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Audi A6最佳C/P值車型

2009.05.04  作者:cms-carnews  

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職位有了,妻子、房子、兒子都有了,想換輛與眾不同的好車子,卻只想低調,不想高攀雙B而落得「好野人」的標籤,Audi Taiwan登台首映場A6車系其實是個聰明選項,其中又以2.0 TFSI符合最佳C/P值首選。

四月中旬,Audi Taiwan在台北一口氣發表了A6及RS6車型共四款車型,除了玩家級的580匹馬力RS6 Avant不說,A6 2.0TFSI、2.8FSI quattro及3.0TDI quattro三選一,就是難題一椿。Quattro是Audi精髓、TDI柴油引擎當下最夯,而TFSI科技夠嗆,卻只有2.0的排氣量,對於高階主管等級的身份地位型買家而言,會不會小家子氣了?

日前,有幸借來了A6 2.0TFSI試乘車隨著「統哥」一同上五指山「慢跑」……,才上山不遠處前方兩輛小烏龜擋路,心想,反正是慢跑先跟一段吧。就在那當兒,統哥一個油門催開,方向盤左打疾攻….,坐在副手席、腎上腺素湧出、還來不急瞄一下右邊的後視鏡,小烏龜已經在上個彎道的盡頭消失蹤影。

「超車,一定是在熟悉的道路才超,這個安全守則錯不了。」倒是令人驚訝的是2.0 TFSI動力傳遞的那麼明確而足夠,差一點誤會那才170匹的最大馬力跑山路,恐怕跑得氣喘噓噓呢。

 
 

關鍵似乎在於L4缸內直噴滑輪增壓引擎的本格特質,1800rpm至4200rpm間持續擁有這顆引擎28.6公斤米的最大扭力,緊接而來的4300rpm至6000rpm間繼續享有170匹最大馬力,彷彿一滴汽油、一個活塞循環都不浪費般的物盡其用,透過Multitronic七速手自排將動力效率發揮到淋漓盡至。

值得一提的是A6全車系搭配獨立式四連桿前懸吊及獨立梯型多連桿後懸吊,其模擬雙A臂、更比雙A臂富有調變彈性的設定,加上特地調配的運動型彈簧及減震筒,創造直線巡跡清晰平穩舒適,沒有出乎意外的彈跳不說,在彎道中竟然也將前驅車轉向不足的特性化解於無形,「這樣就夠了,何必quattro!」統哥冒出了這句驚人的結論。

這可說是2.0TFSI最佳C/P值的關鍵吧。很多人高調的買了超大馬力的汽車,結果總是晾在引擎室內,無法讓車輪完全享用快轉奔馳的嘶吼聲響,更不用說腳踩油門只能輕柔撫觸、毫無快感可言。

反觀2.0TFSI的動力在一般道路上任何時點隨傳隨到,怎能不說它是最明智的決定。

 

更有另一個重要的理由,Audi Taiwan給A6車系搭配不同的引擎與傳動系統之餘,全車系配備如出一轍。即使看似入門的2.0TFSI都擁有精緻的內裝線條與渾然天成的工藝美感,標準配備附駕駛座記憶功能的電動座椅與四向電動調整方向盤,A6車主可以立即找出最適合自己的坐姿設定,所有控鍵位置也具備富體工學的考量安排。

全新2009年式新增配備有方向盤檔撥片、定速巡航,以及透過彩色螢幕呈現清晰車況的DIS駕駛資訊系統。

此外,Audi新一代的MMI多媒體操控介面為內裝主體,所有重要行車資訊整合至同一個操控平台,只須單手就能迅速操作MMI旋鈕及周圍的四個功能鍵。

 

Audi新一代MMI多媒體操控介面也加入更為簡便的介面更新,包括MMI多媒體操控介面位於排檔中央鞍座的中心,6.5吋彩色中央顯示螢幕上四個角落來分別代表四個按鍵的相同佈局,極為直覺化的操作過程,足以減少駕駛人行車過程的負擔。

此外,2009年式車型的MMI介面除了可操作CD與收音機,新增連結PDA或USB隨身碟等行動媒體,以及同步處理存放於手機內的電話簿與外接iPod,從資訊娛樂進階至行動助理。

 

更多與Audi A6各款車型共同的內裝配備又有日照感應式左右獨立恆溫空調、核桃木飾板、附10支喇叭/含內建6片CD換片機的原廠音響主機、前4後4雷達並附倒車攝影機的先進駐車輔助系統。以及涵蓋雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊、車側SRS頭部氣囊、雙前座主動頭枕、ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車利分配系統、ASR循跡防滑系統、ESP行車動態穩定系統等主被動安全配備,220萬元的身價,相較於另兩款A6分別為275萬元及320萬元而言,最佳C/P值難道不是2.0TFSI !?

更多A6 2.0 TFSI圖片….
 

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