8字形高效輸出 RX-7轉子引擎改裝渦輪、引擎更長命詳解

圖、文/蔡書銘 協力/亞狄車房 設計/

RX-7 FD3S Twin Turbo vs. RX-7 FD3S Single Turbo 轉換單渦輪增壓,避免機件過熱損壞!

Mazda Rotary引擎有別於往復式內燃機,一個轉子轉一圈可有三次動能輸出,13B的兩顆轉子各轉一圈就是六次輸出,比起四行程引擎上下兩次才能有一次輸出的效率,轉子引擎高上好幾倍,儘管排氣量只有1308c.c.,卻能與Toyota Supra、Nissan Skyline GT-R並駕齊驅,可是13B-REW(RX-7 FD3S)引擎進排氣Port的設計,會使燃燒不完全的混合油氣排入大氣中,造成嚴重排汙問題,這讓Mazda RX-8改搭載無渦輪增壓的13B-MSP引擎,也宣告13B-REW走入末路。

13B-REW引擎擁有體積小、震動小的優勢,當然小排氣量大馬力的特點是轉子引擎魅力所在。

RX-7 FD3S車型非常複雜,依照外觀、配備、引擎調校等不同,總共分為六型,而國內所引進的多為美規三型,也就是最大馬力255hp的版本。13B-REW引擎效率高,相對付出的代價也不小,例如轉子菱封(Apex Seal)會因為長時間高速磨擦而破損,約兩萬公里就需要拆下大修一次,這應該是大家最為熟知且無法接受的維修問題,但其實13B-REW還有一個Actuator容易損壞的問題,算是13B-REW引擎的罩門,唯一解決問題的途徑就是改成單渦輪。

一顆轉子的排氣量為654c.c.,而轉子轉一圈就能有三次動力輸出,因此效率優於傳統往復式內燃機,後來也延伸出三顆轉子、四顆轉子的改法,動力輸出更加強勁。

13B-REW引擎的兩顆渦輪其實很小,尺寸都不到三號,為了轉子引擎全速域都能有渦輪加持,這兩顆渦輪並不是並聯設計,而是根據引擎轉速可大略分成四個動作:單渦輪、預轉、蓄壓、雙渦輪,然而這些動作必須仰賴分布於進氣管路內的Actuator進行控制,長時間不斷作動、加上轉子引擎溫度非常高,這些Actuator變得非常容易損壞,所以此部分變成RX-7必修項目,如果不想一直修,就是改成單渦輪設定,不需要四個動作跳來跳去就不會壞了。

這是原廠RX-7 FD3S引擎室,整個塞得滿滿的,難怪溫度會過高。

超跑心驚驚 90年代經典轉子跑車

HKS T04R單渦伺候 加速彷彿瞬間移動

這輛綠色RE雨宮外觀的RX-7,可以算是亞狄車房的鎮店之寶,正因為此車並非平日代步車,出門就是要全力衝刺,所以改裝幅度之大,其加速性能只能用可怕來形容。為解決Actuator損壞問題與追求高速性能,Tuner直接換裝單顆渦輪,在諸多渦輪機中選定HKS旗下相當知名、可對應700hp的T04R製品,其使用滾珠軸承軸心,擁有輕推的優勢,油水冷方式能更有效進行散熱,再藉由機王HKS F-Con V Pro可程式電腦、外加兩支噴油嘴等強化,1.2bar的渦輪壓力已可榨出480hp最大馬力,渦輪約在引擎3000轉時開始作動,4500轉到達全開狀態,開在大度路上其加速性能有如瞬間移動一般,真是過癮!有心臟病的朋友請別輕易嘗試。

跨頁底圖(請格放,分頁線略切右邊白車的尾翼)

改裝單顆HKS T04R渦輪機,1.2bar增壓值可創造出480hp最大馬力,因應大鵬灣賽事需求,Intercooler後方必須追加風扇,散熱效率才足以對應。

轉子引擎的溫度非常高,為此,Tuner做了許多隔熱、降溫的升級,像是所有管路換成Samco強化製品,渦輪down pipe、冷氣高低壓管路等,全數使用隔熱披覆帶進行包覆,另外,負責冷卻進氣溫度的Intercooler,不僅改裝加大製品,更在Intercooler後方加裝兩個風扇,配合RE雨宮附有散熱孔的引擎蓋,不斷努力加速冷空氣流通,避免熱能影響引擎爆炸效率。

從圖中可看出HKS T04R渦輪機相當巨大,也可以看到許多管路都包上隔熱包覆帶,看來RX-7非常怕熱。

這個年代的日系車都會使用HKS F-Con V Pro改裝電腦進行程式改寫,可是現今車款ECU系統不同,機王有些無用武之地。

雙渦轉子魅力依舊 加速排氣性能升級

RX-7與BMW 335i不同,並沒有加大雙渦輪的改法,看來Actuator損壞問題確實煩人,把它取消不用就是一勞永逸的解決之道,而這輛後期雨宮外觀的RX-7,選擇保留原廠雙渦輪增壓的設定。

雖然維持原廠雙渦輪增壓設定,但Tuner仍為冷卻系統部分進行強化,其實不只是RX-7,只要是渦輪增壓車都應該注重冷卻效率。

13B-REW的兩顆渦輪機被塞在進氣導管下方,打開引擎蓋無法看到渦輪機,不過看到引擎室左側的兩個進氣香菇頭,便可得知此具引擎有幾顆渦輪。原廠渦輪壓力設定於0.55bar左右,最大馬力為255hp,此車並未改裝可程式電腦,但在改裝全段排氣管之後,渦輪壓力小幅提高至0.8bar左右,約有280hp最大馬力,第一顆渦輪於引擎轉速約1500轉時開始作動,這時可隱約感受到渦輪推力,加速性能讓人忘記這是一具1.3L引擎,第二顆渦輪會在引擎轉速約到達4500轉時加入,此時可次感受到推力,而且比第一次強上許多,雖然不及單渦輪設定的13B引擎,但原廠引擎仍有這樣的輸出已令人驚喜。

從Intercooler的擺放角度,到RE雨宮引擎蓋上的散熱孔,都是經過精密計算,目的就是讓熱能快速散出車外。

此車冷卻系統的強化較為「樸實」,不像鎮店之寶包得到處都是,從外觀看起來,Intercooler加大不少,進氣管路也加大許多,對應目前改裝幅度已是相當夠用。這輛RX-7的外觀也來自RE雨宮,前保桿為後期RE雨宮式樣,後保桿也追加RE雨宮製品,為此,還特地訂製尾段排氣管,感覺有如RE雨宮Demo Car一般。

很久沒有看到一整排Defi引擎監控儀錶,這對渦輪增壓車特別重要,尤其是怕熱的RX-7更是不能不裝。

 

冬季裡的暖陽 All New Mazda3

文/劉致男 圖/李林樹 設計/ 

「魂動」、「人馬一體」、「SKYACTIV」 三位一體充滿動感張力

千呼萬喚真正的台灣銷售版本終於現身,品牌的執著與信念就是要做到"One Only",與過去國產組裝身分不一樣的是:全新All New Mazda 3為日本原裝進口,擁有品牌最新世代元素的完美整合,規格和配備上也完全大幅度躍進!

 

All New Mazda 3四門 規格表:

* 引擎形式 SKYACTIV-G汽油直列4缸

* 排氣量 1998c.c.

* 最大馬力 165hp/6000rpm

* 最大扭力 21.4kgm/4000rpm

* 傳動方式 前輪驅動(FF)

* 變速箱 SKYACTIV-DRIVE六速手自排

* 前懸吊 獨立麥花臣

* 後懸吊 獨立多連桿

* 輪胎尺寸 215/45 R18

* 全長 4580mm

* 全寬 1795mm

* 全高 1450mm

* 軸距 2700mm

* 車重 1292kg

* 預售價 78.8~88.8萬元起

顛覆與突破傳統 隨心所欲生命力

魂動紅的All New Mazda 3就像冬季裡的暖陽,讓人很難不被那充滿生命力的溫暖給吸引,一直以來Mazda 3可以說是國內同級車款中最受注目的中小型跑房車代表,並且擁有廣大支持者且深受年輕族群的喜愛,來到全新世代更為精緻細膩外,同時也聲明不僅是一部只強調動感的年輕小伙子,而是更往上升格為成熟而穩重的大人了!傳承與轉型的延續都需要花時間才能讓眾人適應,尤其現在新車的推出速度更是快,相似度甚至高達80%,要如何凸顯品牌背後的執著與信念,並且在眾多新世代中脫穎而出,Mazda整合了三個重要的元素歷經CX-5、Mazda 6的揉合發展,來到All New Mazda 3可以說是趨於最佳化組合的境地。

傳達魂動概念,線條充滿氣勢張力,營造出俯衝的視覺感官,隨時準備蓄勢待發。

獲選WARDs全球十大最佳引擎(2012)之一的SKYACTIV-G 2.0汽油引擎,就是Mazda顛覆傳統造車思維的最佳印證。

果然這趟來到南國墾丁,親眼看見「KODO Design-魂動」出場,有著延續醒目的家族面孔之外,其設計靈感是來自動物狩獵時炯炯有神的專注,以及像短跑者般的姿態,整體線條讓車輛在靜態時也能展現出動感張力,而「SKYACTIV」全新動能科技藉4-2-1排氣系統及凹頂式活塞等出色設計,成就前所未有的14:1超高壓縮比,提升15%的扭力與燃油效率,同時大幅降低引擎進排氣及其他不必要損耗,兼顧環保節能與動力表現,起步時柔順的反應讓人覺得順暢,繼續油門多踩一些馬上就能感受到立即的動力,加速的直接與體感操控是一致的,煞車也是踩多少就給多少的循序漸進,不會有太過激烈的反應確實讓人可以隨心掌握,當切換成手自排模式,頂級車型配置的換檔撥片,進退檔的順暢沒有太大的頓挫,反應直接又敏捷確實,駕馭起來尤其在退檔時伴隨著引擎聲浪,最能感受到到有如手排的熱血所帶來駕駛樂趣!

原廠標配的215/45 R18輪胎,抓地力不錯路感還算明確。

內裝設計化繁為簡,以「激發強烈的駕駛慾望」為出發點。從儀錶板、門飾板到其他座艙內裝元素向同點集中聚攏的線條設計,自然將駕駛者的注意力導向前方,創造一個更放鬆、開闊的駕駛環境。

最後「人馬一體」的駕駛哲學,用言語來說確實有點抽象,字面上簡單來說就像是騎士v.s駿馬,比喻人與車的完美契合,要達到這樣的成就,除了對車輛引擎、煞車、轉向及懸吊反應都要進行慎密的設定之外,最重要的是對於人體適性做了許多科學化的測試與分析,而人馬一體的精神在彎道中最能具體呈現,準確敏捷的轉向與重心轉移和循跡性,一直以來大眾似乎只對歐系車款比較感到信任,在這裡Mazda做到了讓人也能自信的在山路中走向較激烈的操駕,講求隨心所欲的操控很明確也很真實,動力隨傳隨到及底盤的優異確實是趟舒適又安全的駕乘體驗。人馬一體不外乎還有內裝的設計,日本對於質感的講究不用多做解釋,細膩中賦予歐式簡約的新式座艙,駕駛座更是其設計中心主軸,以平視化概念打造出最輕鬆的駕駛環境。

 

當日抵達墾丁凱撒飯店後,在實車試駕之前,先進行了一場非常詳細的簡報,還特別邀請到Mazda原廠車輛開發推進部的見森雅美小姐(Mimori Masami),來介紹Mazda3對操控表現的理念,以及日本母廠來的Mazda3副設計師吉田光宏(Mitsuhiro Yoshida),講解新世代的造型設計概念。在這之前其實我對Mazda算是陌生的,所以一坐進駕駛座內,椅子的包覆性及調整已經比預期的好,畢竟女生較嬌小會比較在意這方面,當發動引擎腳踩下油門漸漸加速,確實感受到人馬一體的精神,尤其煞車性能是那種循序漸進式,對於煞車太敏銳敏感的人(其實是我不愛踩煞車),這點就已經贏得我心了!

 

 

文/蔡書銘 圖/廖子賢 協力/中美車坊 

外觀混搭新潮流

Mazda眾多車型中,CX-5首先搭載Skyactiv-G引擎,加上漂亮流線的外型,CX-5很快征服年輕人的心。而這輛前來協助本期「OP研究所」拍攝的CX-5,算是目前國內改裝幅度相當大的實車,而且外觀套件採用多種品牌混搭的方式,視覺效果出眾。

此車頂架為美規原件,但是孔位與台灣車型大不相同,車主花了很多時間才將車頂架修改上去。

日系精品全上車 新潮、霸氣、粗曠

CX-5外型有著Mazda全新家族語彙,後來推出的Mazda 6、Mazda 3也採用相同設計,而國內於2013年首度引進CX-5,全新Skyactiv科技加上運動化外型,立即吸引年輕消費族群,也包含這輛CX-5的車主「浩恩」。

前保桿總成與水箱護罩為Kenstyle製品,配上碳纖維燈眉、自製藍色光圈,這輛CX-5的車頭辨識度極高。

車主本身是腳踏車玩家,因此屬於休旅車型的CX-5非常適合,可是奇妙的是,國內所引進的CX-5並無配備車頂架,車主開始在網路上尋求車頂架製品,算是CX-5改裝的開端,而最後車頂架為美規原件,但組裝孔位與國內的車型完全不同,花了很長的時間才獲得解決。喜歡改裝的車主被日本Kenstyle專為Mazda CX-5推出的第二代前保桿造型深深吸引,可是Kenstyle並沒有對應的側裙與後下擾流板,所以車主又開始在網路上尋找搭配的外觀套件,最後就是各位看到的,Damd車身側裙加Admiration後下擾流板的混搭風,此外,四個輪拱上的暴龜片是Top Line製品,若是車主不說,筆者還以為這是同一家的產品、完整度真高!內裝的改裝幅度算是不大,不過卻都是重量級的產品,像是Kenstyle方向盤、AutoExe排檔頭等,坐在車內可以感受到CX-5的時尚與舒適。

由日本Top Line所推出的暴龜片密合度超高,而且直接使用原廠孔位、不需另行鑽孔。改裝20吋圈胎、國產對向六活塞煞車組、Silvers避震器等,底盤改裝幅度可不輸一般房車。

Admiration後下擾流板是採用加裝方式,從接縫處看來,這組下擾流板的密合度相當高。

晶片升級多15hp 20吋圈胎最適合

第一批CX-5只有引進Skyactiv-G 2.0 AWD一種車型,最大馬力為155hp(2014年調降到153hp)、最大扭力為20.2kgm,開起來實在不是很夠力,因此從日本找到專用的ECU改寫程式,約可提升15~20hp馬力,升級幅度實在不大,此外,CX-5原廠排氣管為雙邊單出口形式,為配合後下擾流板的造型,由JS量身訂做雙邊雙出口尾段。雖沒有將車輛頂高,但這輛CX-5的底盤已經過大幅度改裝,而且全數使用AutoExe製品,諸如車身剛性強化拉桿、李仔串、防傾桿、引擎室拉桿等,以及改裝Silvers避震器大幅降低車高,因此坐在此車上感覺十分硬朗,加上20吋Myrile鋁圈搭配Toyo 245/45 ZR20輪胎,此車相當有日本改裝休旅車的風格。

Kenstyle方向盤、AutoExe排檔桿,內裝雖然沒有大幅度改裝,卻都是改裝逸品。

雖然透過ECU程式改寫多了約15hp馬力,不過車主仍是相當不滿足,應該很想改裝渦輪套件吧!

CX-5藍眼紅魔鬼改裝明細

Kenstyle前保桿總成

Damd車身側裙

Admiration後下擾流板

Top Line暴龜片

宇田小鴨尾翼

美規車頂架

AutoExe全車底盤套件

Kenstyle方向盤

AutoExe排檔頭

日本ECU改寫程式

JS尾段排氣管

20吋Myrile鋁圈

Toyo 245/45 ZR20輪胎

國產對向六活塞煞車組

全車大包、大尺寸鋁圈、大幅度Low-down,全車散發出休旅車改裝VIP的風格。

 

相關文章(關鍵字)

真假? 最大動力450hp OVER!

想必大家都記得在本刊113期中,一舉跑出D-BOX數據7.82秒的銀色Tierra,雖然在124期又將記錄更新至7.34秒,不過對於該車的第一眼印象筆者依然是記憶猶新,昏暗的夜晚只能隱隱約約看到該車原廠空力套件及較低的車身,不過它踏下油門瞬間,飽滿的聲浪在寂靜的夜晚中似乎顯得有些不搭軋,當筆者的目光移到前輪時,腳下的

2016北京車展─強國人專屬限定!BMW X1 LWB長軸版亮相

不知道是因為中國人喜愛坐在寬敞舒適後座的原因,還是因為長軸版車型能帶來比標準版更多尊榮與被稱羨的眼光所致,中國人特別喜愛加長版的車型,

全新BMW Z4硬頂敞篷跑車即將在台上市!

挾著強勁的動能表現、新穎的亮眼造型與首度搭載的電動硬頂敞蓬科技,2009年全新一代BMW Z4跑車將以全新姿態再次震撼車壇,為喜愛雙座跑車的風尚人仕帶來絕對自由的駕馭感受。

超嗨性能勁旅 Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4x4

一直以來旅行車給人的印象除了能彰顯出獨特的個性與品味外,超實用且寬敞的乘載機能更是其產品的最大特點,這也讓旅行車在國內逐漸成為一「後勢看漲」的產品

進氣歧管積碳 廢油氣是主因

(台中市南屯區/趙貽崇) Q: 1.造成進氣歧管積碳的主因是噴油嘴、PCV管還是外來的汙染? 2.缸內直噴是否能解決以上問題? 3.我的車氣門蓋上有兩條PCV管,若將兩管外放不影響引擎呼吸的話,對引擎有何影響? 4.加裝機械增壓的車不用強化引擎及傳動套件嗎? 5.加裝的噴油嘴之噴油時機如何安排及計算? 6.HID的燈泡可否更換或替換別廠牌?HID會比一般頭燈熱嗎? 7.柴油引擎的渦輪可否

豪氣干雲 Lexus RX美國波特蘭全球首試

全新世代RX最大的改變就是褪掉了以往較為斯文的扮相,而換上了集銳利、剛硬肌肉線條與動感風格於一身的霸氣造型,給人深刻且強烈視覺印象。至於內在則同樣在Lexus慣有的奢華元素下依舊精緻細膩、華麗與高質感,甚至

歐日流對決Part II Porsche 993 vs. Lexus IS300 Turbo加持動力進化篇

「一反歐系車精緻典雅、日系車狂放輕挑,這兩輛車大走相反的路線。同樣大排氣量、後驅、自排設定,卻造就出兩種不一樣的個性,但仍不斷尋求自我進化,演化出更兩極的風格。追求大馬力?渦輪化就是如此迷人而不可自拔。」 「氣冷式水平對臥六缸引擎加上後置後驅設計, 造就這樣的經典與獨特的性格。」 這輛紅色993 Carrera 2為1996年自排車型,雖然車齡已十多年,但從外觀、內裝看來維持相

入門不入門McLaren 540C Coupe

這是McLaren繼570S Coupe之後的第二款Sport Series車型,雖然名為入門車款,但是它的各方面表現依然不俗;它同樣採用3.8升V8渦輪增壓引擎作為動力來源,動力則調整為540hp/55.1kgm,雖然輸出不比自家其他車

S line 勁裝上身,Audi Q5 更動感!

距北京車展全球首演至今才短短幾週,德國高級車品牌 Audi 又發表了全新「S line」版本的 Audi Q5;Q5 S line 將以更多運動化的外觀配備來吸引消費者,像是標準配備的 19 吋鋁圈,以及搭配輪胎寬 255mm 的 20 吋鋁圈;而時髦的水箱護罩設計,搭配環繞於前霧燈四周的兩側網狀大型進氣口,讓 Audi Q5 S line 看起來更具侵略性。  Audi Q5