雖然美國Formula D，或是日本D1 GP都是國際知名的甩尾競賽，但由於文化的不同，對於「Drift」的審美角度卻是不盡相同，就像是瘋狂轉子到了日本一樣吃鱉，日式二刀流甩尾要的就是精準，快狠準的一刀斃命。而美式騎兵隊要的就是火力全開，飛毛腿還是愛國者就是炸爛對手就對了，也因此大排氣量的V8引擎就是Formula D最熱愛的定番引擎，低速開始就充滿力道的V8引擎，更讓喜好密且多齒比日式二刀流很不習慣，一個檔位由低速拉到斷油都能甩，才是美式騎兵隊最愛，搭配上V8引擎低硬高軟的特性，「4檔」直列變速箱更是在Formula D大放光彩，1檔就等於日本密齒比變速箱的1.5檔，並且更少的檔位齒輪就能做的更粗壯，就算是1000hp OVER也都毫無畏懼，離合器踹下去就對了。

VK56DE真的相當少見，畢竟原廠不屬於性能派的V8本體，因此多半都還是以動輒400hp實力的LS為主，或許VK56DE有甚麼特殊魅力筆者就不得而知了。

引擎本體部分多半都是以美系的LS系列居多，當地引擎改裝套件就像是台灣在玩單凸喜美般純熟，不過這兩輛比賽車卻是選擇INFINITI QX上，代號VK56DE的5.6升V8引擎，雖然最大動力僅有320hp，不過54.3kgm的扭力卻還是與老美的V8有得拚，並且因為98.0×92.0mm長衝程的關係，3400rpm就能將扭力完全釋放，不過這兩台車的引擎除了全數強化外，外露式的香菇頭下面就是特殊打造8喉直噴系統，搭配上NOS的輔助一舉將最大動力推上590hp的威力，直接多出原廠270hp，不過引擎轉速則是因為天生機械設計，8000rpm就已經是氣喘噓噓。而為了有效提升手煞車的犀利程度，後輪框內就可看到一對wilwood對向4活塞卡鉗，除了普通的腳煞車外，另外一組就是油壓手煞車對應的卡鉗，好讓高達285mm的輪胎可達到瞬間鎖死改變轉向效果。

看手煞車跟排檔機構的大小比例就知道，甩尾賽當中哪個部分用的比較激烈了。

油壓手煞車提供的瞬間煞車力道相當強大，因此許多正規甩尾車都會以油壓手煞車作為破壞動態的手法之一。

VK56DE透過改裝後最大出力已經擁有590hp的威力，加上突破70kgm的扭力，在僅有1200kg左右的S13車體上，輪胎已經沒有休息的時間了。

除了拉基棒以外其餘東西都為了甩尾比賽而強化，防滾架、賽車椅及更好使用的手煞車拉桿，都是為了更華麗動態所打造。

雙卡鉗也都是為了要提供油壓手煞車更強大的制動力道而設計，265mm 123S寬胎提供甩尾時所需的穩定推力。