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衝破極限 AMG跑車引擎10年

2015.05.09  作者:車訊網  

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AMG從80年代才逐漸在台灣有能見度!90年代開始,原總代理中華賓士也點綴性的少量引進跟AMG有點關係的產品,像是190車系2.3-16、2.5-16,以及屬於AMG Look的C230K/W202,而美規的C36、C43、E50、E55在1995年到2000年間更成為我們這些瘋狂車迷追逐的對象。至此,AMG的保守和超跑性能,讓感受低調的尊貴更顯神秘。

 

1988年AMG與Daimler-Benz(朋馳集團前身名稱)合作參與德國房車錦標賽。兩年後雙方結盟,延長在賽車領域的合作關係。到1993年AMG首度和朋馳合作生產C36 AMG,直接促成了朋馳全車系都有AMG車型的現狀,AMG也落落大方出現在朋馳授權經銷商的展示中心,親和力大為提昇,可是想要親身體驗AMG跑車引擎的震撼教育卻不是那麼容易了。

 

結盟量產的試金石打響了Mercedes-AMG的招牌

 

當年的C36 AMG以C280為基礎,其直列六汽缸引擎也是由2.8 L6修改而來,基本結構為鑄鐵本體及鋁合金汽缸頭,具有進氣可變正時凸輪軸和可變進氣迴路。修改包括加大缸徑、行程將排氣量增加到3.6公升,配備更高角度的凸輪軸以及引擎內部機件輕量化等,使最大馬力達到276hp,比C280增加82hp,0~60mph加速6.2秒(美規車型數據)。

 

1996年AMG於日內瓦車展發表E50 AMG,引擎以S-Class(W140)的M119 DOHC 32氣門V8機型修改汽缸頭提高進氣效率,配備全新設計的凸輪軸和全段強力排氣系統等,馬力與扭力峰值分別為347hp及49.0kgm。

 

在增壓與自然進氣之間徘徊的朋馳引擎

 

1997年朋馳於法蘭克福車展推出新型M112(汽油V6)及M113(汽油V8)引擎,為提高中低轉速扭力而採用每汽缸3氣門(2小進、1大排),以及具有可變進氣迴路、每汽缸雙火星塞和配備矽鋁材質汽缸套等特點。

 

這一代引擎至今仍使用在朋馳部份車型,也是90年代末期直到2006時期AMG產品的基礎引擎來源,V8引擎排氣量也增加到5.5公升。自然進氣階段從1997年起,C43 AMG、E55 AMG、ML55 AMG到S55 AMG等,2001年展開的進氣增壓階段,率先登場的是搭載3.2公升V6引擎的C32 AMG和搭載5.5公升機械增壓V8引擎的SL55 AMG,隨即E55 AMG和S55 AMG陸續加入。

 

AMG 5.5公升V8引擎追加機械增壓系統,毋須增加排氣量就能大幅提升引擎功率,為新一代AMG產品注入全新活力。採用Lysholm的魯式機械增壓器,以兩組螺旋狀轉子互相嚙合(一組為鋁合金材質,一組為輕量化鐵氟龍材質),透過電子離合器的控制,機械增壓器可在20000rpm時,產生0.88bar增壓值。至2006年仍使用這套引擎系統的小改款SL55 AMG已將最大馬力提高至517hp,G55 AMG馬力則仍為500hp。

 

2003年起AMG增加更高性能的渦輪增壓車款,陸續發表S65 AMG、CL65 AMG和SL65 AMG,動力系統以S600的V12雙渦輪增壓引擎為基礎,經過AMG強化與調校,增壓值提高為1.5bar,排氣量亦由5.5公升增大到6.0公升,可輸出612hp/4750~5100rpm的最大馬力與102kgm/2000~4000rpm的最大扭力。2004年AMG又重拾自然進氣引擎,發表C55 AMG來汰換C32 AMG,引擎仍是以M113 5.0公升V8改良的機種。

 

以賽車科技概念全新研發的AMG 6.3 V8

 

AMG 6.3公升V8自然進氣引擎,最大馬力510hp,也是罕見的大排氣量結合高轉速設計。雖說是完全由AMG發揮賽車引擎技術獨立設計,不過看起來和朋馳新一代M273 V8引擎在理念上有不少雷同之處。包括採用DCHC每汽缸四氣門、進排氣凸輪軸可變正時、鎂合金進氣歧管外殼、兩段可變進氣迴路及汽缸內機油噴嘴等。

 

不過其中仍有巧妙之處,例如汽缸頭、引擎本體採用矽鋁合金製造,在大缸徑規劃又需限制體積的要求下,汽缸間距為109mm,並且不再使用汽缸套,整顆引擎不僅具有最佳的缸徑和行程,同時具有輕量化、低內阻、散熱快和低磨耗等優點。

 

AMG 6.3 V8和過去改良自朋馳量產車引擎的汽缸平滑處理方式完全不同,汽缸壁使用賽車引擎技術TWAS(Twin Wire Arc Spray)表層處理,就是將金屬絲於電弧槍中導電加溫至熔合,再以高壓空氣將溶解的金屬液成霧狀噴灑於汽缸壁,形成外加的光滑細膩金屬表層,可大幅降低摩擦力並提高汽缸壁強度達一般缸套的兩倍。引擎內部機件皆採取輕量化設計來降低阻力,與SLR同樣設計的曲軸箱內配備高強度鍛造連桿和曲軸。

 

AMG精密設計鎂合金進氣歧管總成內,有兩個平行的節氣門,依據歧管真空、引擎負載與轉速變化,分別控制低轉速的長歧管與高轉速之短歧管,同時節氣門可快速微調,從關閉到全開只需100毫秒,提供極為靈敏的油門及動力反應。為具有高轉速大馬力和強大的低轉速扭力,AMG 6.3 V8引擎配備連續式進排氣門可變正時凸輪軸系統,由引擎控制電腦(ECU)依據轉速和負載狀態以油壓控制,隨時改變的氣門重疊角度。

 

例如引擎於部份負載階段時,進氣門和排氣門會出現短暫同時開啟,讓部份廢氣可再重複使用,可同時達到降低廢氣排放量及油耗的雙重效果。加上將進氣門直徑加大到40mm、配置強力氣門彈簧增進高轉速氣門開關控制準確性,提供最佳的進排氣效率。因此於2000rpm可輸出51.0kgm扭力,最大扭力64.3kgm於5200rpm釋放,峰值扭力超越其他同級引擎達20%。

 

Mercedes-AMG 即將全面換裝

 

2005年AMG推出全新6.3公升V8自然進氣引擎,象徵正式擺脫改裝朋馳引擎,同時既有的5.5公升V8機械增壓引擎也會逐漸走入歷史。AMG仍堅持『one man one engine』方式以手工組裝及調校引擎,整體性能與朋馳產品的特性相結合,展現個性化的舒適和優雅的狂野。已確定搭載這顆全新引擎的車種包括:ML63、R63、E63、CLS63、CL63、CLK63等,以及稍晚才會推出的S63。

 

AMG新生

 

1967年,Hans-Werner Aufrecht與Eberhard  Melcher決定離開朋馳引擎測試部門自行創業,1968年在德國GroBaspach的Burgstall小鎮成立AMG,專營引擎設計與賽車引擎調校測試。因此長期以來AMG對於賽車引擎的設計成就有目共睹,而量產車型的引擎則是由朋馳量產車引擎修改而成,因此在性能提昇方面受到諸多限制。直到去年AMG推出6.3公升V8引擎,才算是AMG在量產車引擎的完全設計機種。

 

AMG現行使用汽油引擎規格表

引擎型式 V8 SOHC 24V自然進氣 V8 SOHC 24V機械增壓  V12 SOHC 36V雙渦輪增壓 V8 DOHC 32V自然進氣

排氣量(c.c) 5439 5439 5980 6208

缸徑*行程(mm) 97.0*92.0   97.0*92.0 82.6*93.0 102.2*94.6

壓縮比 11 9 9 11.3

最大馬力(hp/rpm) 367/5750   517/6100 (SL55)   612/4750 481/6800 (CLK63)

500/6100(G55) 514/6800 (E63/CLS63) 510/6800 (ML63/R63)

最大扭力(Nm/rpm) 52.0/4000       73.5/2600 (SL55)  102.0/2000   64.3/5000 (CLK63)

 71.4/2750(G55)         64.3/5200 (E63/CLS63/ML63/R63)

0~100km/h(秒)   5.2 (C55)         4.5 (SL55)   4.4 (S65)   4.6 (CLK63)

 4.9 (SLK55)   5.5 (G55) 4.2 (SL65) 4.5 (E63/CLS63)5.0 (ML63/R63)

極速(km/h) 250 250 (SL)   250 250

裝載車型   C55   SL55   S65     CLK63

 SLK55   G55   SL65 E63/CLS63/ML63/R63/CL63

 

 

—AMG與Daimler-Benz合作參與德國房車錦標賽,到1993年AMG首度和朋馳合作生產C36 AMG。

 

—1997年朋馳於法蘭克福車展推出新型M113汽油V8引擎,也是`90年代末期直到2006時期AMG產品的基礎引擎來源。

 

—增加機械增壓系統毋須增加排氣量就能大幅提升引擎功率,目前使用在小改款SL的引擎馬力已高達517hp。

 

—完全由AMG發揮賽車引擎技術獨立開發的6.3公升V8自然進氣引擎,也是罕見的大排氣量結合高轉速設計。

 

—當家旗艦SL65搭載6.0升V12雙渦輪增壓引擎,動力輸出高達612匹。

 

—AMG 6.3 V8汽缸壁使用賽車引擎技術TWAS(Twin Wire Arc Spray)表層處理。

 

—AMG精密設計鎂合金進氣歧管總成內,有兩個平行的節氣門,依據歧管真空、引擎負載與轉速變化,分別控制低轉速的長歧管與高轉速之短歧管。

 

—AMG 6.3 V8引擎配備連續式進排氣門可變正時凸輪軸系統。

 

—甫發表的CL亦推出頂級CL63車型,10月巴黎車展將進行全球首展。

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