1.5L小車改裝面面觀-動力設定

1.5L小車改裝面面觀-動力設定

M15A Twincharged
保留便利性的AT系統

M15A這具引擎在市場上眾多1.5L引擎中並不「顯眼」,100hp的最大馬力加上四速自排表現平平,9.5:1的壓縮比也不高,不過只要開過Swift的車友就知道,Swift開起來非常輕巧,加速算是不錯,對於一般市區代步已經非常足夠了,而且好停車、稅金便宜,所以現在看到滿街跑的Swift一點也不奇怪。

原廠肚內足以對應
雙增壓1.2bar實現

此部Swift保留原廠M15A引擎,並沒有進行任何肚內強化的動作,由於動力的不足,車主先改裝了GReddy的機械增壓,0.5的低增壓正好對應此車仍是自排變速設定,不過在柴可夫司機推出雙增壓套件之後,又掀起車主再提昇的念頭。排氣端加上Mitsubishi TD-04L渦輪機負責低速時的正壓吹送,增壓值設定於0.5bar,而機械增壓會在轉速約3000轉時開始作動,不過此時渦輪增壓並未停止、因此是兩具增壓器重疊動作,所以經過Tuner的測試與計算、增壓值已來到1.2bar,推估馬力約210hp,效果非常驚人。

供油與點火等補正程式交由功能強勁的e-manage白金版進行撰寫,而噴油嘴也改裝WRX STI的原件,另外改裝了由Tuner推出的Boss目產品,像是進氣系統、排氣管等讓進排氣效率提昇,動力得以完整釋放。


 

阿倫看Swift, 雖然是雙增壓,但是引擎室看起來不雜亂,試駕之後發現此車的低速扭力很好,中速也相當不錯,不太像是1.5L的小車,跟以前開過的改裝Swift感覺不太一樣

TD-04L渦輪機於低速時開啟,到了中速、GReddy機械增壓再開啟,兩具增壓器重疊開啟的增壓值高達1.2bar,推估馬力約210hp

前中段排氣管皆為Boss目製品、而尾段是Remus製品,排氣聲浪非常渾厚好聽

整部車呈現低調美,就連Intercooler都烤成黑色,遠看根本不知道是中央冷卻器

L15A7 Turbocharged
齒比綿密的五速手自排

Fit真可說是在萬眾期待之下推出,Honda的引擎科技果真了得,1.5L的引擎在10.4:1的壓縮比與i-VTEC的科技之下,既然可榨出120hp的最大馬力,加上配備五速手自排(VTi為五速自排),Fit算是國內小車的性能車款,不過也因其優異的體質,對應的改裝套件日益增多。

GT28RS螺仔進駐

頭目看Fit, 這部Fit所使用的渦輪機不算小,雖然是0.8bar的增壓值,可是渦輪能在低速的時候開啟,渦輪遲滯的現象控制得很好,加上五速手自排、實在很好開。

AEM電腦最佳對應

大家都知道,想讓動力明顯提昇,改裝渦輪絕對是最佳選擇,而此部Fit正是採用這種方法,此車為AEM台灣總代理F-Tech的Demo Car,在引擎腹內完全未經強化的情況下(連壓縮比都是原廠設定)、選用Garrett GT28RS雙滾珠水冷式渦輪機,此顆渦輪擁有極為輕吹的特性,渦輪於1800轉左右就會開始作動,對低中速的性能有著莫大的提昇,0.8bar的增壓值設定讓Fit最大馬力來到220hp左右,也證明Fit這具引擎耐用度頗高。

既然是AEM Demo Car,當然採用近年來非常熱門的AEM F/IC-8改裝電腦,可對應i-VTEC、VVT-i任何一種可變氣門正時的引擎,而目前遇到受限於OBD II系統的問題,此部電腦也多能解決。為補足渦輪增壓所需的供油量,改裝四支Honda 410c.c.的噴油嘴,另外包含香菇頭也是改裝AEM的製品,排氣部分則是改裝S-Power的排氣管。


這部Fit為AEM台灣總代理F-Tech的Demo Car,當然使用了相當多AEM的產品,像圖中的香菇頭也是

全段排氣管為S-Power製品,排氣聲浪不吵雜、尾飾管跟原廠相似,有如原廠式樣一般

看到保桿內這碩大的Intercooler就知道,此車的動力非同小可,看來以後路上都是渦輪車的天下了

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