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國產車渦輪新「砲」戰 New Yaris Turbo vs. Fit

2015.01.21  作者:OPTION  

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車輛/Yaris興記(02)3234-1698、Fit茨城(04)2451-5760

隨著Toyota Yaris與Honta Fit這兩部國產小車大改款後,國內改裝廠似乎又有新的開發工作可做,為了提供最新的改裝訊息給大家,筆者特別各自找了一部實裝車來介紹,其中Yaris還是渦輪化改裝車,0~100km/h只需7.4秒即可完成!

 
在小幅空力套件加持下,這部三代Yaris有著更動感的視覺效果。

換湯不換藥 大鴨改裝即刻上手

在Toyota台灣總代理和泰汽車的導入之下,大改款第3代Yaris在2014年9月10日,正式在臺灣發表上市,從外觀來看有著截然不同的改變,車頭有著俐落摺線構成的「鬍鬚」外型,將前保桿分割成左、右進氣口,中央進氣口3個部分,大膽又前衛的設計概念,將整體車格帶往年輕、時尚的設計走向,不知情的人還以為內外都已改變,沒想到一進改裝車就現出原形,動力部分依舊沿用上一代的系統。這顆1.5升1NZ-FE鋁合金引擎,配備有Toyota引以為傲的VVT-i可變氣門正時系統,與二代目一樣可輸出109ps/6000rpm最大馬力及14.4kgm/4200rpm的最大扭力,以14.4kgm微薄的扭力再搭配上四速自排系統,讓Yaris想超車時顯得有點力不從心,使得車主有了動力改造的需求,最後決定透過外掛渦輪系統,讓動力提昇效果一次到位。

這顆1.5L引擎為了大幅提昇動力,特別透過外掛渦輪方式進行強化,採用三菱TD-04 13G渦輪本體為基礎,加上0.4bar的增壓值設定,預估馬力應有180hp的水準,目前完工價為9.6萬元且限量三套,賣完回復原價12萬元。
由於這部車的逆修正敏感度不是很高,因此Tuner將含氧感知器安裝在外接管路上,使原廠ECU不會偵測到觸媒已拆除與空燃比變濃的情況,再透過e-manage進行供油補正,即可完成電腦調校的工作。
 

廣名渦輪套件上身 TD-04 13G為要角

據施工店家興記汽車表示,由於三代Yaris的引擎系統與二代相似度極高,只有周邊排氣頭段、進氣管路不太一樣,因此改裝難度不高,且渦輪套件還可沿用部分二代Yaris的現成產品,例如渦輪頭段,而為了確保渦輪套件的完整性,Tuner所採用的是廣名汽車所推出的整組渦輪套件,渦輪本體為三菱TD-04 13G,運用在1.5升的引擎上,可有效減低渦輪遲滯問題,且中高轉速效果更是明顯。至於改裝難度上,最需注意的應該是逆修正的問題,三代目Yaris的排氣管上依然像新世代車款一樣,都分別設有空燃比感知器與含氧感知器,也就是原廠ECU具備偵測燃燒狀況,主動調整空燃比的逆修正功能,因此只要將觸媒轉換器拆除,就會亮電腦故障燈,或是透過外掛電腦調濃噴油量,原廠ECU也就會自動逆修正供油量,不過好在這部Yaris對含氧感知器的訊號偏差容許度,不像Mazda 3這麼嚴謹,需使用AEM外掛電腦才能克服逆修正的問題,因此Tuner決定採用新版e-manage來對應,以降低改裝成本,至於含氧感知器訊號修正問題,則透過特殊外接管路的方式,讓含氧感知器偵測到的燃燒狀況比實際的要稀薄一些,以確保電腦檢測燈不會亮起,並且避免發生逆修正問題。

渦輪車才有的中央冷卻器就安裝在前保桿氣壩內,有著宣示高性能的意味在。
內裝已將原廠座椅換成兩張Recaro桶型賽車椅,減輕不少車重,中控檯上的Defi ZD多功能顯示器則負責監控引擎狀況用。

0~100km/h只需7.4秒 起步輕快順暢好開

在引擎腹內零件沒有額外強化下,這部車的瞬間增壓值透過排氣洩壓閥Actuator設定在0.4bar的程度,以保護引擎與變速箱壽命,在前往直線加速測試地點前,筆者進行了短暫的試駕,上路一踩油門老實說筆者對其靈敏的加速反應有些不適應,不是表現不好而是油門反應真的太快了,只稍微踩一點點車頭就揚起來加速,且隨著油門深度逐漸加深,更多的動力還不斷湧現,這點在市區超車時特別好用,油門輕輕一踩就趕過前車,開起來輕鬆寫意。觀察中控檯上的Defi ZD多功能顯示器上的增壓值數據,可以發現本車的增壓值從2200rpm時就開始轉為正壓,到3000rpm時就進入全增壓的狀態,無怪乎能擁有豐沛的低速扭力反應。

 

架上D-Box由筆者實際進行加速測試,排入D檔先踩煞車、再採油門輕拉轉速到2500rpm,鬆開煞車踏板油門到底,車輛伴隨著輕微輪胎打滑聲迅速帶出,隨著車速與轉速攀升,變速箱換入2檔,此時注意離合器銜接狀況,確認沒有出現打滑情況後,油門持續到底不放,最後衝過100km/h後收油緩行,一看D-Box螢幕沒想到竟然跑出7.4秒的成績,相較於原廠11尾秒左右的加速時間,足足削減了4秒多的秒數,動力提昇幅度相當明顯,而且7.4秒的成績也足可應付原廠1.6T甚至2.0T的性能車,又再一次證明渦輪改造的迷人效果,目前這組套件定價為12萬元,不過為了慶祝興記擴大營業,特以8折價也就是9.6萬元回饋給3名OP讀者,有興趣的新鴨車主不妨去電洽詢。

底盤與車身強化也費了不少功夫,包含Stone避震器、Summit車身拉桿、興記對向六活塞卡鉗、Rays鍛造鋁圈與雙出排氣管等都已上車,能改的應該都改得差不多了。

興記三代Yaris改裝明細表

廣名TD04 13G渦輪套件

新版e-manage改裝電腦

興記前對向六活塞卡鉗

興記全車空力套件

Stone高低可調避震器

Summit車身拉桿

Defi ZD多功能顯示器

Recaro桶型賽車椅

在外掛渦輪加持下,筆者實際駕駛測試下,0~100km/h跑出7.4秒的佳績,表現相當優異,讓加速性能有著脫胎換骨的表現。

三代Fit終登場 「地球夢」沒進來

介紹完新款Yaris後,接著來我們來看看同為對手且也剛大改款的三代Fit,有哪些套件可以先改裝。這部於2014年10月上市的新款Fit,從外觀來看同樣有著極大幅度的改變,車身上的折線變得更多也更立體,加上更多元素與結構推疊出來的頭尾造型,使得新款Fit有著更具質感的外貌,除了嶄新的外觀設計,Honda也為新一代Fit配置了全新的底盤和懸吊系統。第3代Fit延用了從首代車款就採用的中央油箱設計,而透過設計和包裝上的精進,新一代Fit得以擁有更大的車室空間。而在整體的架構上,新一代Fit擁有了更為輕量化且剛性更好的車架。而車身鈑件和接縫間也配置了更多的吸音材質,讓新一代Fit之靜肅性向中型房車看齊。除此之外,Fit在車頂、A柱、車尾尾燈以及車底都是以空氣力學為考量而設計,使整體的空氣力學表現得以提升。

這組類Mugen的空力套件,是由前後下巴、左右側裙與尾翼所組成,線條誇張的前後下巴,與新款Fit稜角分明的車身外型有著極佳的呼應效果,且看起來還不會突兀,完工價約為18500元。
 

雖然外觀有著煥然一新的改變,不過最重要的動力系統部分卻沒有跟著進化,在日本Honda可是為其搭載一具原廠代號為L15B的地球夢 (Earth Dream) 缸內直噴引擎,其壓縮比高達11.5:1,並同時採用Honda招牌的VTEC可變氣門正時技術,雖然僅擁有1498 c.c.的排氣量,卻可以在引擎轉速6600轉時,爆發出131hp的最大馬力,並在4600轉時將15.8kgm的最大扭力全數湧出,其馬力輸出比同級的對手高出了近20%,這顆引擎算得上是同級距中性能最出色的一款。不過台灣本田可能礙於成本關係,並沒有將這顆引擎引進台灣,實屬可惜。至於變速箱二代Fit搭載的是5速自排變速箱,擁有良好的口碑,不過新一代Fit則導入全新的CVT變速箱,在實際行駛過程中,這具CVT變速箱動力銜接表現相當順滑,感覺不到任何的頓挫感,同時也不會有拖泥帶水的感覺,最重要是的是對油耗表現有著不錯的助益。

尾翼安裝時如果怕飛走的話需要鑽孔固定螺絲,其他像左右側裙則使用原廠螺絲孔即可安裝完成,使整體外觀線條更完整。
 

先改外觀底盤套件 大改動力要再等等

至於改裝部品方面,目前國內對於三代Fit的改裝實車,多半都還處於初階改法,也就是針對外觀、底盤、煞車與進排氣系統進行套件改裝,外觀部分以類Mugen的空力套件能見度最高,套件內容也最成熟齊全,這組套件包含有前後下巴、左右側裙與尾翼等,部分套件安裝時需鑽孔才能固定,不過完工後的整體扮相,讓Fit有著更具運動化的視覺效果,尤其線條誇張的前後下巴,更是與新款Fit稜角分明的車身外型有著極佳的呼應效果,且看起來還不會突兀這才有趣,完工價約為18500元。

據茨城車工廠掌門人-吳俊楠表示,雖然三代Fit引擎沒有更換系統,但搭配CVT變速箱後,油門反應比二代還要靈敏些,且操控反應三代也比較好,避震器阻尼控制趨向Q中帶軟的表現。
 

底盤部分,各大避震器品牌都已推出相對應的產品,有興趣的車主可自行挑選,而據茨城車工廠掌門人-吳俊楠表示,相較於上一代,第3代Fit在懸吊的設定上,更為偏重駕駛極限的提升,操控性能表現更佳,這點後懸吊的設計從之前的單片沖壓式,進化為剛性與強度都更好的扁管狀結構就可得知,而這新結構的採用,也幫後懸吊進一步降低了重量,因此不論是前後避震器的型式都與二代Fit不同,因此不能共用,不止如此由於車身結構變化不小,因此經過他實際比對也發現車身拉桿一樣不能共用,都需重新開發才行。

目前茨城已開發出三代Fit專用的進氣系統與排氣尾段,對於性能提昇多少有幫助,可滿足喜愛拉高轉速激烈駕駛的車主需求。
 

結語

這次介紹的這兩部車同樣都是日系掀背小車,因此放在一起比較成為宿敵無法避免,不過由於兩間車廠的造車理念各不相同,因此做出來的車輛特性也大相逕庭,也影響改裝車研發套件的意願,只是沒想到會是Yaris會先有渦輪化實裝車出現,或許過沒多久Fit Turbo改裝車也會在國內現身,藉時真正的較量才會開始。

第3代Fit在懸吊的設定上,更為偏重駕駛極限的提升,操控性能表現更佳,這點後懸吊的設計從之前的單片沖壓式,進化為剛性與強度都更好的扁管狀結構就可得知,因此不論是前後避震器的型式都與二代Fit不同,兩者不可共用。

茨城三代Fit改裝明細

類Mugen空力套件

茨城進氣套件

茨城高低可調避震器

茨城Fit專用排氣尾段 

 

 

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