既然本單元設定的報導方向，是希望讓有心參與甩尾賽的玩家，輕鬆入手Silvia車系，因此對於攸關甩尾流暢度甚多的動力提昇相關資訊，將以300、400、500匹的分類來介紹。

在資深甩尾車手兼國億車坊掌門人－林宥志的眼中，Silvia的引擎大致上可分成：S13紅頭引擎、S13黑頭引擎、S14 NVCS可變氣門正時引擎與S15引擎等四個種類，前兩者所使用的渦輪為Garrett A/R80本體，差異只在黑頭引擎的渦輪軸承採用滾珠系統，因此低速反應會好上一些，原廠對應的馬力都在205匹，移植時的費用大約在8.5萬元與9.5萬元（含變速箱、電腦、線組與工資），至於後兩者的對應馬力則分別為220匹與250匹，移植費用則為10.5萬與12萬元，若以改裝C/P值來看，筆者會推薦使用S14這具引擎，因此年份較新且具有NVCS可變氣門正時系統，筆者就以這顆引擎為例子來說明動力提昇時的改造方向為何。

圖為SR20DET下半座的曲軸柄固定座，雖非採用H型結構，但頗為粗壯的體積，還是可以看出其耐用度確實不錯，能確保曲軸高速運轉時的穩定性。

以後期末代鷹眼燈S14 Ks所使用的SR20DET引擎而言，由於NVCS系統的使用（作動時機：1050轉時，將進氣門正時提前二十度，以縮小進排氣重疊角度的方式，提昇低速扭力，隨後以油壓式無段調整的方式，當達到5700轉時，恢復原本較大的重疊區間，來提昇高轉速時的換氣效率），以及搭載Garrett A/R60 M24滾珠軸承渦輪（進氣側為斜流葉片），因此具有220ps/6000rpm、28.0kgm/4800rpm的動力，所能夠改裝的幅度大致可分出幾個階段。

第一個階段300匹馬力：由於原廠增壓值只設定在0.6bar的程度，因此想要提昇馬力，可先從提高增壓值的方向來進行，考量到原廠採用強度不佳的石棉製的汽缸床墊片，建議可將增壓值提升至1.0bar，並搭配ECU及進排氣的改裝，例如流用SR20DE所使用尺寸較大60mm節氣門，便可可輕鬆達到300匹的動力輸出（S14前期型、S13或180SX的SR20DET，則最好移植S15渦輪及480c.c.的噴油嘴，比較容易達到三百匹的境界），此階段的動力改造費用大約在10萬元便可搞定。

右邊為鍛造連桿，左邊為原廠連桿，雖然鍛造連桿的強度比較好，但原廠連桿也頗為粗壯，承受360匹以上馬力沒有問題，若馬力不打算做大的話，連桿可保持原廠部品即可。

而當車友們想以大顆渦輪施以Hi-Boost時，就容易有溫度過高的缺陷，因此建議想繼續向上提昇馬力的車友，最好能強化冷卻系統的功能，例如加大水箱、加裝機油冷卻器、大容量油底殼/後差油殼，或水泵浦Pulley換成小徑的NA款，可藉由加快水循環來促進散熱效率。另外，由於甩尾賽時會方向盤會經常進行左右打死的動作，方向機油溫往往都被操到破錶，因此加裝方向機油冷卻器是有其必要性的。

400匹最剛好
費用效果均衡

第二階段400匹馬力：想要達到四百匹左右的動力，所需改裝的套件就顯得複雜許多，首先腹內強化是不可少的，「鍛造活塞」是最佳選擇，但建議壓縮比應保持原廠8.5：1的設定，據林宥志表示過度降低壓縮比，雖可提高引擎承受高增壓值的條件，但卻不利於低速甩尾賽的表現，若車輛改造是以甩尾賽為目標，就不應調低壓縮比。至於連桿則保持原廠部品即可，因為原廠連桿已相當粗壯承受現階段的增壓值不成問題。

另外建議原廠汽缸床墊片應換成改裝強化品，避免墊片過熱變形「沖去」。至於搭載的渦輪則可使用三菱TD-05 18G、Garrett 2835或GReddy T518Z之一類的大顆渦輪是最佳的方式，另外，HKS F-con SZ等級以上的改裝電腦、計測能力有400～480hp的Z32 80mm流量計（或改以MAP型式取代）、加大噴油嘴與汽油泵浦也是必備的改裝項目。以上的改裝幅度所需的費用，若是原廠引擎加以強化，則大約需20萬元左右。

圖右為鍛造活塞，頂部與原廠活塞相比差異不大，表示壓縮比的調整並不多，事實上SR20DRT引擎原廠8.5：1的壓縮比，用來壓榨高增壓已足以應付，太低的壓縮比反而不利低轉速的發揮，在甩尾賽時容易出現失速情形。

500匹以上為目標
氣門機構須強化

第三階段500匹馬力：五百匹以上的改裝，所需強化的部件就更多，首先是引擎上半座部分，260度左右的Hi-Cam、強化氣門彈簧以及透過改裝電腦將NVCS作動區間改為1050~4000轉，是基本必備的改裝。

另外，為讓搖臂維持正常的擺動，因此Y字搖臂還是必須透過加裝特製固定夾加以改善。下半座則須換裝鍛造連桿，並強化機油泵浦與波司，至於上下半座的固定螺絲，則可考慮使用ARP強化螺絲，透過這些改裝以承受1.5～1.6 bar的高增壓值。而採用的渦輪本體，則建議使用三菱TD-06 25G或HKS 3037渦輪，都是不錯的選擇，至於改裝電腦當以HKS F-Con V Pro為首選。此外，節氣門建議改以口徑達90mm的Q45的原廠部品，將能徹底強化進氣順暢度。此階段所需的改裝費用，約需30～30萬元不等的費用，雖代價不低，但卻能擁有強勁的動力輸出，不論是直線加速、甩尾賽事或賽道計時，都能一次到位。

值得一提，此時引擎整備的關鍵則在於Y字搖臂的強化，由於SR20DET的油壓舉桿氣門機構，並非是直接驅動型式（如：EJ20），其油壓舉桿是放置於一旁的汽缸頭本體上，因此多了Y字搖臂的設置，若以四百匹以上的動力設定，於高迴轉時（此時的剪力將會處於極高的狀態）潤滑性將會明顯不足，故搖臂本體除了必須施以WPC表面強化處理之外，其面向凸輪軸的機油孔道還必須進行擴大孔徑的修改，以增加機油油量的方式，來提昇凸輪軸與搖臂之間的潤滑效果，另外加裝類似HKS Locker Arm Stopper的強化機構，維持氣門正確作動也是不錯的選擇。

進排氣拋光雖然是老技術，對引擎換器效率卻有著實質上的幫助。

右邊為高角度凸輪軸、左為原廠凸輪軸，更換Hi Cam的用意在於提昇高轉速時的持續力，對於檔檔斷油的甩尾車來說幫助甚多，也是500匹目標馬力達成的改裝項目之一。

圖中為Silvia S13/180SX的引擎，也是數量最多價格最低的一款，原廠出力雖然只有205匹，但經過渦輪升級與週邊系統強化後，改裝潛力並不輸其他SR20DET。

大幅提昇馬力後，伴隨而來的便是高熱的工作溫度，加上SR20DET引擎本體為鋁合金材質，因此對於冷卻系統的強化是不可少的，可透過加大水箱與機油冷卻器等方式來著手

由於甩尾車須經常做出方向盤左右打死的動作，方向機油溫往往高得嚇人，確保方向機正常運作，加裝方向機油壺與冷卻器是有其必要性。

圖中為Tomei推出的2.2L kit專用鍛造連桿，此套件也是重度改裝車才會動到的項目，擁有強度高、重量輕、平衡佳與衝程加長的特色。

圖中這下半座有看出不同之處嗎？汽缸內以塞入缸套的作法，也是準備用來壓榨大馬力時才會進行的步驟，藉此徹底提昇下半座的強度，並藉此拉大缸徑，獲得加大排氣量的效果。

由於SR20DET的油壓舉桿氣門機構，並非是直接驅動型式，多了Y字搖臂的設置，若以四百匹以上的動力設定，建議加裝類似HKS Locker Arm Stopper的強化機構，維持氣門正確作動是不錯的選擇。

圖中四喉直噴形式的進氣岐管，是國億手工打造出來的部品，能強化進氣效率，有助於引擎加速反應。

換大渦輪提高出風量後，節氣門口徑也需加大才能真正發揮效果，常見的作法是流用Q45口徑達90mm的原廠部品，或是像圖中以改裝品取代，才能徹底強化進氣順暢度。

近幾年來甩尾車上逐漸看到加裝NOS的身影，用意在補充大渦輪前段的渦輪遲滯問題，使引擎輸出反應隨傳隨到，藉此發揮出流暢與華麗的橫移動作。