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電動車山雨欲來 這次不放羊

2009.05.02  作者:CARNEWS  

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Mitsubishi iMiEV帶頭往前衝,許多車廠紛紛推出「純電動車款」,美國甚至還出現Tesla Roadster這種「電動跑車」,但平心而論,在電池科技沒有重大突破之前,電動車還是只適合在都會地區代步使用。

Mitsubishi iMiEV帶頭往前衝,許多車廠紛紛推出「純電動車款」

 

汽車要揚棄石化燃料,進入電動世代的話題,其實已經談了好多年,也不算什麼新鮮事了。不過這件事最近又被一輛車炒得火熱,那就是來自美國加州的電動跑車公司Tesla Motors,它老兄只靠規格、價格、幾張照片以及網路影片,便賣起它的第二款產品,價值六萬多美元的四門電動跑車「Tesla S」,結果兩個禮拜就收了超過700張訂單!在這不景氣年代裡,「Tesla S」令人羨慕的不是它的車科技有多先進,而是這年頭,竟然樣就可以賣車!訂金先收了、車子卻要2011年秋天才上市,而且仗著電動車的綠色話題,這家公司還準備向美國政府貸款3.5億美元建廠,換句話說,賣車的同時,它們甚至連組裝工廠都還沒搞定呢!

Mini E電動車必須使用「專用電源」充電,時間大約兩小時,若使用家中的「市電」,充電時間就得拉長為12小時。

不過這恐怕是一個似是而非的結論,或者該說,電動車的未來方向也許沒錯,但這條迎向未來的過程,恐怕不是幾個星期迸出幾百輛訂單就能說明它確實是對的,畢竟把這個數字放到全世界的汽車需求庫裡,那可是比許多名貴跑車都還更有資格被歸類到「玩具」等級。更何況「Tesla S」雖然比它的上一代「Tesla roadster」便宜不少,但六萬多美元的售價,在美國也是與M-Benz C63 AMG相當,算是高檔貨了。

電動車只適合在都會使用

廉價的Tata小車有沒商機?從印度製「Reva電動車」在倫敦熱銷可以看出端倪,如果連花英鎊的英國人都能接受,台灣消費者為何不能?

實際上的使用情況呢?撇開「激進環保主義者」那種無怨無悔的立場,生活裡的電動車真是那麼美好的未來嗎?這或許得分成兩種層次來看,一種是國民電動車,像印度製造並且在倫敦大流行的Reva,比起Smart來真是毫無造型美感的小車,卻因為輕巧,所以電池負載也低了許多,於是你就可以在許多充電停車格裡隨時付費補充電量,在大都會裡基本上還有被認可的機會。

使用230V的專用充電器可在四小時內將電池充至80%的蓄電量。

但Tesla呢?新的「Tesla S」還沒實測所以不與置評,若以「Tesla roadster」來看,因為它最近要被進口到英國,所以當地媒體也不客氣地認真體驗這輛當地牌價約450萬台幣、0∼100km/h僅4秒的辣貨,發現它雖然規格上寫著最大行駛里程約352公里,但若你用點跑車的駕駛習慣,經常大腳享受加速快感時,那麼跟內燃機引擎一樣,它也會毫不客氣地「吃電像喝水」。比較麻煩的是沒電之後怎麼辦?這種性能車因為電功率較大,所以你不能隨便拉個延長線就充電,得回家拉出買車時特別安裝的充電系統,然後等它12小時充飽?嗯,這下你應該更能體會「玩具」兩字的意義了吧!

從2008年九月起,英國Islington市政府便與M.Benz合作,採用「Smart fortwo ed」充當公務車,進行電動車日常化的實地試驗。

不過可別因為這樣就否定電動車的意義,實際上,因為人們快速且高度地往都會區集中,更為電動車鋪出一條光明大道。你若體驗過北京、上海那種半夜還在塞車的悶熱,或是倫敦、孟買那種幾乎看不到出路的擁擠,就能理解我們每天有多少能源被虛耗在車輛怠轉上!根據聯合國的資料看來,全球人口的集中都市化的趨勢,要從1985年約20億人住在都市地區,到2002年成長到30億人,預估到2030年,全世界有約60%人口,將居住在大都會地居。

電動跑車「Tesla Roadster」已經被運送至英國交車,當地汽車媒體試駕後發現,若時常大腳油門,其續航力根本達不到官方宣布的352km,而且充一次電要耗費12小時。

換句話說,當大家住得這麼緊密,又需要個人化移動工具時,就不難想像現行的汽車型態,勢必得跟著改變才行!而改變的答案也很清楚,那就是低污染、低能源消耗、小體積好停放的車,電動車當然是不二之選,問題恐怕只會是:未來到底要用什麼來發電才合成本?在燃料電池技術還不夠經濟規模的前提下,現在看起來,恐怕只有回家或在停車格上充市電一途。最近的幾款產品包括每個月850美元出租的Mini E、日本Mitsubishi的iMiEV,以及Smart fortwo ed等電動車的充電都選擇這種方式。

比亞迪的鐵電池足以威脅豐田霸業

大陸的比亞迪(BYD),或許是低成本的燃料電池技術出現之前,為汽車電力提供另類解決方案的有趣個案。這家曾讓鴻海股票相形黯然的公司,在去年12月上市的全中國第一輛國產混合動力車F3DM。這輛車屌傲的不只是它的混合動力技術,更在於它的一般版「BYD F3」車款,造型跟本就是「山寨版Toyota Altis」!所以每個月在中國隨便都能賣個一萬多輛。

真的別瞧不起中國汽車,雖然「比亞迪F3DM」外型確是仿自Toyota Altis,但其上所搭載的「鐵電池」不但性能優越、價格便宜,最重要的是,它是比亞迪自行研發設計的新產品,就連深耕Hybrid市場已久的豐田汽車也倍感威脅。

暢銷的原因恐怕相當大一部份,只要花七萬元人民幣買車,再花五百元就可以換掉Logo,立刻變身國際第一大廠車款,這可厲害!雖然就汽車風格部分,F3與F3DM實在無法和Altis相提並論,但比亞迪在F3DM上面擺的「鐵電池」可就有些門道了,不僅便宜、體積只比鋰電池稍大、可重複充電2000次以上,而且不發熱,更猛的是光靠電力單程便可行駛100km,而且時速80km/h以上才需要引擎介入輔助!但引擎只拿來充電用,平時運轉機會不多。這種性能已足以威脅Toyota辛苦打下的Hybrid霸業。

由於人口將持續往都會區集中,因此交通工具也必須跟著因應,「純電動車」將是最佳解決方案,來自核能的能量乾淨且充電方便,即便不小心用光電池容量,只要換上備用電池一樣可以回家。

換句話說,汽油就是它的電力成本,而且這樣一輛車「才」約15萬人民幣!話說股神巴菲特會投資這家公司,這電池技術果真是有些門道。而Toyota更直接把「比亞迪F3」運回東京,拆解研究、試圖了解它憑甚麼可以賣這麼便宜?

另一方面,現在看起來,新的「Tesla S」或許也為我們所期待的未來電動車提供可行的解決之道,針對它充電不方便這回事,它發展出一套可插拔的備用電池方案,概念有點像手機,沒電就換電池,所以駕駛Tesla S出門,可以帶個飽電的備用電池,隨時可更換,至少,這意味著你可以大幅提昇萬一主電池沒電,還能順利把車開回家的機率!

率先搶灘的電動車

車型 Tesla Roadster Mitsubishi iMiEV Mini E  fortwo ed Eliica
美國售價(美元) 約10萬9000 約3萬7000 每月850 租金未定 未上市
續航力(km) 約400 約120 約250 約110 200320
極速(km/h) 200 128 152 114 402
096km/h加速(秒) 3.9 8.5 約13
上市日期 2008年 2009年日本 2008年底在洛杉磯與紐約出租 2010年 未定
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