Subaru World Rally Team（SWRT）從1993年使用GC8系Impreza Gr.A參加世界拉力賽以來，其間歷經GC四門/雙門與GD系圓燈/方燈/淚眼與豬鼻F-Type等各世代不同Impreza Gr.A與WRCar廠車演進，締造無數次的冠軍輝煌紀錄；今年SWRT依照傳統再次於墨西哥站賽事前推出了新型2007年式樣Impreza WRC，而隨著Subaru將在今年下半年推出Impreza全新大改款的市售五門掀背車型，因此本車很可能將會是GD系WRCar的終極式樣，它在Impreza的WRC參賽史上也就別具意義。
外型看似2006車型
實則全車性能進化
近幾年來SWRT均選擇在全年賽季的「上半場」，連續幾站雪地賽事結束後的第一個碎石路~墨西哥站，正式推出當年度的新型Impreza WRC廠車(車型代號S12B)；只有在去年因為FIA為了節省WRC賽事各車隊的成本開銷，特別針對車輛技術規格與賽事規則進行修改，舉凡像是禁止WRCar底盤傳動系統使用主動式差速器，以及引擎禁止加裝水噴射冷卻系統，同時FIA還從賽季一開始就實施選擇性的「二站」賽事配對，各車隊參賽車必須在二站賽事中使用同一顆引擎與變速箱等機件本體，這才使得SWRT必須在賽季的開幕站中，便使用已通過FIA認證的全新廠車出賽。
重點：車頭線條配合冷卻系統進行微幅修改
至於為何SWRT總是選在每年的墨西哥站才推出新廠車，其中原因在於賽季前三站蒙地卡羅、瑞典與挪威賽事，幾乎都是以「雪地」為主，車隊技師認為在如此低抓地力的路面比賽，車輛引擎動力與車身空力整體性能提昇的重要性，遠不如輪胎選擇與車手的雪地駕駛經驗來得重要！所以才會選在年度首場「碎石路」墨西哥站賽事推出新車，好讓車隊車手能夠擁有性能足夠強悍的競爭條件！
去年由於FIA修改了WRC參賽車的改造規則，使得所有車隊必須在賽季一開始就推出符合規範的廠車，所以就連近年來總是選在墨西哥站派出當年分最新廠車的SWRT，也在2006年賽季蒙地卡羅開幕站即使用新車出賽。
儘管Impreza WRC2007在外觀上看似頗像WRC2006車型，但實際上它卻是經過日本富士重工FHI、STI與英國SWRT車隊總部二大團隊精心合作研發設計下的最新力作，它在動力性能、耐用度與安全性等各方面表現，都較前代車型有長足的進化提昇。
Impreza WRC2007的引擎蓋部分改用了類似過去GC系Impreza WRCar的雙散熱孔設計。
負責本車整體性能設計與調校的SWRT技術總監S.Farrell表示：車隊在去年著手Impreza WRC2007新車的相關設計時，首先針對當時Impreza WRC2006在賽季中的整體表現，以及車輛在比賽中所遇到的各項問題進行檢討，決定把Impreza WRC2007車輛的改良目標首先著重在讓車輛在較長距離的SS賽段中，前輪能夠擁有更佳的路面抓地力與循跡性，以及較為均衡的輪胎磨耗，於是車隊技師便利用車身配重設定、改變懸吊幾何、傳動系差速器設定與避震器阻尼調校等方式，來讓Impreza WRC2007獲得實際的性能改良。
從本圖中可見到Impreza WRC2007在車尾部分，排氣管設計已改為由後保桿內右側排出，
另外在引擎進氣與冷卻系統方面，車隊從去年賽季下半年即已陸續進行修改測試，好讓Impreza WRC2007的水箱、中央冷卻器與進氣系統(改至引擎上方由鼻罩撞風進氣)，一方面能夠擁有更佳的重量控制與撞風冷卻進氣效率，同時在SS賽段中分秒必爭的維修期間，也能夠讓技師更容易進行緊急搶修。
SWRT車隊每年都會大費周章的替最新廠車，拍出美美的攝影棚寫真照供全球媒體下載報導使用。
為了因應冷卻系統的改良，Impreza WRC2007在外觀上不僅前保桿下氣壩造型(左右二側加寬)可明顯看出已經過修改，另外引擎蓋上也擁有類似過去STI-22B年代，GC系Impreza WRC廠車的中央進氣導風鼻罩+二側散熱挖孔設計，這對於引擎室內的中冷器風扇抽氣排熱將有直接功效。
由於SWRT認為賽季初頭幾站賽事均為雪地路面性質，因此對於車輛引擎動力的要求程度，遠不如雪胎種類選擇來得重要，因此才會遲遲選在墨西哥站正式推出當年
的新廠車。
英日動力技術結合
EJ20T性能再進化
負責協助SWRT進行Impreza WRC2007引擎動力技術研發的總工程師S.Sugaya表示：本車在動力方面的改良，同樣結合了源自英國車隊總部與速霸陸日本母廠的技術資源，雙方在去年秋天開始進行溝通討論，首先在車身空力套件、車體結構打造與引擎動力改良等部分是由日本FHI/STI負責統籌。
有鑑於過去Impreza WRC的冷卻系統（水箱+中冷器）設計，時常造成技師在維修站中不易緊急搶修，SWRT針對此一部分也特別在2007年型廠車上做了修改。
Impreza WRC2007車上這顆EJ20T全鋁合金引擎的首要調校重點在於，在維持最高約300hp馬力與60kgm扭力的水準下，再讓引擎中、低轉速域的動力再加速反應獲得改善，此外引擎內部也使用了許多可徹底實現輕量化訴求的機件，以利於技師進行車身前、後軸的配重設定。
看到這張照片就應該知道Impreza WRC廠車都喝什麼牌的機油了吧？而且番號還是5W/40喔！
本車開發製作期間，日方FHI/STI隨時依照SWRT技師需求，進行動力調校、空氣力學與懸吊設定各方面技術支援，二方團隊經由彼此不斷的密切溝通與合作，今天才終於讓這部Impreza WRC2007 S12B得以催生；而今年賽季初前3場賽事，SWRT車隊雖然沿用2006規格廠車出賽，但卻依舊有積分進帳，同時車隊也利用各站比賽的空檔期間，分別在義大利、西班牙等地替Impreza WRC2007進行碎石路賽事試車，畢竟今年SWRT不僅是在墨西哥站派出二部全新廠車出賽，尤其車隊所使用的BFGoodrich輪胎也將在墨西哥演出「碎石路」處女秀，成績表現頗令Impreza車迷期待！
照片中由日本WRC最速男新井敏弘所駕駛的2007新型Impreza PCWRC廠車，由於需符合Gr.N量產車參賽的改造規則限制，因此輪圈規格則仍與市售車版本STI-Spec C同為5孔114.3
改良：進氣系統改為從引擎蓋導風鼻罩進氣過濾的新型裝置。
改良：發電機上貼覆有可量測溫度的顯示貼紙。
改良：避震器（外掛氮氣）採用在歐洲賽車界頗具知名度的BOS Suspension。
改良：節氣門前進氣管路擁有一段膨脹氣室儲氣裝置。
改良：進氣岐管上方遍佈溫度、壓力、流速…等電腦點火/供油偵測感知器。
改良：與車身懸掛塔焊接連成一體的強化拉桿結構。
改良：管路連接處一律採用多層強化矽膠材質軟管
負責協助SWRT車隊技術支援的日本工程師S.Sugaya表示，Impreza WRC2007可說是結合了英國SWRT車隊技術與日本富士重工、STI Performance資源的WRC高科技賽車結晶。
