當眾人拼命把自己的產品推向「休旅車」之際，Innova明白告訴世人它是部「商旅車」，單憑這點，它就已博得我深深的好感。
過往，我們常看到很多商用車透過表相的裝飾，隨即堂而皇之的宣稱自己是休旅車，對於這點，我們往往是嗤之以鼻的。倒是如同Innova這般，已然擁有休旅車的產品力，卻強調自己仍是一部商旅車者幾稀。Innova的作法，該說是撥亂反正，也足以導正視聽。
由於國內明年即將實施嚴苛的四期環保法規，世代已老的瑞獅因無力闖關選擇在今年提早下台，Innova正是為了承接這塊市場空缺而來。事實上，瑞獅雖然廉頗老矣，但是威名仍在，銷售表現也仍有一定的成績，Innova的世代、格局、產品力遠在瑞獅之上，總代理選在此時推出後繼新車，顯見是做好了準備。
| Z Aero Tourer專屬外觀套件:15吋鋁圈乃全車系共用，而前後擾流板、後視鏡方向燈、尾翼等，則是Z Aero Tourer頂級款的專屬配備。 |
源起IMV計畫 商旅定位鮮明
Innova並非憑空而生的新車型，它的起源乃是Toyota針對亞洲市場所共同開發的IMV計畫。在此計畫中，一系列共用底盤的貨卡型車款陸續推出，採用廂式造型的Innova世代最新、也最具休旅車格局，但在原始定位下，售價相對具親和力的本車，仍然有著鮮明的商旅車定位。
總代理對此特別表示，Innova雖是為了承接瑞獅車系而生，但更肩負者開拓全新客層的責任，而在Toyota國產車系目前仍欠缺SUV的前提下，特別為了台灣市場所開發的Z Aero Tourer運動版車型，在外觀更加流線、配備更豐富的格局下，或能吸引SUV入門級買家的青睞。
所以，這麼一部以商旅車為始，戰力超越一般商旅車，業者卻不誇大稱它是休旅車的商旅車，我自是充滿興趣。
| 圖示為頂級款Z車型的內裝，真皮座椅、木紋飾板、影音設備、藍芽系統全數上身，休旅車的架式已然呈現。 |
花蓮好山好水 試車路線首選
對於長期待在台北的我們來說，有機會到花蓮參加兩天一夜的試車活動，自是讓人滿心歡喜；花東縱谷的翠綠，抑或是濱海公路的湛藍，無不充滿魅力。業者選擇花蓮舉辦試車，與會人員車還沒開到，心情已然放鬆。
試車當天，現場車輛清一色是頂級的Z車型，這是Innova的主力車型，意欲拓展休旅客層，藉助的也是這個車型。業者只準備這個車型，看的出來只想讓我們感受到這部車休旅的一面，也最好忘了它商用的另一面。
相較於傳統的商旅車，Innova顯然流線而年輕許多。圓潤的車頭或車尾，呈現了新世代車型該有的動感，硬要說它是商旅車，大抵只有較高的車身或是較為陡直的D柱露了餡，說它是休旅車，又未嘗不可。我們所試駕的Z車型，增添了前後擾流板、側裙、尾翼、金屬排氣尾管、後視鏡方向燈等專屬配件，運動感或是質感自是更為出眾。
| Innova呈現了舒適的行車感受，穩定度與側傾抑制有著水準以上的表現，不平路面的橫向拉扯則是較為明顯的缺憾。 |
Z車型配備佳 車艙質感普通
Innova車艙最讓人感到驚喜之處，莫過於寬敞的空間呈現，長軸距與高車頂的優勢在此表露無疑。不若國產同等體型的競爭對手採取七人座設定，Innova的五人座設計，反倒提供了更多的置物空間與車艙開闊感，而實際乘坐表現，Innova的車室空間遠比一般2.0房車更充裕，滿載五人出遊，相信同樣愜意。再以駕駛者的角度來看，Innova的高坐姿提供了很好的視野，短車頭也賦予駕駛者良好的判位感，就感受而言，這部車還是有著濃厚的休旅車風格。
| 這具2.7升引擎動力輸出為158hp/24.5kgm，數值並未特別突出，強調的是實用的中低速大扭力特質。 |
事實上，Innova的內裝，因車型的不同，清楚呈現了商用或是休旅的兩種風格。以我們所試駕的頂級Z車型而言，單是自發光儀錶、米色內裝、真皮座椅、多功能真皮方向盤、鋸齒狀排檔座等配備，即擁有不遜於休旅車的水準，而旋鈕式空調，也跳脫了商用車的格局。遺憾的是，Innova內裝塑料感仍重，較諸國產80萬等級的休旅車，說服力仍差了一些。
或許，總代理也注意到了這一點，所以特別為Z車型加裝了MID多功能顯示幕、DVD音響主機、DTV數位電視、7吋中文觸控液晶顯示幕等配備，以73.6萬的售價而言，C/P值依舊可觀，同時也得以降低內裝塑料質感較濃的觀感。
整體而言，Innova的內裝呈現了新世代商旅車應有的格局，質感或許不如所謂的休旅車，配備卻相當有看頭，站在這個觀點來看，Innova的吸引力理應不差。特別是多功能顯示幕這類配備，能夠提供多樣化行車資訊，傳統商旅車大抵不可能擁有，Innova得以增列，也說明了它意欲拓展休旅版圖的企圖心。而吸頂式螢幕與數位電視遙控器，也滿足了後座乘員的休旅需求，Innova的休旅用意更加明顯。
| 影音功能齊備:在Z車型上，舉凡前座7中文觸控式螢幕(內建DVD影音系統)、後座螢幕、遙控器等均齊備，多功能方向盤亦可操作音響系統，對於一部70餘萬的商旅車而言，配備水準相當有看頭。 |
車艙空間寬廣 舒適設定不俗
先前說了，國產Innova不若東南亞同型車採用6或7人座，而是採取較常見的5人座設定，好處是得以保留寬敞的頭部與膝部空間，也能夠增加後廂的置物空間。而第二排座椅可前後移動105mm的機能，也帶來更多的實用性。
真有大量載物需求時，透過第一排座椅前移、第二排座椅六/四分離打平，即可放入長型物品；將第二排座椅往前摺疊及前翻，則可創造最大製物空間，達成大量裝載模式。稍有遺憾的是，Innova的空間不是問題，但座椅變化安排卻未能盡善盡美，舉例來說，其第二排座椅往前摺疊時，後廂底板並非完全平坦，而座椅本身也非完全豎直，以商用的標準而言，這些都該算是缺憾。
再以休旅車的觀點來看，後座具備的獨立出風口，確實帶來了快速冷房的效果，獨立風量調整一併奉上，進一步增加了實用性。而後廂的多用途掛勾、底板固定勾等設計，也增加了使用便利性，對於家庭買家而言，吸引力是存在的。
| 後廂空間寬敞:Innova採取五人座設定，後廂因而有寬敞的置物空間呈現，透過六/四分離或是全數翻疊的第二排座椅設計，家庭旅遊抑或商用載物，都能有不俗的實用性。 |
2.7升引擎順暢 四速自排柔順
為了提早因應即將實施的四期環保法規，國產Innova選擇了已搭載於美規Tacoma的2.7升引擎，而不是東南亞版所採用的2.0升引擎。這具2.7升引擎，動力輸出為158hp/5200rpm、24.5kgm/3800rpm，帳面數據並不突出，但卻嗅得到係以低速扭力見長。原廠特別指出，本車的變速箱齒比設計較為綿密，有助於降低換檔頓挫，我倒覺得配合商旅車的載重需求，較為綿密的齒比有利於低速扭力呈現才是重點。
實際上路，Innova呈現了Toyota車系慣有的寧靜與順暢特質，而前置引擎、後輪驅動再加上轉向系統的改良，也確實帶來了便利的迴轉特性，這點在市區行走掉頭時最為受用。或許是2.7升排氣量先入為主的觀念，Innova並未給我們特別強勁的加速感受，倒是順暢的行車感受最讓人印象深刻，隔音良好的車艙也擁有休旅車該有的水準。
| 鋸齒狀四速自排很有看頭，較為綿密的齒比安排有助於降低換檔頓挫並強化低速扭力輸出。 |
軟硬適中的懸吊設定，帶來不錯的行路舒適性，四輪獨立懸吊而非商用車慣用的後輪葉片彈簧，也可以讓後座乘客享有如同房車般的乘坐感受。雖是高車頂的商旅車，Innova的穩定性與車身側傾抑制已有水準以上的表現，撫平垂直面的震動更是它的強項，但是來自橫向的拉扯或震動，則不是那麼得心應手，過彎時如遇到不平路面，本車的晃動感是比較明顯的。
原廠資料指出，採自排設定的Innova擁有10.5km/l的平均油耗表現，比起Zace 1.8的9.8km/l要進步許多，但我們覺淂數字仍不是那麼漂亮。兩天一夜的試車行程中我們注意到，本車時速100公里與110公里巡航時，D檔轉速分別是2400與2600轉，確實偏高了些，這是齒比安排所致，對於低速扭力的輸出頗有幫助，但對於高速巡航而言卻較為不利，這應該是Innova油耗數字不夠漂亮的原因之一。倒是這具變速箱確實聰明，不盡換檔俐落，震動也微乎其微，頗有高級房車的樣子。
我個人其實相當看好Innova未來的銷售表現，一來本車的產品力不錯，諸如流線造型、寬敞空間、豐富配備等都是，再搭配合宜的售價之後，吸引力更是不俗。惟Innova也不是沒有隱憂，經濟不景氣導致商旅車市場受挫是其一，2.7升排氣量所帶來的高稅賦與較高的油耗也有可能讓人卻步。在瑞獅確定走入歷史、Innova強勢接檔的當口，總代理訂出了月銷售900部的高標準，可見對這部車同樣充滿信心。
| 時速百公里巡航下的Innova寧靜而順暢，風切聲抑制也有不錯的表現，即便此時轉速為偏高的2400轉，也未破壞車艙寧靜。 |
Toyota Innova Z
引擎型式： 直四DOHV 16V
排氣量： 2694c.c.
最大馬力： 158hp/5200rpm
最大扭力： 24.5kgm/3800rpm
變速系統： 四速自排
傳動系統： FR
懸吊系統： 前麥花臣、後麥花臣
輪胎規格： 205/65R15
車身尺寸： 4555/1770/1745mm
軸距： 2750mm
車重： 1615kg
售價： 73.6萬
