背水一戰 三菱戰略車 Lancer七代演進 From1973-2007(二之二)

背水一戰 三菱戰略車 Lancer七代演進 From1973-2007(二之二)

第四代Lancer
1991-1995年


其實仔細觀看三、四代車型,會發現維持的時間都很短,平均只有三四年的時間,不過兩者加起來就差不多是一個世代的完整年代。

原因在於四代車型還延續使用三代車型的車台,懸吊也幾乎類似,主要差異在於外型與內裝的變化。三代車型利用後扭力樑改獨立懸吊,而四代則有了多連桿的獨立懸吊設計。

四代車型共有1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、1.8L Turbo等,其中Lancer GSR採用4G93T渦輪引擎搭配四輪驅動,而針對WRC賽事所需,也開發出獨立車款Lancer Evolution I,為4WD 五速手排設定,動力高達250匹。

中華汽車於1993年將Lancer倒入國產化,取名為菱帥,一度拿下國產1.6房車銷售冠軍。

此代Lancer車型的開發延伸出許多孿生車,不論是Lan Evo,歐洲三菱的Carisma與Volvo合作生產的Volvo S40、V40,以及美規Mirage、Dodge Lancer、Plymouth Colt、Eagle Summit、Eagle Vista等,而共用底盤還延伸至MPV車款Chariot/Space Wangon等。

而日本三菱部份也率先推出INVECS學習換檔自排變速箱運用其中,動力部份甚至出現1.6L V6引擎,具備三菱MIVEC可變氣門與MVV可變進氣歧管等設計。

歐洲三菱則改以Carisma車名銷售Lancer車型。

國內中華汽車選擇將1.6車型導入國產化,命名為菱帥。該代車型外觀中規中矩,雖較為低扁,但是以平價的策略成功開拓中華汽車的房車市場,取代先前國產中華多利八百。

Lancer以中產階級家庭房車的感性訴求,一度拿下國產1.6L房車銷售冠軍。成功之處在於維持與美規相同的外觀,油耗表現與內裝配備、動力輸出都具備一定的水準,甚至還有手排車型供計程車選用。

GSR的車型進化為Evolution第一代,採用4G63引擎,輸出達250匹,主要是符合WRC市售車規定。

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第五代Lancer
1995-2000年


第五代車型的外觀更為現代化,線條簡單俐落,仿M.Benz C系列的尾燈是一大特色。內裝部份更為豪華,木紋飾板、仿Carbon飾板都出現在其中,甚至恆溫空調也一併奉上,各方面設計都日漸成熟。

五代Lancer的引擎族與上一代相同,不過引擎全面性修改,由原本的變速箱右置改為左置,動力輸出部分僅小部分上揚。

同樣的性能旗艦成款仍是Lancer GSR,四輪傳動搭配4G93渦輪增壓引擎,動力達到205匹的高水準。此車型延續到2000年,EVO部份的發展則有四、五、六、六代半等車型問世,動力皆維持法定上限280匹。

國內於1996發表此車型,為中華系車國產第二代車型,搭載1.6L 4G92一般款引擎,動力輸出125匹與日規4G92 MIVEC 175匹差異頗大。

四代車型中,還延伸出Wagon車款Libero,到了五代則取消Wagon,僅維持雙門Lancer Coupe與三門車型稱為Colt或是海外版Mirage,動力僅有1.5L與1.6L 4G92 MIVEC規格。

中華汽車於1996年七月發表國產車型,除了保桿較為突出為美規式樣外,外型上皆與日規相當。排氣量為1.6L,採用4G92平價版引擎,並未有MIVEC可變氣門設計,動力輸出為125匹。

1996年底,台灣因無法採用美規Mirage之名,將Lancer 1.8取名為Virage,圖為東南汽車於中國生產之孿生車型。

1996年十二月,中華汽車再度發表Lancer Virage車型,排氣量為1.8L,搭載4G93 NA版引擎,最大馬力為140hp/6500rpm、最大扭力為17.0kgm/5000rpm。

此車排氣量超過1800c.c.國內稅賦級距,但卻憑藉著俐落的外型與140匹同級最高輸出馬力,以及INVECS II Sports-mode獲得年輕人的青睞,創下有中華汽車史以來最高單月銷售量,平均維持在2400輛近一年之久。

而Virage就此成為改裝新寵兒,硬是將Civic擠出國產前五強,更數次超越冠軍車Toyota Premio。

EVO系列由第四代起進入CN9A的年代,全新一代4G63動力輸出高達280匹/36公斤米。

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第六代Lancer
2000-2007


90年代後葉,日本三菱發生財務危機,除了大環境不景氣外,主要是三菱動力部份的全面GDI計畫遇到空前的挫敗,準備進入Y2K之際,三菱全面換裝GDI稀薄燃燒引擎,雖然創造出優異的燃燒效率與動力提升,但是還來不及向海外推出,在日本就已經遇到消費者反應C/P值不高,實際開起來的感受與帳面數字有很大的落差,甚至Recall回廠的事件頻傳。

引擎部分的發展迫使三菱乖乖回到原點,繼續發展MIVEC可變氣門。

中華汽車同樣於第一時間將Lancer Cedia倒入國產化,全車系改用INVECS III,國人對CVT變速箱多抱持觀望心態。

六代Lancer稱為Cedia,中文是"世紀之鑽"的意思。中華汽車再度趁勝追擊,隨即導入國產化,不過中華汽車將此車設定為高級房車,因此動力上延續上一代車款,同樣為1.6L(4G18新引擎)與1.8L(4G93舊引擎)兩個級距。

但是中華汽車在外觀上將此車修飾的較為老氣,內裝則朝向豪華舒適為最終目標。

銷售狀況並未如中華汽車所預期,並無法吸引較高的年齡層購買,因為競爭對手在車體上都做了放大,有如2.0L級距,而年輕人則因INVECS III CVT設計限制了改裝空間,許多人轉而投入Subaru Impreza GT的環抱。

銷售於美國市場的Lancer Ralliart式樣,具備小包圍與後尾翼,完全採Sport動感路線,不同於國內以溫馨房車做訴求。

六代末期,Lancer動力族甚至上攀到搭載2.4L 4G69的引擎,也就是國內Grunder 2.4的引擎,動力高搭162匹。圖為國產車型,採奧利佛布雷設計,開口笑的造型十分有趣。

六代車型後續還發展出Goble Lancer,由奧利佛布雷設計,國產車部份則依據三菱母廠指示,照單全收的推出同樣的外觀,不過這次開口笑的車頭設計,完全失去以往三菱的霸氣,就連EVO八代性能車部份的銷售也受到影響,之後中華汽車並未追隨國外推出小改款,六代車型在國內的銷售就此殞落,1834c.c. 140匹,與對手2.0L同稅賦級距,但動力卻不如Mazda 3的150匹來得吸引人,如今Virage的月銷售量只有兩百多部。

EVO系列與Lancer相形漸遠,車身鈑件差異度越來越大。WRC賽事在主力車手麥肯南離去後,三菱車隊也跟著退出比賽。

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第七代Lancer
2007以後

2005年 Concept-Sportback的概念車發表時,等於對次世代的Lancer新車行做了預告,到今年初北美上市時,所有的三菱車迷對於第七代Lancer殺氣騰騰的外觀都抱以熱烈的掌聲,國內車迷也更期盼Lancer能以這番面貌與國人相見,所有的三菱車迷都準備重回三菱的懷抱,性能國產車非Lancer莫屬。

第七代Lancer共有4A91 1.5L MIVEC、4B10 1.8L MIVEC、4B11 2.0L MIVEC、VW 2.0L TDI等多款動力,國內決定先推出2.0L(4B11 MIVEC 157hp/20.9kgm)車型。

這番動力輸出讓人感動,CVT的表現也慢慢被車迷接受,不過它在造型所的易容下,車頭造型與美規版截然不同,三菱車迷也猶豫是不是該重回三菱的懷抱。

中華汽車修改後的外觀宛如上一代Savrin,巨大的鍍鉻水箱護罩,說明它的銷售年齡層偏高,美規的鯊魚頭造型,直覺讓中華汽車想到以前的Galant夢靨,當時一個月四百多台的銷售量,甚至讓人誤以為Galant已經停產。Lancer從第一代GSR起,就秉著Rally Car的精神,吸引年輕人的投入,來到台灣卻變質了!

Ford Focus、Mazda 3,更能迎合年輕的胃口,若要成熟穩重,Civic或是將豋場的New Corolla也是不錯的選擇,台灣版Lancer的高感度離年輕人的距離,似乎變得更遠。

左為國產化式樣,右為美規式樣,呈現截然不同的風味面貌。

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