文：Grand 圖：Grand
採訪協力˙上首企業（07）558-0022、潔麗技研（07）341-0705
引擎下半座植入缸套的改裝技巧，雖然可大幅提昇引擎的改裝潛力，使其承受更高的燃爆壓力，以壓榨出更驚人的動力輸出，不過此改裝手法在國內卻不常見，除費用驚人外，最主要還是在於施工難度高、精度要求嚴苛所導致，因此失敗的例子也時有所聞，然而此問題在南部店家－上首企業引進美國專業搪缸儀器後，已迎刃而解。
全自動3D車削
不會產生誤差
在過去要挖掉整個汽缸，大多只能依賴傳統的搪缸店，利用搪缸工具一邊庖除汽缸壁，一邊丈量所需的厚度與真圓度，因此很容易因人為疏失而影響施工精度，一旦產生測量誤差，裝入強化缸套後的組裝水平、垂直角度自然無法正確，最後改裝效果自然無法發揮，甚至較原廠來的差。而這部由高雄上首企業所引進的Block Pro全自動搪缸機，就能完全解決施工過程中人為誤差的問題。
根據上首企業張先生表示：會斥資300多萬元購入這部Block Pro全自動搪缸機，主因是有鑒於國內搪缸店的技術良莠不齊，許多改裝廠在面臨到需搪缸時，常會發生找不到可倚賴的搪缸店可用的窘境，加上一些因緣際會下，才決定購入此部儀器以提供更精密、更有效率的搪缸服務。怎麼說是更精密及有效率呢？因為這部Block Pro全自動搪缸機的施工過程，除少部分步驟需由人力進行數值調整外，其他過程只要技師在施工前將所需的車削3D位置數據輸入電腦後，便可完全交由高科技的3D電腦軟體，自動進行車削刀及車床位置的移動，不但不會發生人為誤差的問題，連施工速度也加快不少，較過去手工過程約可節省近一倍時間，且不論何種型式的引擎，都可利用此機器進行搪缸。當然若要挖掉整個汽缸等高難度動作的話，也難不倒這部機器，尤其是在面對一些重度改裝需求度高的店家來說，更是改裝強化缸套的施工利器，而這也是上首企業所提供的另一項專業的改裝項目－強化缸套植入。
何謂缸套植入？
大家請看圖A內的缸體結構，從這張圖中可以看出這是一顆採用開放式水道設計的直四引擎缸體，四個圓洞是為容納活塞之用，也就是所謂的汽缸，而植入強化缸套就是將這四個汽缸利用儀器整個挖掉後，再裝入強度更佳且頂部設有封閉水道的強化缸套。事實上，原廠汽缸內大多已有缸套設計，如同圖B所示，汽缸內與活塞接觸的邊緣地方，有一顏色較深的圓環物體就是所謂的原廠缸套，是採鑄鐵材質製成，之所以要採雙層設計，主因在於這顆引擎的缸體是以鋁合金製成(B-16A)，本身強度較差不能直接承受過高的燃爆壓力，因此原廠才會在與爆炸壓力接觸的表面上另外設計缸套，以應付爆炸強度所需。既然原廠已有缸套為何還需另外植入缸套呢？因為原廠缸套還是有強度與車削厚度上的限制。
植入強化缸套目的
求強度與大排氣量
據上首張先生表示，之所以要植入強化缸套，其目的有二：其一為提高引擎整體的強度，也就是所謂的耐用度，其二則是擴大引擎排氣量，使輸出性能從最基本的加大進氣量來壓榨起。
前者最常使用的方式是將原廠腹內機件換成鍛造部品，包括活塞、連桿甚至曲軸等，由於鍛造部品本身在強度與材質上，與原廠鑄鐵材質有著更高、更耐用的表現，因此能承受增壓值更高的場合，以壓榨出更強勁的動力輸出，不過即使更換了鍛造零件，也不能保證引擎耐用度是足夠的，因為還考量到缸體強度問題。
汽缸體的作用除提供活塞冷卻功能外，高壓燃爆的壓力與活塞運轉時的側向推力等，也都需由薄薄的缸體來承受，雖然大多數的爆炸壓力都可透過下移活塞來解除，不過爆炸瞬間的壓力還是會傳送到缸體上，尤其是目前已漸漸取代傳統鑄鐵缸體的鋁合金本體，雖然具輕量化、低膨脹特性及冷卻效能佳的優點，可是其強度表現卻遠遠不及鑄鐵缸體，加上開放式水道的盛行，頂部強度也遜於以往的封閉式水道，一旦遇到超高增壓場合時，過大的側向推力在高轉速時只會導致缸體不斷震動，影響活塞連桿的運轉順暢性，甚至縮短其壽命，因此才會出現植入缸套的改裝手法，因為一組完整的缸套不但可提高缸壁強度，其頂端採用封閉式水道的設計，對於高速缸體震動的問題也可克服，如此就能大大提高缸體的承受壓力極限，增壓值自然可再提高許多。
另外，使用缸套還有另一目的就是加大排氣量。相信大家都知道排氣量的增加可透過加大缸徑來達成，也就是所謂的擴缸，施工手法主要是將每一汽缸直徑以專用的儀器進行擴大，之後再搭配直徑加大的活塞，不過原廠汽缸直徑也並非可以隨意加大，因為每具引擎的缸體都有擴大上限，每一汽缸的缸套也須保持在足夠厚度，否則便會影響散熱與冷卻效率，因此當搪缸還無法達到所需要的排氣量時，就須從更換強化缸套來達成，因為一旦決定使用強化缸套就不需顧慮到原廠缸套的厚度，而可以大幅加大缸徑，以增加更多的排氣量。
改裝缸套的限制性
缸體厚度是首要
看到這裡大家是不是覺得強化缸套真的相當好用呢？只要將原廠汽缸車掉，再裝上強化缸套與鍛造零件，不論何種車輛都能立即承受2.0bar以上的增壓值，不過這樣的觀念在張先生眼中卻是錯誤的，因為不是所有車種都能進行強化缸套的改裝手法，最明顯的例子就是B20B引擎。
圖C中是Honda B20B引擎在接受Block Pro全自動搪缸機汽缸挖除後的表面，而圖D則是B16A的汽缸表面，從這兩張圖中不難看出B20B的汽缸表面，在經由機器施工後呈現的是白色鋁合金本體與深色缸套混合在一起的現象，之所以如此主因在於B20B引擎乃是採用B18C引擎本體擴缸而來，原廠為顧及厚度略顯不足的缸壁，而採一體式缸套，因此即便利用搪缸機將缸徑車到極限，也是無法將所有的缸套全部去除，這點從兩汽缸間的缸體處呈現深色缸套，但B16A呈現白色鋁合金本體的差異處就不難得知(B16A為獨立缸套設計)，此時若強行將缸套植入的話會發生什麼問題呢？機油與冷卻水的混合是常見的問題，由於鋁合金與鑄鐵的膨脹係數不同，因此底部過薄的缸套可能會因為高熱而與鋁合金本體分離，產生裂縫甚至整片剝離，此時上方的冷卻水便會滲漏至下方油底殼，產生油水混合的問題，因此張先生才會向筆者表示，若想加大Honda B系列引擎的排氣量，最好是以B18C引擎為基本架構來做起，才不會有強度上的問題。
上首企業
位於高雄市左營區的上首企業社主要的營業項目，除提供專業搪缸服務外，對於外匯引擎、變速箱或車體零件的販售整理等，也都相當擅長，只要車主有需要都可前來訂購，親切的張先生會盡量符合車主的改裝需求。
搪缸的過程
首先需先將汽缸本體清潔乾淨，並小心的放到車床上固定好。
之後將庖刀降至汽缸上，並調整刀片位置，以控制所需車掉的厚度。
選定正確的引擎代號後，再將每汽缸的3D位置圖輸入至電腦內，讓電腦自動進行一回合的搪缸動作。
輸入完成後便可開始進行搪缸的動作，其中白色液體是種油性物質，主要功能在於提供刀片冷卻之用，避免發生高熱退鋼的問題。
經過幾次車削後便需利用精密儀器測量缸徑一次，才能正確掌握整個搪缸過程的精準度與完整度。
在經過幾次調整刀片、測量缸徑及搪缸的流程後，汽缸壁上便會出現類似魚骨頭的有趣現象，這是因為原廠缸套外圍並非是平滑的表面，而是凹凸不平的表面，以增加缸套附著力。
在經過幾次車削後便可直接將缸套取下。
之後再不斷車削汽缸後就可以完全地將缸壁車掉，留下空空的引擎本體。
接著再利用特殊工具將強化缸套一一裝上，此時的施工精細度，將會影響整個缸套改裝的成功與否。
這就是強化缸套植入後的模樣。
之後再搭被符合其缸徑的鍛造活塞、連桿，強化螺絲等套件，一顆能承受增壓值2.0bar以上的引擎就此誕生。
