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本田引擎最適改 S2000 NA/Turbo/Super Charger全來

2015.12.31  作者:OPTION  

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Honda的旗下性能車款雖然沒有大排氣量,或是很多汽缸,不過在美國卻是因為價格低廉及極富改裝樂趣而大受歡迎,最適合特定族群喜歡以小博大,尤其是VTEC引擎相當適合渦輪增壓的改裝,「低轉無力、高轉暴力」的個性更是美國大改VTEC引擎的特色。這次SEMA會場外也擺放了3輛完全不同改裝風格的S2000 AP2,雖然外觀上都已經安裝上誇張的葉子板爆龜,不過心臟部分則剛好就是NA&Turbo&Super Charger 3種完全不同的定。第一輛採用M&M Honda 1950mm肥美厚臀的AP2保持原廠自然進氣設定,引擎上蓋則是相當騷包的施以鍍金色塗裝,搭配上電鍍的進氣歧管流露出濃厚的美式風格,並且搭配上Vlbrant進氣套件及全段排氣系統小幅提升動力。

引擎本體部分維持原廠F22C,目前可以看到的就是電鍍處理引擎上蓋,及進氣歧管都散發出濃厚的美式風格,至於動力部分則是3輛AP2中最輕度。

而另一輛紅色爆龜的則是採用最一敗的渦輪增壓設定,引擎腹內做了徹底的強化,搭配上碩大的GReddy 3582渦輪機,不過進氣側則是經過美國Precision修改,加工施以二次進氣設定來大幅降低大渦輪帶來的渦輪遲滯,雖然沒有規格牌展示,不過最大出力約搭到500hp之譜,並且Tail排氣洩壓閥及排氣管更是直接採由引擎蓋插出的上揚設計,夜晚全油門的回火絕對是相當壯觀。

 

而運動性能為S2000之最的CR車型,為了保持車輛的運動性能的均衡,採用油門控制更精準的HKS機械增壓套件,GTS7040機械增壓本體,HKS出品設定0.5bar條件下,搭配完整的供油點火撰寫最大可輸出達300hp的實力,雖然不誇張但的確是較渦輪增壓更適合彎道廝殺,如果還嫌不足還可搭配鍛造腹內套件,更換普利盤將增壓值提升至0.9bar,將最大動力一舉提升到400hp的境界。

搭載Toyo R888輪胎的這輛怪獸AP2,4輪寬體雖然沒有M&M Honda來的誇張,不過完美的利用折線來營造線條,尤其是後葉子板部分,淺淺的寬度依舊很美好。
本田車系真的是相當的好改,渦輪增壓搭配VTEC特殊的高轉速設定,很多人都會說渦輪開啟時先貼背一次,當VTEC開啟後更會放大渦輪增壓的出力,二度朝駕駛頭上狠狠地巴下去。
 
這輛消光黑的CR看起來好像較為保守,其實並不然。前葉子板採直接更換的寬體式樣,後輪拱部分則是利用加寬套件以「電鍍金」鉚釘固定。
引擎室本體在針對鋁合金管路及引擎上蓋部分都採電鍍金的配色,竟然就連SQV也逃不了。進氣歧管則是利用水轉印採碳纖維紋路的設計。
HKS GTS7040機械增壓本體,HKS原廠出品時設定0.5bar,根據HKS指出第一階段就能將動力提升到300hp,不過這幾乎也是原廠腹內的上限,不建議再向上提升。
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