旅行車稱作Mini Traveller、而Austin則是Mini Countryman，兩種版本在外觀上的差異點在於Countryman車身後半鑲有木板飾條。

Clubman這個車名則是出現在1969年，BMC公司當時被併入Leyland集團，以Mini為基礎的小改款車型更名為Mini Clubman、旅行車版本則稱作Mini Clubman Estate，老Mini車系的旅行車版本最終於1979年停產，而Clubman的車名與車型定義不同於現今新Mini。

Mini旅行車於1961年付諸量產，分成Mini Traveller與Mini Countryman兩個版本，圖中為1969年改款的Mini Clubman Estate。

Mini Clubman之名首次出現於1969年改款的Mini車系身上，有三門與旅行車兩種版本。