未分類

義大利汽車工業出現停損點

2015.08.07  作者:車訊網  

  • 0
  • 分享

 


文:張維 責編:雪倫

當今年冬季奧運在義大利完滿結束,雪後的都靈,就像走過5年低迷期的Fiat汽車集團般,看起來絕對不同以往。


  ▓ 以義大利西北部古城都靈為發源地的義大利Fiat汽車集團,自1899年創立至今,旗下囊括義大利Fiat、Lancia、Alfa-Romeo、Maserati及Ferrari等主要汽車廠,「Fiat」百年來一直是義大利汽車工業的代名詞。而歷經過去5年(2000~2005年)持續虧損達140億美元的史上罕見低迷期後,Fiat今年終於傳來令人振奮的好消息。 


Fiat汽車集團執行長CEO Sergio Marchionne(馬契歐尼)2006年5月底於Business Week(英國商業周刊)報導中指出,Fiat汽車集團2006年可獲利約2億3,400萬美元,將從過去連續虧損5年的低峰「首度爬起」。Morgan Stanley於同一報導中也指出,該集團今年獲利應可超過預期,達約3億6,700萬美元左右。 


  據FT(英國金融時報)2006年4月初報導指出,Fiat汽車集團是自2005年第4季起漸有起色,而2006年第一季則是出現連續獲利的第二季,這是過去4年(2000年到2004年)持續出現16季衰退後罕見的表現。Fiat汽車集團執行長馬契歐尼指出:「在這條轉虧為盈的漫漫長路中,我們終於第一次看見了曙光」。並指出,2006年Fiat汽車集團最主要的在西歐新車銷量占有率也可達約8%,將比去年的7.2%提高了0.8%。 


  義大利人在歐洲的驕傲,相信除了世足賽的勝利,也包括Fiat單一廠牌銷量成長率可以居冠、成功擊敗德國Volkswagen的實績。 


  據全球汽車市場專業研究機構Jato Dynamics針對歐市EU(含EFTA)2006年第一季前10大單一汽車廠牌銷量及成長率調查指出,銷量位居第七的義大利Fiat,同期成長率達24.7%,已領先其它9家競爭廠牌,成長率居次的是銷量No.1的德國Volkswagen的17.7%。 


Jato Dynamics資料也顯示,Fiat 自2005年第四季在歐市推出的新車Punto(Grande Punto),是歐市EU(含EFTA)2006年第一季前10大單一車款銷量成長率第二高者,僅遜於也屬新車上市蜜月期的Volkswagen Passat。 


  若2006年起,Fiat汽車集團真的可以成功脫離過去5年持續虧損的陰霾,讓義大利汽車工業走出破產危機、重燃生機,這一個停損點應是現任Fiat集團及汽車集團執行長的Sergio Marchionne(馬契歐尼)成功畫下的。 


  聚焦汽車部門


出生義大利,但是14歲便移民到加拿大的馬契歐尼,自2004年6月升任為Fiat集團(包括汽車、飛機引擎、電子設備等部門)執行長後,深知重振Fiat集團唯有先讓Fiat Auto轉虧為盈才有救。據了解,2004年Fiat集團虧損約16億美元,而Fiat Auto的虧損更達25億美元,因此2005年2月,他身兼Fiat Auto執行長,全力聚焦(Focus)於Fiat汽車集團。 


  馬契歐尼認為,Fiat Auto應先恢復100%自主,再求生存。因此,2000年美國GM汽車集團買入Fiat汽車集團20%股份時,雙方曾訂下2004~2009年間,Fiat可以要求GM買下所有剩餘股份,而GM因此可能成為Fiat新東家及股權可能變動等不確定事宜必須先解決。 


馬契歐尼擔任Fiat汽車部門執行長的同月,也就是西洋情人節的前夕(2005年2月13日),據了解,他以其不輸美國人的英文及法律專業說服力,包括心中了解「強迫GM買下Fiat一直是GM揮不去的惡夢」,終與GM主席Richard Wagoner達成「由GM支付Fiat分手費20億美元」的協議。 


  Fiat因此取得一筆不算差的分手費,據了解,GM原本放出風聲只願出5億美元,Fiat一開始也高喊30億元且從不鬆口。 


  與GM成功分手,不僅代表馬契歐尼對於重振Fiat不外賣股份的信心,也成功建立他個人穩固的領導地位,Fiat因此士氣大振,不再存有美國人將接管義大利汽車廠,可能裁員減產或者執行長很快又將換人等不確定性。據了解,Fiat成功取得GM 20億美元的分手費消息曝光的當日,Fiat當日股價立即上揚5%。 


  據了解,由於Fiat汽車集團近5年積弱不振,因此執行長頻頻換人,馬契歐尼是2000~2005年間的第4位Fiat汽車集團執行長,之前3位分別是Herbert Demel、Giancarlo Boschetti及Roberto Testore。 


  而馬契歐尼與過去所有執行長最不同的,就是他強烈有力的領導風格,像在替換高階主管方面是毫不猶豫的。據指出他認為「最好是死在自己的手中,而並不是毀在與自己有不同想法人的決定上」。 


因此,馬契歐尼兼任Fiat汽車集團執行長後,原執行長Herbert Demel離職;也由於他決定將原屬Ferrari旗下的Maserati與Fiat汽車集團旗下的Alfa-Romeo合併,原Alfa-Romeo COO(營運長)、來自德國BMW汽車集團的Karl-Heinz Kalbfell升任為Maserati CEO(執行長),及Alfa-Romeo和Maserati合併後的Head(負責人)。而原本是Maserati負責人的Martin Leach也識相離去。 


  據了解,Martin Leach是汽車業頗具爭議性的人物,2003年8月曾一度是Fiat Auto執行長的候選人,也曾被建議可擔任Ferrari/Maserati的執行長,但因當時他與Ford的關係糾結,錯過良機後來只擔任到Marserati的負責人。據了解,他自2003年底積極推動Maserati與德國Audi汽車的SUV「Q7」合作案,但是當Maserati將與Alfa-Romeo合併及共用平台後,及Martin Leach離開Fiat後,雙方合作可能性才確定中斷。 


  顯然,馬契歐尼認為Maserati與Alfa-Romeo合併將比Maserati與Audi合作理想。因為Alfa-Romeo是Fiat汽車集團最具知名度的廠牌,也是Fiat重返美國汽車市場的希望,透過Maserati已在美國建立的經銷網,及兩個廠牌間的互補互利降低生產成本,增加全球及美國汽車市場的競爭力,也就是增加整個Fiat汽車集團的全球銷量及獲利。 


  因為Maserati沒理由必須脫離集團單槍匹馬地與Audi進行合作,更遑論可能幫助Audi的銷量及獲利。有以上想法的Martin Leach,當然很快的被馬契歐尼排除在外。 


  不過,這並不代表Fiat汽車集團完全拒絕與其它汽車廠合作。據了解,馬契歐尼認為同一集團的高級車品牌及車款可以共用平台、降低成本,因為高級車的獲利較高,不應該外流。但就生產中、低價產品而言,由於產品附加價值較低,較符合全球化趨向,可與其它汽車廠結盟,或者在製造成本較低的開發中國家進行汽車裝配及銷售,以降低生產成本及增加全球銷量。 


  據了解,2006年初Fiat汽車集團便宣告將與俄羅斯Severstal汽車廠將自2006年底起裝配Fiat Doblo及Albea車款,印度Tata汽車廠也將開始在印度銷售Fiat汽車,另外,大陸上汽也與Fiat合作商用車生產、銷售事宜等。 


  除此,Fiat也與美國Ford汽車集團簽訂合資生產以Fiat Panda平台為基礎的新一代迷你車(新Fiat 500/取代Ford Ka的新車)的協議,預計2007~2008年間上市。 


  Fiat汽車集團的主要問題


馬契歐尼上任後,除讓Fiat汽車擁有100%自主權成功與GM分手,並積極換血,廣增高階主管新兵以凝具發展共識外,也想積極增加汽車銷量,因為他曾指出,「Fiat汽車集團的主要問題,就是汽車賣得不好」。因此他積極進行以上所謂的共用平台降低生產成本的策略,也開始強化車款外型設計,及提昇汽車安全評比到最高等有利產品銷售的事宜。 


  據了解,就在馬契歐尼兼任Fiat汽車集團執行長及確定Fiat與GM決定分手的同一月,即2005年2月21日,馬契歐尼也決定升任原Ferrari設計主管Frank Stephenson為Fiat、Lancia及商車部品牌車款的設計部門負責人。Frank Stephenson曾參與設計Ferrari F430,之前曾在德國BMW汽車集團工作,也參與過英國Mini小型轎跑車的設計。 


  據了解,Fiat Grande Punto「類似Maserati的勁酷外型」獲得「同級車外型最佳」佳評,「外觀」顯然是Punto自2005年第4季上市至今成績相當亮麗的主因,預計2006年可賣出35萬輛的Punto。 


馬契歐尼也希望Fiat各型車都可得到「最高的汽車安全評比」,因為據聞法國Renault汽車在90年代得以轉虧為盈,就是因為所有Renault汽車安全評比居同級車之冠。所以如Alfa-Romeo159、Fiat Grande Punto、Fiat Croma等都已獲得歐洲NCAP「五星級」的安全評比。 


  據說馬契歐尼為了方便及迅速,平日上班寧可開Fiat Panda,而不駕駛他的配車Maserati Quattroporte。如此追求績效的人,難怪他兼任Fiat汽車集團執行長不到一年半的時間內,就有以上這麼多的事蹟與成效,難怪義大利汽車工業自此嶄露生機。 

 

  • 0
  • 分享
留言板(0則)
Inline Feedbacks
瀏覽所有回覆