寬體秘辛-超霸氣性能座駕BMW M4 F82 x Liberty Walk

青出於藍的銳利線條

車輛/AirREX

協力/日馬自動車

外型最兇悍的M-Car

雙門造型拉風十足

在BMW嶄新的產品策略下,4 Series Coupe繼承了上一代3 Series Coupe的產品地位,這也使得頂級性能車款M4 Coupe,直接成為前代M3 Coupe的傳人,並賦予M4新的原廠代號-F82。在原廠外型設計上,M4有著較舊款雙門M3更兇悍的外型設計,令許多BMW車迷讚嘆。特別是整合了Air Curtain垂直進氣簾的前保桿,使得前方氣流得以順利通過車輪周圍、進一步降低風阻。車尾部分,M4在底盤分流器兩側配置雙出排氣尾管,後保險桿兩側則帶來了垂直的氣流通道,散發出濃郁的競技氣息。車側線條部份,除了前葉子的Air Breather車側導流氣孔之外,身為雙門跑車M4更型塑出扁平流線的車身線條,讓整體車格更顯流暢。而雖然M4已擁有比其他BMW車款更具性能氣息的外型,不過這部M4的車主並不滿足,在希望讓愛車擁有獨一無二且霸氣十足的視覺張力為目標下,最後決定讓愛車裝上目前火紅的Liberty walk寬體套件,也因此使得此車注定成為目光焦點。

扁平且寬大的前下擾流,可提供優異的車頭下壓力,搭配寬體化前葉子板套件,使這部M4擁有超越原廠的視覺霸氣張力。

這套Liberty walk專為M4所開發的寬體空力套件,其改造方式與類別,屬於加裝式設計,再透過鉚釘將額外加裝的寬體套件固定於原本的鈑件上,而為了讓原本的前後葉子鈑件,不會打到大J數深唇輪圈與輪胎,加裝Liberty walk套件前須先切除部分的前後葉子板,再裝上Liberty walk寬體套件,這樣一來還可讓換裝氣壓避震器後的車高降得更低趴,營造出來的氣勢是一般改裝無法達成的。

將寬度延伸到一拜的Liberty walk寬體套件,最醒目的地方就在於前後葉子板上的加裝式套件,固定方式則是透過鉚釘處理,除了拆卸容易外,更能形塑出如同80年代比賽車的外型效果。

 

子彈造型的輪圈螺絲是筆者看過最屌的,比鈦合金還要更想讓人擁有。

超弩級視覺張力

廠車化外型魅力

而這組Liberty walk For M4的寬體套件,內容包含有前下擾流、前後保桿寬體鈑件、後尾翼、後保桿左右翼板與後下擴散器等,藉由這些套件的改造,使得這部M4擁有更誇張的視覺效果。

最能襯托出寬體套件改造氣勢的好朋友,就是能將整部車放到低上的AirREX氣壓避震器,這點從這張圖中就可清楚看出來。

首先是車頭部分,結合原廠前保桿的前下擾流(前下巴),採用如同比賽廠車般的大翼面設計,可強化車頭的性能氣息,且約略上揚的安裝角度,可順利導引前方氣流往車底下方快速通過,而向左右兩側延伸寬度的翼面,搭配額外加裝於前保桿兩側的碳纖維翼板,則能提供車頭更佳的下壓力,至於這片前下擾流則透過左右兩根連桿與車底下方的螺絲進行固定,外型上有著完整度相當高的改裝效果。

動力部分目前已透過寫入式晶片、Remus中尾段排氣管與Aquamist水噴射系統的改造,使其擁有530hp的最強馬力表現。

車側部分則是這組空力套件的精華,前後輪外擴到極限的寬體套件,加上大J數深唇多片式輪圈,使得車側線條更具競技氣息,且停車後在AirREX氣壓避震器的協助下,將車高降到最低,使整部車趴在地上的感覺,所形塑出來的視覺張力相當震撼,相信連不懂車的外行人都曉得這部車「不簡單」。

內裝部分由於原廠已具有高度性能氣息的設計架構,所以車主並沒有進行太多的改造,只將方向盤換檔快撥鍵更換為紅色式樣,而用來調整AirREX氣壓避震器高度的無線遙控器則固定在排檔座上,方便車主使用。

車尾部分,雖然看不到超大GT尾翼,不過筆者更欣賞Liberty walk推出的這隻鴨尾翼,完整融入於車尾線條中,搭配後保桿下方的擴散器與寬體式後葉子鈑,性感的車尾線條就此誕生,相信跟在車尾行駛的車輛很容易就注意到此車的不凡之處,更重要的是這是一部具有強大動力的M4車款,在ECU電腦程式調校與全段排氣系統改造下,目前預估最大馬力已上看530hp,可說是內外兼備的性能鉅作。

 

性感的車尾線條是原廠M4所無法散發出的魅力,相信任何跟在車尾的車輛駕駛都能看出此車不凡的氣質。

改裝明細表

Liberty walk寬體套件

AirREX氣壓避震器

Remus中尾段排氣管

Aquamist水噴射系統

寬體改造技術剖析-圓潤低調 vs.銳利有型part1

文、圖/童國輔

暴龜改造始於賽道

避免輪胎摩擦輪弧

許多車主對於愛車的改造,除了避震器、鋁圈、燈光外,最多的就是空力套件的改裝,藉此來彰顯愛車的運動氣息,讓愛車看起來更會跑。如果資金許可的話,有些車主還會選擇手工打造或國外進口的寬體套件,讓愛車擁有獨一無二的外觀線條,再烤成亮眼的馬卡龍色或糖果色烤漆,即使是一部國產房車也能變身為路上視覺焦點,成為聚會時大家討論的話題。也因為寬體改造是當前熱門的話題,因此如何讓大家在投入寬體改裝前,能有更多認識,成了筆者想要與大家分享的重點。

 

而說到寬體改造,其實是原本只存在於賽車場上的一種不得不的車身加寬手法,其改造目的主要有兩種,其一是藉由左右加寬的輪距,使車輛的重心得以更低,藉此增加高速過彎時的穩定性與極限,尤其在面對高速賽道,更寬的左右輪距,確實能提升高速行駛的貼地性與過彎時的操控性。

製造暴龜寬體的改造手法之一,就是沿用原車鈑金來進行,需先在原廠的金屬鈑件上,依造所需的寬體造型及外擴程度,切割出數量、長度不一的缺口,以使鈑件有空間得以延展。

而另一個目的則是用來避免輪胎磨擦到輪拱,由於賽車都會使用胎面較一般市售車更寬的輪胎,或是增加輪胎轉彎時的舵角範圍,如果沒有適度增加輪弧內的空間,輪胎可能在轉向或過彎下壓時,掃到輪弧與葉子板,增加輪胎的耗損,因此才會藉由外擴葉子板的暴龜或寬體鈑件來解決上述問題。

再用焊條與乙炔,將缺口補平,目的在增加鈑件面積,如此才有加寬的條件。

而這樣的外觀改造風格,時至今日似乎已成了增加車體霸氣的重要改裝方式,原因無他,外擴的葉子板搭配上低平的車身高度,遠遠一看整部車輛似乎趴在地上般行駛,很容易讓人聯想到一隻專門用來吞食路面的怪獸,其性能感便油然而生,此時若再加上超大尺寸的華麗胎圈,開在路上想不讓路人多看幾眼,似乎也很難,而這就是寬體改裝的魅力所在。

接著利用各種工具,慢慢敲擊鈑件,使其延展至所需的弧度或外型,並朝向所需的部位擴張。

寬體改造兩種類型

外擴鈑金/加裝套件

而寬體改造發展至今日,其打造手法主要可分成兩種類別,其一是利用原車鈑金進行修改,並輔以外接金屬鐵板延長外擴長度的作法,以做到極誇張的暴龜效果。其二是利用FRP外擴輪弧套件,直接安裝在輪拱上,再利用鉚釘固定或補土補平接縫處並烤漆的改法。

接著磨平焊點,進行大部份的鈑件延展工程後,便可將凹凸不平的內外焊點磨平,方便後續的補土與烤漆工程。

筆者先來介紹前者,利用原本車輛的前後葉子鈑金進行加工,其主要的施工過程是先在原廠的金屬鈑件上,依造所需的寬體造型及外擴程度,切割出數量、長度不一的缺口,以使鈑件有空間得以延展,再以焊條與乙炔,將缺口補平,目的在增加鈑件面積,如此才有加寬的條件。接著利用各種工具,慢慢敲擊鈑件,使其延展至所需的弧度或外型,並朝向所需的部位擴張,此步驟需具相當程度的經驗與技術,才能敲出漂亮的外型。

如果想要大幅度增加外擴的輪拱幅度,就需透過外接另一片鈑金的方式來進行,不過焊接的手法與經驗,大大影響完工後的美感,難度比沿用原廠鈑件的方式來格困難許多。

再來則是磨平焊點,進行大部份的鈑件延展工程後,便可將凹凸不平的內外焊點磨平,方便後續的補土與烤漆工程,最後在進行補土前,還需利用工具將葉子板上的線條與直角,敲打出來,之後便可進行補土與烤漆。

 

利用此工法打造出來的寬體線條會比較圓潤,且暴龜邊緣不會有明顯的接合縫隙,如果寬體的幅度不大,很容易會以為是原廠就有的設計,比較能融入原本的車身線條內,看起來比較不會過於突兀,因此視覺效果會比較低調,相對遇到警察刁難的機會也會減少許多,且由於底材是金屬鈑金,因此鈑件強度比較高,日後如果不小心碰撞到的話,只會凹陷而不會破損,程度不嚴重的話,還可透過鈑金技術進行修復。

之後的補土工法是否確實,研磨的手法是否柔順,也會影響鈑件日後是否會銹蝕,與完工後的線條是否圓潤。

缺點則是施工難度高,工時長,且加寬的幅度受限於鈑件延展的範圍,而無法有大幅度的加寬效果,當然日本也有改裝廠採用接合另一塊鈑金的方式,來大幅延伸鈑金的面積,以增加外擴的寬度與幅度,這又是另外一種更深奧的工法。此外,若補土與防鏽的工作沒有確實的話,此工法製成的寬體鈑件比較容易出現鏽蝕的問題。目前國內擅長此寬體做法的店家為台灣JGTC,文後也有其改裝實車的介紹。

 

寬體改造技術剖析-接合式寬體套件施工快速效果佳-part2

文、圖/童國輔
協力/AirREX

至於另外一種寬體改造手法,就是利用FRP/CFRP外擴輪弧套件,直接安裝在輪拱上的做法,至於固定方式則有採用利用補土補平接縫處同時提供黏著強度,或直接使用鉚釘固定等兩種方式,而這種改造手法就是目前當紅的Liberty Walk及RWB的做法,筆者就以前者的寬體套件為範本進行解說。

 

這種結合式的寬體改造方式,在過去就曾出現過,如果以原廠車來說,最知名的應該是三菱EVO 4-6代的後輪拱寬體鈑件,其做法就是在後車門與後葉子板上貼上外擴的輪拱套件,使後輪拱可安裝尺寸更大的胎圈,同時加寬左右輪的距離,而這種作法也曾在國內被台規Lancer車主仿效過一陣子。而真正將此改法發揚光大的,應該就是日本LB Performance,這間由加藤渡於2005年創立的改裝廠,其創立的「自由??-Liberty walk」的寬體美學,其靈感來源可溯自1970年代日本的賽車,其改造做法需先將原車的葉子板切開,再藉由鉚釘將寬體輪拱接合於車身上。

結合式的寬體套件,安裝時也須切割原車的鈑金,且跟第一種方式不同,鈑金是直接切掉,而不只是在上面割幾條線而已,切割前須先在原車鈑件上貼好保護紙的並畫上切割線條與記號,接下來就是使用砂輪機與氣動鋸刀進行切割。

每套Liberty walk車身寬體套件,其開發過程絕非易事,除了要設計出誇張的暴龜風格,結合在現今新車較為流線的車身線條外,最後還需通過日本當地的車檢,一組套件的開發、前前後後需耗時近半年的時間,不過也就因為如此費工,設計出來的寬體套件才能深獲全球各地車迷的喜愛,而目前選擇Liberty walk寬體套件的車主,都還會結合俗稱「Hellaflush海拉風」的改造風格,透過加大胎圈J數與Camber外傾角並將車身降到緊繃,進而塑造出相當粗獷的氣息,這種改造風格對許多人來說,營造出來的視覺衝擊感是強烈的,即使不懂車的女生也能感受到其獨特之處。

 

明顯醒目的線條

切割車體要決心

而這種結合式的寬體套件,安裝時也須切割原車的鈑金,且跟第一種方式不同,鈑金是直接切掉,而不只是在上面割幾條線而已,加上LB Performance寬體鈑件對應的車型都是高單價的進口性能跑車,甚至是超跑,因此能下定決心「切下去」的車主真的令人感到敬佩。

 

切割方式是先測量寬體鈑件的高度與尺寸,再回到原車鈑件上於貼好保護紙的鈑金上畫出切割線條與記號,接下來就是使用砂輪機與氣動鋸刀,將部分葉子板切割下來,之後將接合式寬體鈑件合車上去,對準車身位置後,並且暫時固定後,就可以鑽孔安裝鉚釘,這時寬體鈑件還是FRP原本的乳白色,因此還需將寬體鈑件拆下送去烤漆,送回來後才能安裝於車上,之後就能完成寬體化的改造。

切割好葉子版後,就可將接合式寬體鈑件合車上去,對準車身位置後,就可以鑽孔安裝鉚釘,這時寬體鈑件還是FRP原本的乳白色,因此還需將寬體鈑件拆下送去烤漆,送回來後才能安裝於車上,之後就能完成寬體化的改造。

這種類別的改造方式,其優點在於只要套件開模的準度高,不需要額外進行修改的話,施工速度比較快,且品質穩定優異,不會有左右邊暴龜幅度不均的問題。另外視覺效果優異,可明顯看出改裝前後的差異,且由於是採用結合式鈑件改造而成,因此輪弧的外擴幅度高,不會受限於原車鈑件,如果想要凸顯寬體效果的話,選擇接合式改法會比較適合。缺點則是由於鈑件是FRP/CFRP材質製成,因此強度比金屬鈑金脆弱,比較禁不起碰撞,但不代表說隨便擦撞就會破損,有些日本FRP套件的強度超乎意外,改裝時不用擔心。

 

有些車主還會將鉚釘烤成車身同色,以求改裝完整度。

Liberty walk寬體套件,結合AirREX氣壓避震器的車主、大J數深唇輪圈、超大Camber外傾角與繃胎後,再將車身降到最低,使其成為「Hellaflush海拉風」的改造風格,是目前相當夯的玩車風潮。

有些日本改裝廠還會選擇更換整片前葉子板的方式,來達到外擴車寬的效果,且為提供葉子板有足夠的支撐強度,還會在輪弧內部設計支撐架。

 

 

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