文/Stan 圖/顧宗濤 協力/JD捷都
上個月本刊曾介紹過GT86的渦輪改裝報導，其實在這段期間國內出現了另一款由JD改裝、搭載GReddy最新渦輪套件的GT86改裝實車，經過本刊實測後這款渦輪86所發揮的動力輸出、加速性能表現都相當不同凡響，現在就來看看這輛改裝GReddy渦輪套件的GT-86實力如何。

原廠86實力中庸
渦輪加持性能躍進
原廠的GT-86號稱擁有200hp、20.9kgm的性能表現，不過經過國內外各大改裝廠的馬力測試顯示，這款車實際的動力輸出約只有150hp-160hp之間，扭力也僅有18kgm多左右，擺明了就是「帳面數據僅供參考」，而國內86車主更是表示原廠車款對上改裝B16A的K6在加速方面不僅沒勝算，就算是Mazda3 2.5L這款家庭房車也不一定能超得過去，足以證明86確實需要將動力系統全面升級，這樣才對得起廣大86愛好者的殷切期盼。在GT-86孿生車款BRZ尚未推出STI性能版之前，豐田原廠似乎無意推出性能更強悍的86版本，還好國外許多改裝廠都紛紛推出86車款的動力升級套件，像之前本刊曾經介紹過的HKS機械增壓與AVO的渦輪改裝套件，而這次所介紹的JD改裝實車則是選擇日本改裝大廠GReddy所推出的渦輪套件，讓GT-86搖身一變成為名符其實的性能鋼砲。

同樣都是輕增壓的86改裝，GReddy的渦輪套件在JD的改裝與Kaki的電腦調校下，擁有較原廠多出100hp左右的實力。

這套GReddy渦輪套件與市面上其他輕增壓套件相同，基本上都是針對原廠引擎在不進行任何腹內強化前提下來進行改裝，由於不用動到引擎本體，因此不僅安裝時間短，完整性也是非常的不錯。該套件包含了專用的等長白鐵頭段、Down-pipe、進氣管路、進氣冷卻器、機油冷卻器等，但卻不包含進氣洩壓閥(GReddy認為輕增壓不需要用到進氣洩壓閥)，而渦輪本體則是搭配了T518Z這具大渦輪。疑？等等，T518Z？各位讀者沒有看錯，這具渦輪就是車友俗稱5號半大小的T518Z，搭載在Impreza上約可發揮超過400hp以上的動力輸出，而用在這輛輕增壓的GT-86上除了有點大材小用外，會不會造成嚴重的Lag應該是大家最感到疑惑的地方，不過GReddy會為此套件搭配這麼大的渦輪一定有甚麼特殊的原因才對，實際的表現則待後面的測試再為大家說明。

GReddy為此車配置了T518Z這具俗稱五號半的大渦輪，不但沒有嚴重的渦輪遲滯感，還能營造出相當暴力的加速力道。

而這套渦輪套件筆者認為最特殊的地方，就是渦輪安裝的位置，由於86引擎室的空間相當侷促，能夠安裝渦輪的位置並不多，而搭載同樣FA20引擎卻多了一顆渦輪的Forester 2.0XT，其渦輪安裝位置在曲軸普利的下方，之前介紹過的AVO套件則是將渦輪配置在面對引擎的左下方，而GReddy則是將渦輪設計在曲軸普利的上方，如此配置最大的好處就是能夠擁有等長的渦輪頭段，由於渦輪就在隨手可及的位置，對於維修方面也方便了許多。

GReddy套件將渦輪位置設置在曲軸普利的上方，且利用特殊的支架將渦輪與頭段牢牢固定住，完整度相當不錯。

電子節氣門內徑經過JD的加工處理以擴大2mm左右，對於提升氣流進入引擎的效果有極大的幫助，就算NA車來換裝一樣效果顯著。

體積不大的進氣冷卻器也是提升渦輪反應的一大關鍵，雖然面積較小，但散熱效能卻相當夠用。

加裝GReddy機油冷卻器能有效降低渦輪化後代給機油的沉重負擔，同時也能讓讓引擎保持更佳的工作效率。

拍攝當天本車使用HKS中尾段排氣系統，不過目前已更換JD為86打造的專屬套件。

大渦輪不Lag
加速感更暴力
在電腦的部分，JD並沒有採用日系車常見的外掛電腦來進行調校，而是自行開發目前相當流行的原廠電腦ECU的調整，這也是目前新車款相當流行的改裝方式，如此一來完整度也比較好，而調校部分則是交由知名的改裝大師Kaki來操刀，經過仔細的調校後以0.5bar的增壓值，在Dynapack馬力機上拉出257.2hp/7000rpm、28.57kgm/3500rpm的最大輸出，比起原廠實際馬力輸出多了約100hp左右。

為了讓本車擁有更加的操控性能，因此換上了Enkei 18吋輪圈搭配225/40/18 PS3輪胎，而制動方面則升級高檔的AP前六後四活塞煞車系統。

而除了最大馬力的數據外，值得注意的是T518Z渦輪的增壓值在3500rpm時即可達到全增壓的效能，完全顛覆了大渦輪反應慢的刻板印象，對於這樣的表現JD掌門人阿華表示，這完全要歸功於FA20高壓縮比所帶來的爆炸力，讓T518Z能在轉速較低時就能夠達到最佳的增壓反應，此外，拜缸內直噴技術之賜，高壓縮比+渦輪化所帶來爆震的問題在86上也完全看不到，以往的改裝觀念在此車上可說是完全被顛覆。

懸吊部分則是使用西維斯R版的高性能避震器，不但路感清晰舒適，在彎道上更能發揮出優異的效能。

為了試探本車改裝GReddy套件的257.2hp實力，因此特別請本車車主進行零四的加速測試，由D-Box的數據圖表中顯示，自排變速箱的一、二檔的加速G值都有超過0.6G的水準，可見本車的加速力道可是相當明顯而猛爆，而三檔則有0.5G-0.4G的表現，換上四檔前車速剛好過百，因此0-100km/h漂亮的跑出6.07秒的水準，讓人不太相信輕增壓就能有那麼強烈的加速實力，四、五檔的加速力道則漸漸和緩，最終0-400m跑出14.19秒的成績，末速度則達到165.82秒的水準。

車體部分車主則是選用了Summit前後拉桿，用以提升車輛整體的剛性，效果顯著。

阿華表示，國外的改裝廠普遍認為FA20的強度相當不錯，他在美國熟識的店家曾使用這套GReddy渦輪套件在腹內沒進行強化下將壓力提升到1.5bar左右，動力則有450hp的驚人水準，有鑑於此，阿華目前已購入一具全新的FA20引擎備用，未來將會一步步地調高自己86的增壓值進行測試，看看原廠FA20的最大極限在哪，等到車上的引擎操爆了之後就會將備用引擎換上，並將腹內進行強化，打造一輛動力相當緊繃的86動力怪獸，請大家拭目以待吧。

本車為頂級的Aero版本，搭配Alcantara高包覆性賽車座椅、電熱座椅、紅黑雙色內裝，而外觀則是配製原廠空力套件。

左側冷氣出風口處植入一具GReddy多功能監控儀錶，除了主要的增壓值外，下方還可顯示多項引擎工作資訊。

0-400m：14.19秒 0-100km/h：6.09秒 Speed：165.82km/h

Specifications：
Engine & Drive-train：GReddy渦輪套件(整套含施工、電腦調校23萬元)、GReddy白鐵等長頭段、GReddy Down-pipe、GReddy進氣系統、GReddy進氣冷卻器、GReddy機油冷卻器、JD原廠電腦ECU調校、JD中尾段排氣管
Suspension & Brake：西維斯R版避震器、Enkei 18吋輪圈、AP前六後四活塞煞車系統、225/40/18 PS3、Summit拉桿
Interior：GReddy多功能監控儀錶