美學轎跑續章 407 Coupe Granada首試

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2015.08.05　作者：車訊網　

圖：穆建偉

今年的法蘭克福車展之中，Peugeot的重頭戲是推出了407 Coupe，隨後我們也受到原廠邀請，前往西班牙Granada參加這部美學轎跑的全球試車活動。Granada這個地方或許大多數人都沒有聽說過，但它卻是歐陸中很特別的阿拉伯回教文化之都，Peugeot原廠選在此處舉辦Test Drive，多少和他們想傳達407 Coupe是風格座駕的概念有關。

▓ 曾經有世界最美轎跑封號的406 Coupe，那優雅的線條是出自賓尼法利納之手，其後繼的407 Coupe雖然是由Peugeot自行所設計，但美感與上一代相比絲毫不見遜色。我們一行人抵達Granada機場看到407 Coupe實車後，深深覺得它展現出那種高性能的典雅之美，開口笑的大型氣壩配上修長而流線的車身，跑格之強烈不言而喻。

型之Coupe

優雅跑格

去年初發表的407房車與SW版本，造型上以巨大的進氣口搭配傾斜前擋，營造出濃郁的前衛運動風格，這般的概念也逐漸成為Peugeot全車系的家族特徵，而如此低斜的車頭再配上雙門與斜背的後半段，美學的部分肯定可達到最大發揮，由此就不難想見Peugeot這次何以要自行操刀了。雖然原廠在記者會的QA時間曾表示，407 Coupe在開發之初有邀約賓尼法利納參與外觀設計，是最後比稿階段才採納了Peugeot本社的藍圖，但我們認為407車系與生俱來的美感才是關鍵。

依據雙門轎跑所要求的個性，407 Coupe比起Sedan有更長、更寬且較低的車身，此多出的車長主要是增加在前後懸距，可是軸距稍微縮短至2725mm，同時其車體剛性亦經過特別加強，一切都是以發揮駕駛樂趣為著眼點。從外型上來看，407 Coupe和Sedan不單單是四門與雙門的差異，細看之下可發現兩者的車頭部分也不盡相同，譬如Coupe的引擎蓋線條較為立體、鷹眼狀頭燈更加銳利、前保桿兩側追加魚鰓導風口且下巴更為低伸突出，甚至它的霧燈位置、造型都有所改變，從這裡便可發現Peugeot為區分車種屬性所下的苦心。

從B柱開始採斜背設計的407 Coupe，也有著標示雙門身分的無窗框架構，但仍保留了前三角小窗，寬且外突的側裙則完美連接了前後下擾流，其行李廂蓋上緣並設有一體式鴨尾，配上含LED煞車燈的菱形尾燈、附分流器的厚實後保桿及鍍鉻雙排氣管之後，空力的架式可說是達到最高點，唯一不變的就是後蓋的開啟方式，仍是從407 Mark中央的0字按鈕操作。

在動力源的配置上，407 Coupe共有直四2.2（163hp/22.4kgm）、V6 3.0（211hp/29.6kgm）、2.7 V6 HDi（204hp/44.9kgm）等三種選擇。在此之中，前兩款配有可變進氣正時的汽油引擎，都是從房車款沿用過來，而第三種的柴油心臟，則是首見於407家族僅在607出現過的新設計，它靠著可變幾何雙渦輪增壓器、新代共軌直噴、三階段噴射模式及長效型碳粒子過濾器等輔助，有著高出力、環保、省油、低噪音、震動輕等優點，相信未來這一定會是Peugeot車系中的主力。

再過來這次的407 Coupe，變速箱乃全面邁向六檔化設計，其中的分野是2.2款只有手排一種，2.7 V6 HDi僅匹配自排，唯3.0 V6才有手排或自排的選擇。順道敘述的是，這具為日本Aisin製作、已用於607車系的六速自排，特徵是體積極小大約同於一般四檔手排，但它的最大扭力承受卻可到達45.9kgm之譜，同時其附帶Sport-mode與手動換檔模式，相形也可帶來高度的駕駛樂趣。

運動性至上

內裝夠味道

為了讓操控性有更進一步的表現，407 Coupe的車身剛性除了更加提昇以外，車台高度也因為縮短4.4cm，而使整個重心降低了2.5cm，並且其副樑、底盤懸臂乃至於引擎蓋都使用了Aluminum，後廂蓋並為塑鋼複合材質構成，輕量化亦屬於它的特色之一。在底盤的設定上，407 Coupe依舊是維持了Sedan的前雙A臂、後多連桿懸吊，但在增進運動性的前提之下，前後彈簧均經過加硬與Low-Down處理（F：-10mm/R：-23mm），如此再藉由加粗防傾桿、輪距拓寬與減震筒的特別調校，穩定性自然是更上一層樓。

關於減震筒的設定上，入門版的407 Coupe 2.2是以PSA的多重閥門技術應對，兩款高等級的V6車型更配用了AMVAR電子可調避震器，在Auto的狀態下它可依照行駛狀況，主動於每2.5毫秒內獨立9段調整阻尼，其也可設定最硬的運動模式來因應激烈操駕。其次407 Coupe的方向機亦屬電動車速感應輔助型式，而且轉向比例亦經過縮小，這些都是讓操控敏捷的要素。

另外，這次的407 Coupe連碟盤都加大到前330後290mm，這樣亦代表了它的輪圈規格是17吋以上，所以其V6車型是使用8J×18的五幅鋁圈，配胎並為大尺寸的235/45/18，更重要的是這尚屬P-Zero Nero的高性能式樣，運動化的取向至為鮮明。順道一提的是，407 Coupe也設有整合ABS、CDS、EBA、ASR的ESP循跡防滑系統，操控安全相對是非常足夠的。

407 Coupe駕駛艙為標準轎跑車的四座規劃，因此後座椅墊為獨立式配置，室內空間則具有1720mm的總長，以及1542mm和1376mm的一、二排寬度，相形較406 Coupe在空間的表現上是大有進步，而且其行李廂容量達400公升，後2/3分離的椅背前折也有1.6米的平面深度，實用性應該是很不錯的。在內裝的設計上，407 Coupe大多承襲了Sedan的樣貌，但加入大量的鋁合金與鍍鉻飾條，同時搭配鮮豔的透氣皮革與桶型座椅，前座並降低20mm且後移9mm，甚至儀錶板都是Carbon壓花，整體營造出相當濃厚的跑車氣息。

最後，407 Coupe的配備也非常讓人欣賞，像是配有全車7具氣囊、自動氙氣頭燈、雨滴感應雨刷、多功能旅程電腦、倒車雷達、全電調前座、雙區獨立恆溫、高傳真音響、聲控DVD+GPS等，這些都大大增加了舒適、便利與安全性。

迷途的500公里

230km/h見真章

Peugeot此回安排的407 Coupe試車，是從Granada機場出發直接上A29高速公路，然後下交流道走一段市區道路和山路，最後抵達Granada的地標Alhambra王宮（此處離機場很近），整個行程花費約4小時，路線剛好是一個環狀，所提供的試駕車型只有2.7 V6 HDi自排與3.0 V6手排兩種，原廠說明這是希望讓大家嘗試新的東西，例如新的柴油引擎與新的六檔變速箱。

由於Peugeot在台灣一向是以掀背車銷售見長，因此總代理表示未來407 Coupe的導入，應該會採用接單方式，引進的車型則一定是頂級3.0自排，故筆者一開始就鎖定3.0款試駕。在接獲407 Coupe的鑰匙坐進駕駛艙之後，發現其內裝真是將雅致與運動感合為一體，而且座椅的包覆性也很棒，排檔更是準確且行程適中，只是過於安靜的引擎，似乎在傳達它是一部優雅取向的Coupe。

在試駕前的說明會中，Peugeot工作人員一再強調要大家仔細看路書，但因每部試乘車都配有導航系統，於是我們就疏忽了這件事，轉而注意GPS螢幕的路線指示。一開始筆者還有些懷疑，為何導航沒有語音的左右轉或錯誤提示，可是由於起初即行駛於高速公路上，這樣的疑問便慢慢淡忘，結果就是錯過一個交流道，而跑完了整條A29 Highway，如此來回近500公里的路程，也使我徹底體驗了407 Coupe的一切。

Granada因處於Sierra Nevada山的山腳下，使得周邊高速公路規劃都只有很窄的兩線道，而且彎道相當多且起伏很大，激烈的高速操駕下其實相當有意思。而A29的速限分有130km/h與100km/h兩種，由於整條路上都看不到警察，加上車輛亦不多，於是我幾乎均大腳油門全程衝刺，這樣也能完全試出407 Coupe的性能，只是當看到100km/h的限速標誌時，一定要減速到120km/h左右，因為此刻就是一個急彎在等待你。

搭載在407 Coupe 3.0身上的V6引擎，出力並不算突出只能說平順而已，其六檔手排的設定也是偏向高速巡航用途，中間檔位的齒比感覺較密，5檔開始已進入超比階段，6檔更是完全的OD，加速到200km/h都還算輕鬆，但之後就有些費力，所以實測極速僅230km/h左右。此外，這具引擎的靜肅表現確實不錯，拜可變閥門排氣管之賜，從5000至斷油的6800轉之間，才會從尾管發出略為雄渾的聲浪，這時才讓人稍稍興奮起來。

操控一流水準

後座空間不差

A29 Highway的超高速之旅，407 Coupe留給筆者深刻的好印象，首先是其隔音設計極佳，車速要到達170km/h以上才會浮現風切聲，接著此車的操控性更是有一流水準，它能夠以180km/h的時速過大彎，Peugeot這方面的口碑果真不是蓋的。

407 Coupe在高速彎道中的表現凌厲，要歸功於它的優異循跡性，帶給駕駛者充分的信心，其電子可調避震器的適時加硬、P-Zero Nero寬胎的良好抓地力、精準且輔助力道得宜的方向盤、甚至是靈敏的煞車，總體可說匹配得天衣無縫，使人敢加足油門往前衝。值得敘述的是，筆者起初並不把100km/h的速限當回事，但沒想到緊接就是無緩衝的急彎，於是只能急煞打方向盤，結果其ESP系統也很快介入拉回車身，這的確是一部富有操控樂趣的Coupe。

在將近500公里的試車中，407 Coupe 3.0的大致缺點則是動力不夠強勁與費油，特別是後面一項讓我們找了兩次加油站整補，也見識到歐洲的汽油真是貴，每公升要價台幣約42元。不過，其一公升只能跑5公里的演出，是在趕路歸隊的極速狀態下，所以實際上亦不能太過苛責。抵達集合地之後，筆者放鬆心情想體會它的配備與試坐後排，這裡我發現此車的音響效果真棒，聲控DVD+GPS更是好操作，只是現在學會好像晚了一些。

至於第二排的乘坐性，斜背的它自然會壓迫到後座頭部，也連帶會影響腿部空間，可是就Coupe來說已是水準之上，起碼後排乘客的膝部與前椅背有一個拳頭的距離，但經過不平路面時，其較硬的懸吊會稍微不利於舒適性，不過這都還在接受範圍之內。試駕活動結束後，選擇HDi車型的夥伴告訴我，此動力源的扭力相當充沛，和六檔自排亦搭配得很好，開起來非常順暢有樂趣，看起來好像比3.0 V6有意思。

對於407 Coupe，個人認為它是風格派的座駕，適合優雅人士所擁有，並不是要拿來和別人一爭長短的車，換言之這是開品味的用途，只不過就算總代理明年度確定引進3.0 V6，粗估售價也要達到220萬元，相對亦削弱其競爭力。最後，這部車將會在年底的台北車展現身Peugeot攤位，有興趣的朋友一定要來仔細瞧瞧！

試駕感言

雅致但不來勁！

我喜歡407 Coupe的流線外型，也欣賞那高質感的內裝鋪陳，同時它的操控性更是有一流水準，只可惜加速力沒有什麼特別，是較為可惜的地方。基本上這輛車就是「型」的象徵，而且是法國時尚的衍生產物，其價值就在於「獨一無二」！

阿拉伯王宮

About Alhambra

Granada位在西班牙南部的安達露西亞省，這個地區以前曾被北非的摩爾人（現今阿拉伯人）占領，也曾是當時王國的首都，因此有著這座知名的Alhambra王宮。此座阿拉伯式的王宮，由於城牆為紅色的關係，故被命名為紅宮（Alhambra意指紅色），其建物非常宏偉，內部更極盡奢華之能事，它代表了摩爾人統治時的繁榮；當然，這最後的王朝結束亦起因於奢靡。

車訊規格表

Peugeot 407 Coupe 3.0

◎Engine

引擎型式：V6 DOHC 24V

排氣量：2946c.c.

缸徑×衝程：87.0×82.6mm

壓縮比：10.9：1

最大馬力：211hp/6000rpm

最大扭力：29.6kgm/3750rpm

◎Chassis

前懸吊系統：雙A臂

後懸吊系統：多連桿