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背水一戰 三菱戰略車 Lancer七代演進 From1973-2007(二之一)

2007.10.10  作者:車訊網  

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嚴格說來,Lancer的發展與Evolution發展並不相同,Lancer起源於1973年至今34年,歷經七個世代,共發展出近百種車型,總銷售超過三百萬輛。

談到Lancer的歷史,很多人都會把Evolution扯進來,事實上那根本是兩回事!EVO幾乎是以一年一代的速度在發展,從1993年至今發展到第十代,但是正統房車由1973年到現在,才發展到第七代。

沒有媒體談論過第一代1973年問世的Lancer,幾乎所有媒體都把EVO扯進來,最後模糊焦點。我本身就是Lancer車迷,認真研究過每一個世代的Lancer,你可能不知道1973年問世的Lancer,其實台灣也曾有過它的蹤跡,甚至到現在還在路上跑。

一路看著Lancer發展,透過本文你會明白Lancer曾經擁有過的風光年代,你也會感慨為何台灣的中華汽車老是喜歡把Lancer裝扮的跟其他國家不一樣,然後讓所有的車迷失望,最後影響到銷售數字。


第一代Lancer 
1973-1979年

1973年二月Lancer LA第一代車型發表,當時三菱的房車主力仍在小型車1000c.c.以下,但是因應Toyota Corolla與Datsun 1200的問世,因此開發全新車型,引擎級距為1.2L與1.4L,並且設有雙門與四門式樣。Lancer字義為”槍騎兵”,當時全名為Colt Lancer,算是由Colt延伸而來,而Colt早在1962年就已經問世,持續發展到1980年代中葉。

三菱房車發展起源於1960年,以600c.c.迷你車起家。

此為1973年Lancer 1400GL,當時鎖定競爭對手為Toyota Corolla。

當時的Lancer房車和其他廠牌一樣都還採用FR的設計,車型代號E-A,1.2L G33B與1.4L G11B都還是OHV的引擎設計,馬力分別為70匹與80匹。車身總長三米九,軸距也只有2340mm,採用五速手排與三速自排變速箱。

在當時三菱已經嘗試發展稀薄燃燒,稱為MCA-JET稀薄燃燒,在雙氣門之外還有一個小氣門提供額外進氣,讓空燃比由原本18:1提高到25:1,算是CDI的始祖。

當時日規GSR車型搭載4G32 OHC引擎,最大馬力100hp/6300rpm、最大扭力13.5kgm/4000rpm。

外銷車型在引擎蓋上已經有了開口設計,前水箱護罩多了霧燈,車側有專屬GSR銘板。



當時三菱主要賽事就是Safari Rally與Southern Cross Rally,基於開發參賽車種,因此推出性能版Lancer Celeste系列,型號為Lancer GSR,排氣量為1.6L搭載4G32 OHC引擎,馬力為100匹,五速手排,共有雙門房車與三門掀背式樣,備有強化中央傳動軸與後LSD。1979年末期,Lancer車型再延伸出Astron 80,型號為Lancer 2000GT,三門掀背GT跑車仕樣,使用G52B引擎,動力高達105匹。

三菱早在1970年代就開始著手進行稀薄燃燒設計,增設小氣門可加入更多空氣,讓空燃比由18:1增為25:1,CO、HC、NOX排放有效降低,該系統稱為MCA-JET。

雙門與三門掀背Lancer Celegte GSR,完全採Rally Car設定,有專屬強化傳動軸與LSD應對。

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第二代Lancer
1979-1987年

第二代Lancer於1978年登場,稱為Lancer EX。外觀特色是變得更為方正,取代上一代LA、LB車型。二代Lancer將車身尺碼略為放大,車長增加為四米三,軸距變為2440mm,動力部份捨棄1.2L,改以1.4L G12B 80匹與1.6L G32B 86匹引擎為基礎車型。

而性能版GSR則改採三菱全新開發的Sirius 80天狼星引擎,引擎代號為G62B,最大馬力為100hp/5500rpm、最大扭力為15.0kgm/3500rpm。同樣搭配五速手排與三速自排設定。 

1979年Lancer Celegte推出2000GT車型,完全的GT跑車設定,使用Astrpn 80 2.0L G52B引擎,最大馬力達106匹/16.5公斤米。

1982年,三菱動力科技再突破,Sirius 80 1.8L G62B引擎進入渦輪增壓世代,並且採用Bosch的EFI噴射供油系統,最大馬力增加為135hp/5800rpm、最大扭力增加為20.0kgm/3500rpm,僅使用五速手排、FR後驅設定。其實這部份的轉變全拜WRC所賜,三菱加入WRC已經三年,以Lancer取代Galant,其實Lancer 2000廠車已經發展到2.0L 280匹的境界,擁有世界最速2.0房車的封號。

1800c.c. Sirius80引擎代號為G62B,採ECI電子噴射、渦輪增壓設定,搭載TC04渦輪,輸出為135匹/20.0公斤米。

1983年Lancer車系推出Lancer Fiore車系,這也是三菱第一款FF前輪傳動車型,主要是針對海外市場的Mirage與Colt車型所需而開發,為三門掀背式樣,重點是鎖定小型車市場。而日本境內的Lancer Fiore則追加推出1.4L G12B Turbo車型。

1983年以前的Lancer EX車型依舊以FR傳動方式為主。

Lancer EX採前懸吊採獨立麥花臣,後為拖曳連桿固定軸,後輪傳動設計。

其實從第一代車型開始,三菱便與克萊斯勒集團合作,由Plymouth製造,共有Celeste、Colt、Lancer、Arrow等別名,而1983年時,也與馬來西亞Proton合作生產Saga孿生車型。至此Lancer已經成功征服北美、澳洲、東南亞等市場。

外觀上已經有了現代的車雛形,日規車型後視鏡還設在前葉子板上,歐規已經改為前車門A柱附近。

Lancer F全名為Lancer Fiore,意味著此車系正式進入FF前驅、四輪獨立懸吊世代。

內裝部份大致與美國車相當,碼錶已經有了水溫、油溫、排溫等警示,冷氣部分也由外掛式樣改為中控檯型式。

三菱引擎由稀薄燃燒轉為發展渦輪增壓,G12B引擎為1.4L,同樣使用TC04渦輪,最大輸出達105匹/15.5公斤米。

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第三代Lancer
1988-1991年

三代車型起,Lancer正式朝向高級房車發展,產品競爭實力也達到巔峰。車身外型變得更為流線,全新的五門車型同時問世,當時主力車型為Lancer GSR 4WD。

車長同樣維持在四米二到四米三之間,軸距增加為2455mm,車型代號為E-C。第四代Lancer獲得WRC賽場上的技術回饋,四驅發展更為成熟,而原本的後驅車型由四驅取代,前驅則為平價版。

此車型外型已經具備高級房車的水準,線條流暢更具現代感,與美國Plymouth生產款式相同。

該世代車型中最為重要的莫過於動力科技的提升,三菱將原本稀薄燃燒MCA-JET的開發轉為投入渦輪增壓技術,因此全新開發的1.6L引擎4G61,為DOHC 16V設計搭配ECI電子噴射供油。

這具4G61引擎自然進氣NA輸出也不差,具備125hp/14.0kgm的驚人表現,而渦輪增壓版4G61T,最大馬力則為145hp/6000rpm,最大扭力21.0kgm/2500rpm。

Lancer GSR車型的動力首度調降為1.6L,原因在於新的渦輪技術將4G61最大馬力提高至145匹,超越上一代GSR 1.8L G62B 135匹。

性能版GSR 4WD車型,在四驅系統部分採用黏性耦合器VCU,以及具備中央差速可鎖定裝置。懸吊系統部分採用GT跑車設定,因此整體動態性能表現上,超越對手Callora甚多。

此車型外型已經具備高級房車的水準,線條流暢更具現代感,與美國Plymouth生產款式相同。

配備部份,天窗、電動窗、動力方向盤、跑車椅也都一併奉上。其他車型還有1.3L、1.5L、1.6L、1.8L柴油等式樣。這時在北美與歐洲部份,不論是三菱外銷或是海外與克萊斯勒集團合作稱產的Mirage與Dodge Lancer,銷售數字都不斷創新高。

性能版GSR 4WD車型的內裝已經具備十足的跑車風格,座椅也酷似Recaro賽車椅。

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