■爆發力強勁的555匹馬力 
■媲美跑車的駕駛樂趣
■機能完美的全功能速度機器

Price：約280~370萬元
On sale：2009/10
期待度：★★★☆☆

外表貼滿了黑色偽裝貼紙的一部休旅車劃破了寧靜的紐柏靈賽道，駕駛在劇烈狂奔的同時還邊介紹這部車的性能表現，此時鏡頭跳到儀錶板，當時速度居然已達到230km/h…，這就是BMW首度對外公佈的X6 M原型車測試畫面，此舉著實讓全球車迷為之震撼。

即便BMW長期以來始終堅持使用自然進氣引擎，但並不表示他們不懂渦輪增壓技術，實際上早在1973年便已推出高性能的2002 Turbo，隨後在1980年更加入F1賽事，幫助Nelson Piquet取得1983年世界冠軍，因此當原廠公佈X6 M/X5 M使用的是4.4升V8渦輪增壓引擎時，車迷的回應皆是大聲叫好。

BMW的F1 Turbo經歷 以製造飛機引擎起家的BMW，雖然長期以來均專注於自然進氣引擎的研發，但對於渦輪增壓技術卻一點都不陌生，尤其是M GmbH高性能車部門，在1972年正式成立後，於1980年決定投入F1競賽，供應Brabhan F1車隊所使用的1.5升渦輪增壓引擎，當時的最大馬力輸出達到1000匹，排位賽甚至可調到讓人難以想像的1400匹馬力，並協助Nelson Piquet取得1983年F1世界冠軍頭銜，後來F1賽事禁止使用渦輪壓引擎，BMW因而在1987年退出F1競賽。

1983年的F1世界冠軍距離現在雖已有20多年，但隱身在M GmbH裡頭的一堆專家對Turbo卻一點都不陌生，原本配置在X6 xDrive50i身上的4.4升V8渦輪增壓引擎經過這些高手的重新調校後，馬力輸出居然從原本的408匹暴漲至555匹，功率值的成長幅度足足增加了36%，亦讓體重達到2.3噸的X6 M/X5 M僅需4.7秒便完成0~100km/h加速，展現與超跑同水準的性能演出。
M GmgH為了讓這兩部車依舊可滿足消費者對LSUV車款的要求，車內原有的豐富配備仍全數保留，將重點與心力均放在引擎與底盤的性能提升方面，這一點可從原廠提供的規格數據可看出些許端倪，兩部車的總重仍逼近2.4噸大關，並未因性能需求而採取任何瘦身措施，一切只憑雙渦輪增壓的強大效能來壓榨這具V8引擎。

內裝仍維持與X5/X6相同的主架構，但運用大量的M家族元素而強化整體的運動形象，iDrive介面裡頭亦提供MDrive功能。

動力新趨勢 渦輪勢力抬頭

為符合X6 M/X5 M有別於一般車款的特殊身份及強悍性能，M GmbH設計師特別設計一套可兼顧LSUV多功能用途並提升高速穩定性的空力套件。前進氣口的造型展現M性能車特有的風格，具備超大的迎風面積並以複雜的導角來控制氣流動向，此造型除了可符合散熱系統的工作需求之外，亦能同時保有低風阻及大下壓力的特性，當然，視覺上的風格呈現也是考驗設計師創意的重要關鍵。
將視線轉到側面，由於X6及X5原本便採用突出的寬葉子板設計，因此M版本並未有任何更動，僅在前葉子板設置M家族專屬的排氣孔。至於車尾方面，左右四出的排氣尾管、散熱孔及分流器(Diffuser)，讓人一眼便能察覺M版本過人的非凡架式。

特殊的內側排氣架構讓渦輪增壓器得以放在引擎上方，加上特殊的雙渦卷增壓器與高達1.5bar的壓力設定，可產生555匹最大馬力。

1匹馬力僅需負擔4.15公斤的馬力重量比，為了達到這個目標M GmbH必須採用非常手段，為了讓兩具增壓器可供應更多的空氣，工程師特別找來兩顆大尺寸的雙渦卷式渦輪，且因為這具引擎原本便採用特殊的內側排氣設計，渦輪就放在引擎上方，超短的排氣頭段讓渦輪具備更靈敏的作動反應，再加上高達1.5bar最大增壓值設定，讓這具V8引擎爆出高達555匹最大馬力，甚至連69.3kgm的峰值扭力在1500rpm的低轉速域已全數湧現，實力足以媲美M5/M6的5.0升V10，因此原廠給這具引擎取了一個響亮的名號─M TwinPower。0~100km/h加速4.7秒、0~200km/h加速16.8秒、極速275km/h(選配MDrive)，這三項性能數據對高性能車而言並不突出，但在LSUV級距裡頭已是頂尖，甚至足以撼動Porsche Cayenne Turbo的地位。據總代理汎德公司表示，他們有意願引進X6 M與X5 M這兩款車型，預計最快今年第四季到港，售價預估可能逼近七百萬元的層級。

降低10mm的跑車懸吊及Dynamic Drive主動式行車控制系統列為標配，大幅強化柏油路的操控表現。

位於前葉子板側面的M氣孔與方向燈是辨別M版本與一般車型的主要部位。