優：最大扭力、馬力各司其職
劣：後座空間稍小
售價：112.8萬
性能：3.5
操控：3.5
安全：4
舒適：4
配備：3.5
品質：4
Overal：4
有時一手好牌不一定能拿個大勝，但是卻能勝的漂亮、精采，而且令人心服口服，這跟耍心機得來的勝利截然不同，而這正是Legacy Station Wagon 2.0R的寫照。
回想過去一年，我們的胃口被一堆大扭力的柴油車及性能車餵的很飽。每當手中拿到一部新車時，總會先從排氣量及輸出去思考，見到大排氣量車款就想到渾厚的聲浪，拿到大馬力車款則想到背脊的涼意。而排氣量“僅有”2.0升的Legacy Station Wagon又怎麼會讓我們如此滿意？
| 淚眼式的頭燈及大面積的水箱護罩開口，是新一代Legacy具性能味道的指標。 |
說來有趣，在大多數車廠皆採增壓方式來壓榨小引擎的輸出，或者，提高排氣量來增加輸出時，慣用水平對臥引擎搭配渦輪的Subaru竟來個逆向操作，以一具高輸出的2.0升引擎，搭配Legacy中等的尺碼，手法確實特別。
| 後燈組並未採用LED燈泡，但借由燈組內部反光板的設計，折射出來的光暈頗有後燃器的感覺。 |
外觀銳利 內裝溫和
改款後的Legacy採用較銳利的外型設計，頭燈採用淚眼式的線條，充滿運動房車的氣息。相較於車頭的線條，車尾則屬平實取向，除了大型的上擾流及後保桿下的雙出尾管外，尚有菱型尾燈的造型淡淡的呼應車頭曲線。
車側的線條就簡單的多，不過前低後高的肩線仍明顯，可見Subaru不忘將Legacy往運動房車靠攏的取向。為了減輕Wagon車型的視覺負擔，Legacy採取了類懸浮式的車頂，除了A柱以外，B、C、D柱都藏於內部，此舉僅為造型加分而來，實質對於安全上倒是無慮的。
| 後霧燈組強調警示效用，而非照明之用，採單邊LED燈泡，另一側則為倒車燈組，皆鑲嵌在後廂鍍鉻飾條上。 |
內裝質感頗有進口房車的架勢，黑色內裝加上金屬飾板是現今慣用的手法，不過用料上的提升才是重點。過往Subaru車款較著重於運動性，尤其以Impreza為主，給人“只有運動性，缺乏人性”的既有觀念，間接也把Legacy當成大號的Impreza，其實是需要改變一下觀念的。特別是這一代的Legacy，內裝的陳設已屬成熟，細膩度和質感都高出Impreza許多，在Legacy上已經找不到Impreza的影子，反倒是多了更多豪華房車的味道。
| 成熟的內裝陳設具有高級運動房車的質感，大型化的按鍵及多功能方向盤，皆能減少駕駛者分心的機率。 |
配備是Legacy較弱的一環，但總比擁有一堆華而不實的配備好，這點也相對的反應在售價上。基本的前座電動調整功能是少不了的，而且大方的送上雙區式的恆溫空調，置杯架後方的座椅加熱功能僅算的上是錦上添花，倒是車頂上的大面積天窗讓人開心，開啟時能同時讓前後座灑進陽光，這項在其它車廠皆列為選配的項目，在Legacy上已列為標準配備，在考慮Legacy的售價前，先幫它扣個十萬大洋吧！
| 內門板的作法類似跑車設計，且前後手法相同，給人前後一貫的感受，可見車廠在這方面的用心。 |
平穩的操控特性 四驅加水平對臥引擎
Legacy Station Wagon 2.0R有著縱橫WRC的四驅系統，具有分配前後輪輸出特性，可讓車廠為搭配各車種而設定。使用於類似Legacy這類型車款時，Subaru以追求安全性為取向，並以慣用的水平對臥引擎做為動力，能有效降低車體重心，增加其最基本的操控能力，在兩相搭配下，讓此車有著令人稱讚的On Road特性。
| 儀錶板有明顯的檔位顯示器，若將變速箱設為手動換檔模式，則跳出各檔位的指示燈（附升降檔指示燈）。 |
兩者互相配合的成效在上路初期便能發現，最明顯的部份就是此車的操控。首先是四輪驅動所致，Legacy不論在車陣中穿梭或者彎道中疾駛，皆能感受到四顆輪子均衡的抓地力，而借由水平對臥引擎的使用，也讓Legacy在高速換道時不致於搖頭晃腦。兩者的搭配成效十分著越，可見四驅系統加上水平對臥引擎，構成Legacy Station Wagon 2.0R強?操控性的雙重保證。
此部Legacy Station Wagon為大改款車型，車身剛性上也有所提升，附加上前麥花臣、後多連桿懸吊（皆附有平衡桿），造就Legacy穩重中帶有靈活的操控特性
，就此車的定位來看，這樣的表現絕對稱得上是水準之上的演出。
| 採兩截式設計的大型天窗，前方具有上掀功能，後方則可完全開啟，這樣的配備在一般車款上實屬少見。 |
務實的動力輸出 扭力、馬力各司其職
再來我們朝引擎輸出來探討。此具水平對臥引擎出力可觀，雖然排氣量僅為2.0升，卻能輸出165hp最大馬力，扭力也有19.1kgm的表現。這樣的數據在2.0升自然進氣引擎中雖稱不上頂尖，但卻是一種注重低轉速扭力輸出，且兼顧高轉速馬力上的表現。
過去曾試過許多歐、日系性能掀背車，許多車款都具有180hp以上的表現，特別是最近，已有許多車廠將2.0引擎輸出推上200hp。如此的輸出雖然能讓我們覺得暢快，但低轉速的表現總是不足，總得等到轉速拉上四千轉後，方能感受到最大馬力所帶來的快感，相形之下Legacy Station Wagon 2.0R的表現就合理的多。
若和大部份相同排氣量引擎相比，此具引擎的最大馬力比一般2.0升引擎高出約800rpm才出現，最大扭力則較低於1000rpm出現，馬力及扭力峰值的轉速區域明顯分離。
| 水平對臥式引擎雖然能有效降低重心，但缺少了裝飾用的引擎飾板，這是比較可惜的地方。 |
19.1kgm的扭力以前今眼光看來並不特殊，但能在3200rpm時輸出倒是驕傲，這道理就和小兵立大功一樣。低轉速大扭力的好處在於提升經濟性，在低速或起步時只要輕點油門就能輕快的移動，就如同一輛專為市區使用而設定的車款一樣，如此一來便能減少油門過深的情況產生，自然能降低油耗，而且不會有動力不足的疑慮產生。
當引擎轉速脫離4000rpm後，能發現扭力的推力趨緩，此時引擎轉速反而扶搖直上，這時便是最大馬力介入的時期。165hp的最大馬力絕非空穴來風，和低轉速的表現大為不同。高轉速時的引擎變得活潑，這和低速時的平穩輸出不同，最大馬力出現在6800rpm，而當7000rpm時才進入轉速紅線區，寬大的轉速區域，能在必要時為駕駛者帶來更多的駕駛樂趣。
| 即使輪胎用上17吋的尺碼，Legacy Station Wagon 2.0R的加速並不差，且當引擎轉速拉高後，更有暢快的加速感。 |
Subaru Legacy Station Wagon 2.0R
引擎型式 水平對臥DOHC 16V
排氣量 1994c.c.
壓縮比 11.1:1
最大馬力 165hp/6800rpm
最大扭力 19.1kgm/3200rpm
傳動方式 AWD
變速箱形式 四速手自排
車長寬高 4720x1730x1470mm
軸距 2670mm
車重 1445kg
前後懸吊 前：麥花臣+平衡桿
後：多連桿+平衡桿
加速性能 0-100km/h 11.8sec(實測)
煞車系統 前後碟煞
輪胎尺寸 215/45 R17
售價 112.8萬
In My Opinion 蔡鈞智
常聽朋友說“家人不準他買掀背車”，理由是覺得沒車尾不安全，但朋友總喜歡較具個性的掀背車，而且具有較大的運用空間。若是如此，相信Station Wagon這樣的車型很值得考慮。
會讓我喜歡此車的原因有許多，首先是水平對臥引擎加上四驅的設計，這樣的作法讓人對此車的操控充滿信心，何況此具引擎有著低轉速高扭力、高轉速大馬力的雙重個性，更是一大誘因。另外，簡單的內裝加上超大型天窗、不俗的外型及載物空間大的優勢，僅以112.8萬的超值價格出售這部進口Wagon，怎能不叫人心動？只是萬事皆備的Legacy欠缺了一角，而這一角正是整個銷售推廣面的“行銷”。
