豪華大車捉對 司機放大假老闆自己開

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Jaguar XJ 3.0 TDV6 S LWB vs. BMW 730d

當400~500萬的豪華大型房車會是車庫裡的座駕之一時,你一定請得起司機,不過這些豪華大型房車中有些很有個性,本文主角就是代表車款,除了豪華尊榮之外,更提供你出色的駕控樂趣,我們衷心建議各位事業有成的老闆們讓司機放大假,親身感受Luxury Sedan的非凡快感!文杜嘉豪+圖王澤瑋

Jaguar XJ 3.0 TDV6S LWB
基本資料
●建議售價=479萬元
●排氣量=3.0升
●最大馬力=275匹
●變速系統=6速自手排
●上市時間=2010/01

BMW 730d
基本資料
●建議售價=397萬元
●排氣量=3.0升
●最大馬力=245匹
●變速系統=6速手自排
●上市時間=2009/07


 

當然啦!有司機接送是有身份有地位的象徵,而且不用煩惱停車位的問題,洗車打蠟加保養更是司機的份內工作,加上族繁不及備載的跑腿、接送老婆或情婦等瑣事,這些無庸置疑都是請司機的好處。而有司機的缺點只有一個,就是砸大錢買車自己卻是開不大到!駕駛樂趣一直是BMW傲視車壇的品牌DNA之一,即便是7系列之流,那充滿傲氣的懸吊設定與轉向反應讓人依舊能夠開出嘴角上揚的好心情,除了大器奢華與寬敞後座空間外,這愉悅的駕駛氛圍只留給司機實在可惜。


同樣的設計概念在Jaguar XJ上亦是相當鮮明,將過往賽道經驗與技術融入,讓這部有著全新世代風格的長軸豪華房車有著強烈的運動氣息,而且不僅止於外觀設計,從車身結構、動力輸出乃至底盤調校都饒富駕控本質,與BMW 7系列成為異曲同工之妙的英倫對手。雖說汽油引擎的性能反應會更符合開車樂趣的需求,XJ與7更不乏八缸大排量加增壓的汽油引擎車型可選,但是價格卻離自駕買家更遠了些,相較之下六缸柴油的設定平易近人許多,加上新世代動力技術已能讓柴油引擎具備大馬力與線性輸出等特性,相信這兩部柴油豪華房車所具備的玩味不會亞於汽油版本。


 

雙渦輪恰好,單渦輪不少

在進行本刊Time Attack之前,得先仔細比較兩部車的差異性。在連續兩公里的上坡路段,動力輸出良窳將是影響成績的關鍵之一!Jaguar Xj車上的TDV6引擎乃是S版本,在序列式雙渦輪增壓幫助下擁有275hp/4000rpm、61.2kgm/2000rpm的最大出力,比起BMW 730d的勢單力薄單渦輪設定的245hp/4000rpm、55.1kgm/1750rpm來說算是先馳得點,尤其兩車同樣採用六速手自排設定。


影響性能表現的除了馬力、扭力輸出,車重更是馬力重量比的計算條件,採用鋁合金車身的XJ走的是輕盈路線,即便比起730d顯得又長又寬,但是車重卻比730d輕了52kg,加上馬力與扭力的數據優勢,XJ展現出先聲奪人的強勢。而在車身規格上,XJ的長軸設定似乎不利於山路激駕,730d雖是標準版本,但軸距亦只以87mm見負,嚴格來說兩部車同樣受限車身尺碼的不利因素。為了讓操控反應更直接,XJ選擇直上19吋圈胎,並採用前寬後窄的輪距設定,而730d則採用18吋配胎,輪距設定則是與XJ相反,兩者設定似是靈活與穩定間的拉距戰。


精品的魅力讓人難以抗拒,這個誘惑並不限於時裝或是包包,XJ的車室風格同樣讓人著迷不已。

7襲反撲

儘管面對諸多不利因素的挑戰,但巴伐利亞的藍白廠徽就是有本事讓眾人心服口服,以強勁起跑力道告訴我們動力數據僅供參考,單渦輪設定的出力一樣夠嗆帶勁,而且在高轉速域的馬力衰退並不明顯,這讓730d在動力上的落後一下子補足不少,搭配六速手自排的積極運作,加速衝刺、出彎再加速的反應都像是一部Sports Car,直接強烈且瞬間的動力輸出特性,就是讓人習慣的BMW調調!


幾個彎道之後,我們對730d的方向盤輔助力道感到滿意,紮實明確的路感直接傳遞給駕駛,精準的轉向完全符合駕駛意志,這讓人更放肆去追求極致的動態表現,不過較重的車頭與配胎並不允許我們義無反顧的進彎,貪快省煞車的結果在幾個彎角較大的路段出現了轉向不足情況,想快就得將減速動作確實做好,再利用狂放的動力在出彎時絕塵而去,補回因提早減速而損失的時間。


另外值得一提的是BMW動態駕馭控制系統,在切換至Sport+後不只能讓懸吊更為硬朗,提供轉向抗G值的支撐性與穩定路感,同時連動變速系統靈活積極,亦可將DSC解除允許驅動輪空轉,同時在DTC控制下亦保有應有安全性,讓我們能更大膽的驅策730d,把趣味建構在安全之上值得肯定。


這是一部BMW!任誰都能用肯定語氣表達,730d的車艙有著藍白廠徽的傳統與驕傲,就連時間都難以抹滅。

二檔為難,三檔猶豫

輪到XJ登場,如果730d的表現是在嗆聲,那XJ就有不小的壓力,畢竟車重、動力輸出水準等都優於730d。切換XJ的賽道模式,讓ADS懸吊進入戰備狀態,變速系統與循跡也準備全力施為,拉高轉速的起步力道XJ不像730d來得暴力,順暢飽滿的線性力道易於掌控,後輪打滑的情況被抑制不少,兩顆渦輪接力發功,加速感受很有大排量汽油引擎的感覺。


鋁合金車身的好處在第一個彎就明顯感受到,雖然車大軸長要在山路蜿蜒上盡情狂奔並非易事,但XJ的輕量與靈活卻讓其開起來像是鋼砲般靈活,它不用像730d需要提早煞車減少轉向不足的情況,帶著速度丟入彎中、補下油門甚至可以感受車尾的積極,幾個讓730d鎩羽的彎角XJ卻是一溜即過,這等輕巧俐落的過彎特性讓人印象深刻,看樣子很有機會跑出比730d還要好的成績。
 

不過XJ的問題顯然不在操控反應上,而是其引擎與變速箱之間的搭配,原廠將TDV6的引擎出力調校得相當線性,但在4000轉後的衰退過於明顯,此時正逢出彎加速時,保持二檔高轉出力衰減、進三檔卻又得花時間累積轉速能量,一來一往間讓XJ的出彎速度始終無法一氣呵成,不論是手排或是自排模式都得面臨此一局面,最後在計時比賽中以4秒30之差惜敗。


把排檔頭設計成轉盤,你可以說是為設計而設計,但不能不佩服英國人的腦袋,尤其是用藝術品的方式打造。

 

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