文/蘇祺文 圖/蔡書銘

提供/益新國際

這輛火紅色的FR-S想必大家一定不陌生,在去年9月的賽事中引擎毀損後,雖然一度對FR-S(86)有點想要放棄希望,不過在友人的協助下,在日本找到了能夠提供引擎、變速箱及電腦強化一手包的施工職人,在歷經12個月以上的時間,日本技師也特別來台現地撰寫ECU,目前這輛FR-S在益新國際的堅持下,可說是目前台灣86街車組的模範...

 

TRD原廠空力套件搭載 APR制動冷卻強力降溫

無論是FT86、BRZ或是美規的Scion FR-S,基本上只要是拿來改裝,哪個版本都沒差,就算是BRZ的原廠避震器阻尼較強也沒影響,主要還是必須考量車輛的售價及日後的改裝方向,因為原廠件多半都會被丟去回收場,益新國際則是選擇價格較漂亮的美規FR-S為基礎,購車成本獲得控制後,反而讓日後的改裝預算增加。今天主角火紅色的FR-S就是ES(益新國際)賽事總監一手打造的「街車」,外觀部分由於需要將美觀及機能性納入考量,在堅持原廠規格不暴龜的條件下,目前眼睛看到的如前下巴、側裙、後下巴及小鴨尾翼部分全數採用TRD部品,其中比較特別是小鴨尾翼的部分,TRD在左右燈具上推出兩片後上定風翼,整體搭配起來能將車尾線條拉長,使運動風格更加強烈,葉子鈑部分碳纖維的TDR定風翼也更是索價不斐,這是沿用GT廠車上所得技術,來強化車頭在直行及彎道上的穩定度。

 

方向燈下的碳纖維孔就是APR制動系統散熱套件的構成之一。

將原本Logo的部分拆除後即可安裝TRD前葉子鈑定風翼。

TomS的後行李廂六點強化拉桿,強化效果受到ES舉起大拇指讚賞。

顯眼的紅色功夫龍引擎蓋及後行李廂蓋則是出自Vairs之手,引擎蓋部分的散熱孔設計主要是為了針對長時間高轉速的賽事而選擇,內骨比照原廠設計更可保持不易變形的高強度,後行李廂蓋重量更是由原廠的8.1kg大幅降低至3.9kg,原廠9.6kg的鋁合金引擎蓋也能由9.6kg減輕到6kg,在堅持「街車」做法下,內裝、冷氣、座椅甚至到備胎皆被保留下來,就算引擎蓋及後行李廂蓋能有7.8kg的輕量化,車身補強件的加裝早已經超乎這個標準,不過為了符合「O.T.G.P.最速街車」賽事規則,這樣「像條漢子」的作法令人激賞。為了確保車尾的下壓力,SARD大型尾翼的固定方式相當特殊,採用對夾方式讓車主免去在愛車上鑽洞之苦,TRD後下擾流也是最近才裝上,完全平整化的設計,搭上四條的導風柱來強化空氣通過流速,藉此提升車輛的穩定度。制動系統部分雖然已經換上前後AP Racing系統,不過車頭兩側的APR散熱孔,內含兩條管路直接讓冷空氣打在碟盤上,在PIC賽道內不斷重踩也無疲乏現象發生...

Viars度沒有問題。

TRD尾燈定風翼與小鴨搭配起來的線條相當霸氣,如果沒有要裝大尾翼的車主不妨可以考慮三片式搭配即可。

Recaro SPG座椅是專為車手黃于晏所安裝,原本的座椅被嫌太硬,做久屁股會痛。

Tomiyoshi Racing 日本當地強化、台灣現地撰寫

自從去年9月引擎升天後,曹總監決定向海外尋求協助,並開出引擎組裝到電腦撰寫都能有同一職人全數包辦的要求,透過友人介紹,最後找到位於日本鹿兒島,專門幫日本改裝店家處理引擎O/H、電腦調校及廠車製作的Tomiyoshi Racing,一開始Tomiyoshi Racing建議曹總監購入全新引擎再來強化,主要目的就是要確保引擎本體的精度,將機件的公差值降到最低,但過高售價實在無法出手,最後則是由台灣購入一具僅使用10000km的良品裝櫃送至日本。為了要對應原本就已安裝的Vortech機械增壓,首先活塞、連桿都換上鍛造部品來對應增壓帶來的嚴苛考驗,曲軸部分則更是經過了三次的萬轉平衡,才得以讓施工者富吉先生的點頭,大小波斯也是全尺寸準備妥當,主要目的就是為了要確保曲軸在安裝時能與兩側的引擎本體完全密合,使引擎在任何轉速區域都能達到最順暢的運轉,上半座部分也是Tomiyoshi Racing拿手好戲之一,在保留原廠凸輪軸及所有機構下,透過CNC加工來強化流速反應。

 

增壓器的部分維持原本式樣,就連增壓值也沒有變更,引擎重組後目前排氣量都仍為原廠設定。

變速箱部分更是86一大罩門,除了齒輪強度不足外,主副軸固定插銷設計的瑕疵也是關鍵,Tomiyoshi Racing首先將主副軸及所有齒輪全數施以WPC強化,以提升材質強度及機件表面的含油量,讓齒輪與齒輪在運轉時更順暢,固定插銷部分全數更換上銅製一體成形部品,將主副軸牢牢固定,抑制不必要的晃動。最後一手包辦引擎&變速箱製作的富吉先生,也依照約定來到台灣現地對這輛成品做ECU調校,而富吉先生的觀念更是值得我們思考,既然是「街車」,那前提就是需要以街道使用的耐久度為前提,因此壓榨動力就不會是個重點,大腳油門、全力衝刺時的油溫、水溫控管才是課題,如何讓引擎在發揮效率同時,卻又能維持在油水溫的最佳工作效率才是關鍵,過度的壓榨馬力只會加速「衰退」,就算馬力做得很漂亮那又如何?相同的賽道上衰退得比別人快,就等於是把獎盃拱手讓人,如果是廠車的製作又另當別論,最完美的廠車就是只要撐完一場比賽就已足夠,但「街車」卻不是如此...

T-REV主要目的就是降低曲軸箱內的壓力,使得引擎運轉更加平順。

TRD的快排長度剛好,變速箱經過細部機件的強化後,手感的確與原廠變速箱有天壤之別。

 

改裝明細:

Tomiyoshi Racing引擎強化

Tomiyoshi Racing變速箱強化

Vortech機械增壓套件

Tomiyoshi Racing實車現地ECUTEK撰寫

HG Performance芭蕉

HG Performance S段

HG Performance中尾段

LR Technology鈦合金披覆帶

Reflect-A-GOLD - Heat Reflective Tape隔熱貼

T-REV曲軸箱減壓單向閥

Carbon中央傳動軸

Exedy原廠強化離合器

Tom`S後六點拉桿

Summit車身強化件

SHORAY輕量化鋰鐵電瓶

TEIN SRC外掛氮器避震器

AP Racing前後制動系統

J.C Brake競技版來令片

TRD全車空力套件

SARD尾翼

APR散熱套件

鈦合金材料的隔熱效果相當好,目前更是沿用在披覆帶上。

 

轎式休旅再闖關 Kia Carens vs. Toyota Wish / Mazda5

責任編輯 陳峻毅

作為一部小型MPV,該有哪些要素才能握有市場先機呢?其實,要瞭解這件事,只要想像一下,如果你自己是一位小家庭的爸爸(或媽媽),有著兩到三個小孩,也許剛好有養寵物,偶爾會帶孩子回鄉下探望父母,順便找朋友出遊......你首先必然需要愈大愈好的空間,同時要有一定程度的彈性變化機能。當然,舒適的座椅和後座空調也是必要的,如果還有天窗那將會令人更感貼心。為了長途旅行的需求,適度充足的動力,以及優良的油耗表現,也會被列入考量。這個級距的買家,通常有著相當務實的購車思維,所以太過華麗的內裝配備可能騙不到他們的錢,但諸如易於操作的中控介面、實用的影音螢幕裝置或衛星導航,以及到位的安全配備,則是絕對受歡迎的。你以為MPV的車主不在意車子帥不帥?那你就錯了,顧家的新好爸媽其實是悶騷的,一部擁有時尚酷炫外觀的MPV,絕對會吸引級距買家。於是,你會發現,雖然仍與SUV消費族群有所區隔,但今日的小型國產MPV買家,在消費取向上已漸漸向SUV靠攏,他們不僅要大空間、高積載彈性,更對車內、外設計風格與動力性能,有著一定程度的需求意識。

Kia Carens

●國內售價 76.88萬元起

●平均油耗 12.2km/L(歐盟/5人座)

●原廠保固 3年6萬公里

●討喜之處 標配Android觸控影音系統

●遺珠之憾 加速扭力稍感遲滯

Toyota Wish

●國內售價 76.9萬元起

●平均油耗 16.3 km/L

●原廠保固 4年12萬公里

●討喜之處 優異的油耗與較長保固

●遺珠之憾 內裝塑味較重

Mazda 5

●國內售價 75.9萬元起

●平均油耗 10.0 km/L

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 遙控雙電動滑門

●遺珠之憾 相對稍遜的油耗

Kia Carens 韓流歐風 異軍突起

闊別台灣已久的韓系品牌Kia,在總代理台灣森那美的導入下再掀車壇熱潮,而其在國產MPV級距所推出的代表作,即為擁有強勢產品力的重量級車款Carens。此次所規劃的共有4種車型,分別是76.88萬元的豪華版、86.58萬元的科技版和96.88萬元的旗艦版,這三款都是5人座車型,另外還有105.88萬元的7人座旗艦版。

 

歐風線條 獨特魅力

有別於其他日系對手,由Kia總裁、同時也是世界頂尖汽車設計大師Peter Schreyer親自操刀的Carens,擁有充滿歐洲風味的優雅外型。深具家族特色的「Tiger Nose」虎鼻式蜂巢造型水箱護罩,首先成為引人目光的第一印象。後掠式頭燈組整合了LED日行燈,與下方的霧燈形成犀利的車頭視覺。整體車身輪廓十分流線且動感,自頭燈側面一路延伸至尾燈的側面折線,為Carens帶來結實的肌理,而車頂後方的擾流翼與後保桿下方的黑色防刮護板,更增添不少運動氣息。16吋的五幅鋁合金輪圈,以及鍍鉻處理的門把、窗框,則將外觀細節點綴得頗具質感。在動力方面,導入台灣的規格為2.0升直列4汽缸引擎,採用雙凸輪軸16氣門,以及Dual-CVVT雙連續可變氣門正時系統等設計,可於6500rpm輸出最大馬力150hp、於4800rpm輸出最大扭力19.8kgm,並配備6速手自排變速箱。油耗方面,5人座之平均油耗為12.2km/L,至於7人座版本則為11.9km/L,以此級距的車身規格來說,算是不錯的成績。實際駕駛下,中轉域之後的出力算是相當夠用,不過在上坡路段行駛時,低轉的扭力似乎有些力不從心。不過改以手排模式操作,便利的方向盤的換檔撥片則補足了加速上的銜接。

家族式「Tiger Nose」虎鼻式水箱護、後掠式頭燈組整合了LED日行燈,以及下方的霧燈,構成引人注目的第一印象。

車頂後方擾流翼與後保桿下方的黑色防刮護板,增添不少運動氣息。

高級質感 豐富配備

作為一部嶄新設計的車款,Carens的車艙內部展現出不同於傳統MPV的歐風時尚新氣象。第一眼覺察到的最大不同,便是此車採用了高反差的黑、白雙色調內裝鋪陳。中控區域的鍍鉻飾條,則營造出類似高級車的豪華質感。一反一般MPV中控檯塑味過重的調性,Carens以大量軟質包覆及類皮革壓紋處理,來表現視覺和觸感上的細膩質地。除了標配皮質座椅之外,前座椅背更有便利的折疊桌台,以及8公升、具備冷藏功能的前座乘客置物箱。而後座出風口及行李廂底板下的置物空間,也令人備感貼心。以上、下分層概念設計的中控檯相當符合人體工學;上層主要是作為顯示之用,下層則集中了所有的控制按鍵。另外特別值得注意的是,Carens以超越級距配備標準的格局,為全車系標配了8吋多媒體觸控螢幕,並整合了PAPAGO提供的衛星導航系統,而科技版以上車型更標配了Android操作系統,宛如內建了一部Android平板電腦,並可無限擴充App。螢幕下方有中控鎖控制按鈕及安全帶提示燈號,再更下方為空調控制按鈕,而最下方則為12V充電座、AUX-in及USB接頭。雙環式儀錶板與三幅式多功能方向盤、加上科技版以上標配的Push Start引擎啟動按鈕,都讓此車宛如高級房車般充滿魅力。

原廠標配的16吋的五幅鋁合金輪圈,造型及質感上皆令人滿意。

動力方面搭載2.0升直列4汽缸引擎,可輸出150hp/19.8kgm,並配備6速手自排變速箱,平均油耗為12.2km/L,7人座版本則為11.9km/L。

再掀國產MPV新戰火

在空間設計規劃上,Carens首先令人印象深刻的,即是全景玻璃天窗帶來的環車透明視野,這無形間帶來更大的空間感。另外,Kia對全車進行的減震降噪結構設計,也為行駛中的車室舒適度加分。筆者乘坐前座的感受,首先覺得椅墊的設計包覆性相當不錯,厚度也算到位。無論是駕駛或前座乘客的視線品質皆相當優良,由於A柱小三角窗的設計,讓行駛視野更有安全感,同時頭部空間也算闊綽。

 

實用空間 完整安全

整體而言,Carens的前座空間算得上相當優良。不過,作為一部家庭用MPV,更為重要的或許是後座空間的表現。標榜三排7人座的Carens(也就是此次試駕的車型),從一開始就相當引起筆者對其後座空間的興趣。以筆者175cm的身高乘坐,雖然膝部空間與前座之間尚有餘裕,但仍稱不上寬鬆,基本上較適合女性或兒童乘坐。話雖如此,可進行3:3:3模式分離的機能,以及椅背可多段調整的彈性,仍對舒適性及載物便利性提供了幫助。倒是第二排與第三排座椅之間較為狹窄的出入空間,是較令人在意之處。此外,因客貨車認證規定必須安裝的鐵架,亦稍微影響到乘坐空間表現。至於行李廂方面,由於第二、三排座椅的調整方式相當多元且便利,故置物積載能力可說是無可挑剔。作為一部家庭MPV必須重視的安全配備,Carens可說是應有盡有。除了被動安全方面全車系配備雙前座SRS安全氣囊及自動束緊式ELR安全帶、全車安全帶未繫警示,以及第二排座ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置之外,更標配了包括進口車等級的ESC電子穩定控制系統、VSM車身穩定管理系統、倒車輔助感知器及圖像顯示、HAC上坡起步輔助系統,以及TPMS胎壓監測系統等主動安全配備。這樣的規格等級,想必對講求全家出遊安全的家長型買家深具說服力。

Carens的中轉域以上出力相當夠用,不過在上坡路段行駛時低轉扭力稍顯力不從心,若改以方向盤換檔撥片控制扭力,則可補足加速上的銜接。

高反差的黑、白雙色調內裝鋪陳,以及中控區域的鍍鉻飾條,營造出類似高級車的豪華質感。

優勢的產品策略

在Toyota Wish稱霸國產休旅車/商用車市場多年之後,Carens突然殺進日系車主導市場的登場聲勢,必然會對眾對手造成相當威脅。價格以及配備方面的高C/P值優勢,是Carens的最主要賣點,而最高可提供7人座的空間規劃,以及不可忽略的歐洲風格設計,也是它的競爭強點。以Peter Schreyer的歐式設計概念,加上三陽工業的組裝品質長期在台灣紮下的消費者信心,也讓Carens的潛力相當令人看好。事實上,更令人不得不注意的不只是單這一部車,而是Kia以此模式全面展開的市場攻勢。在暫別台灣市場多年之後,森那美很巧妙地以和其他國內車廠相區隔的產品策略,來提高重新進入市場的接受度。從目前Kia推出的車款來看,除了Optima是進口中型房車之外,其他包括另一進口車款Soul、國產車款Morning和Carens,皆是小型車和休旅車型。這樣的產品線佈局,自然與國內以房車為主力的主流市場策略相當不同,相信這正是Kia挾其低成本、高品質生產條件,來進攻正在成長的次主流市場的藍海戰略。如此心機是否奏效雖然尚未可知,不過以國內對休旅/掀背概念車型需求日增的趨勢,加上今日看到Carens頗為優異的產品力,相信未來國內的家庭休旅市場,勢必有一番激戰即將來臨。

諸如前座椅背折疊桌台、具備冷藏功能的前座乘客置物箱、後座出風口及行李廂底板下置物空間,都是令人備感貼心的空間規劃。

車身長/寬/高為4525/1805/1610mm,軸距則為2750mm,由於第二、三排座椅的調整方式相當多元且便利,故至於行李廂積載能力可說是無可挑剔。

Kia Carens科技版以上配備增加重點

車名

科技版

5人座旗艦版

7人座旗艦版

售價

86.58萬元

96.88萬元

105.88萬元

配備項目

LED導光條尾燈、皮質座椅、換檔撥片、智慧感應式鑰匙、Push Start & Smart Entry智慧型感應啟動系統、Android系統

HID頭燈、頭燈水平自動調整、頭燈清洗器、雙色內裝、全景式天窗、4.2吋TFT-LCD智慧旅程儀錶、LED車室前後照明燈

置物空間收納式隔板、載貨空間下方置物盤、第三排座椅、第三排座椅置杯架、第三排ELR三點式安全帶

 

內裝配備篇 實用便利性是決勝關鍵

對於一部乘用車輛而言,內裝配備當然是愈豪華、豐富愈受歡迎。不過,國產MPV的消費者考慮的還有固定價格下的C/P值。由於精打細算,他們不太會為了過於不實用的高昂材質或炫麗科技而多花數萬元。因此,如何在壓低成本的前提下,盡可能提供買家更超值、更便利實用的內裝及配備,便是各車廠必須動腦筋的地方。同時,追求時尚的設計感,也是新一代國產MPV必須迎合的新市場需求。

 

 

Kia Carens 2.0

強項 8吋觸控螢幕與衛星導航

罩門 旗艦版才有雙色內裝

短評 物超所值的配備水準

以80萬元以下國產MPV的級距而言,Carens的原廠配備水平可說是「打壞行情」。基本款豪華版不只標配了8吋觸控螢幕和GPS衛星導航,科技版以上更標配了智慧型感應式鑰匙、Push Start & Smart Entry智慧型感應啟動系統、換檔撥片、皮質座椅,以及Android系統。這些原本只在高級進口車才看得到的配備,如今卻能夠在一部國產MPV上看得到,實屬佛心來著。再加上三陽工業令人滿意的組裝質感,與對手相較下,說實話還真讓人挑不出什麼毛病。無論是三幅式多功能方向盤、中控檯或中央扶手,都可見黑色鋼琴烤漆的細膩處理,而雙環儀錶板與皮革排檔桿的質感,也是可圈可點。雖然因為本次試駕為旗艦版所以才配備了雙色皮革內裝、4.2吋TFT-LCD智慧旅程儀錶及全景式天窗,但以不到97萬元的價格能夠擁有媲美豪華房車的內裝氛圍,又能享有全景式天窗環車透明視野帶來的浪漫,仍對較有預算的務實型買家具有相當大的吸引力。

三幅式多功能方向盤、中控檯或中央扶手,都可見黑色鋼琴烤漆的細膩處理,而內門板及出風口的鍍鉻飾條,也憑添幾許時尚感。

基本款豪華版即標配8吋觸控螢幕和GPS衛星導航,而科技版以上更標配Android系統,可說相當超值。

除了擁有許多讓駕駛操作各項功能的按鈕外,科技版以上的三幅式方向盤後方還標配了相當便利的換檔撥片。

內裝配備重點

8吋觸控螢幕和GPS衛星導航、主動式ECO節能系統、雙區恆溫空調系統、6支高傳真喇叭、8L含冷卻功能手套箱、前中後排12V電源插座、USB讀取裝置、AUX-IN音源輸入 

雙環儀錶板的設計深具歐風色彩,白色背光的辨識度也相當不錯,中央4.2吋TFT-LCD智慧旅程儀錶則是旗版以上才有標配。

全景式天窗環車透明視野帶來的浪漫,對較有預算的務實型買家具有頗大的吸引力。

Toyota Wish 2.0

強項 直覺式操作介面前衛便利

罩門 中控檯塑味較重

短評 駕駛導向的內裝設計

以穩健紮實見長的Wish,在內裝配備方面也採取相同的基調。尊爵版以皮革包覆和紅色車縫線,搭配類碳纖維飾板的設計,打造成熟卻不失年輕感的運動觸覺。排檔座位置相當符合人體工學,而右方的空調操作按鈕的位置及型式,亦相當便於使用。整個中控檯採取的懸浮式設計頗為前衛,出風口的造型也與中控輪廓一體成型。相較於Carens的歐式風格,Wish的內裝格局顯得更為簡約、俐落。方向盤沒有Carens的複雜按鈕,雙環式儀錶板也沒有過於多變的曲線,但類碳纖維的裝飾仍帶出不錯質感。Wish尊爵版標配ECO節能駕駛輔助系統及Push Start引擎觸控啟動系統,但MID多功能資訊顯示幕及智慧行系統為選配。

Wish以皮革包覆和紅色車縫線,搭配類碳纖維飾板的設計,打造成熟卻不失年輕感的運動觸覺。

排檔座及右方的空調操作按鈕的位置,相當符合人體工學,中控檯採取的懸浮式設計也頗為前衛。

內裝配備重點

類碳纖維內裝飾板、恆溫空調、前座DC12V電源輸出、ECO節能駕駛輔助系統、高級皮質座椅配紅色車縫線、6支高級支音響揚聲器、USB讀取裝置、AUX-IN音源輸入、鋸齒狀排檔座

方向盤沒有Carens的複雜按鈕,但握感及質感皆可圈可點。

比起Carens的歐風儀錶板,Wish的雙環式儀錶板沒有過於多變的曲線,但類碳纖維的裝飾仍帶出不錯質感。

Mazda 5

強項 年輕化的內裝風格

罩門 頂級影音旗艦版才配備標準DVD影音系統

短評 整體格局較為保守

以年輕風格著稱的Mazda 5,在黑色皮革座椅與紅色車縫線的搭配下,呈現強烈的運動氣息。雖然中控與出風口等設計較為傳統,但諸如筒形雙環儀錶板,以及位於排檔座上方的空調旋鈕,卻表現出時尚活潑的性格。和Wish一樣,Mazda 5的方向盤走的也是簡約路線,而雖然附有吸入式CD音響系統附MP3功能,但整合式DVD影音系統與觸控式螢幕,卻是頂級影音旗艦版才有的。另外,Mazda 5沒有配備Push Start引擎觸控啟動系統,但尊爵型以上即標配雙開啟模式電動天窗。諸如倒車顯影、無線藍牙通訊等,也是頂級影音旗艦版才有的標配項目。

Mazda 5以黑色皮革座椅與紅色車縫線的搭配,帶出年輕風格與強烈的運動氣息。

中控與出風口等設計較為傳統,但位於排檔座上方的空調旋鈕,卻表現出些許時尚活潑的性格。

內裝配備重點

電腦恆溫控制、前座及後車廂12V車用電源、4支高傳真喇叭、鋸齒狀排檔座、USB讀取裝置、AUX-IN音源輸入 

Mazda 5的方向盤和Wish一樣走簡約路線,且相較於對手而言,其造型顯得較為缺少變化。

筒形雙環儀錶板的立體造型帶出強烈的運動感,不過中央的行車資訊顯示螢幕則似乎稍嫌狹窄,不易判讀。

Winner:Kia Carens

無論從配備豐富度或從C/P值的角度看來,Carens都有著較強的優勢,而其高質感的組裝品質,不僅一掃過去大家對韓國車的不良印象,也讓對手相形之下顯得略遜一籌。當然,我們並無法測試其內裝經年累月之後的耐用度,但單就其幾可媲美進口高級房車的質量與實用便利性看來,Carens在這部份的勝利應是無庸無庸置疑的。

空間及安全篇 彈性變化決定空間效益

 

Kia Carens 平整且超大容積量的置物空間

全新Carens除了在車艙環境內打造出質感和時髦線條兼具的氛圍外,一部緊湊型七人座MPV所應有的乘坐機能也具備一定程度的實力。與Toyota Wish及Mazda 5同樣擁有2750mm的軸距,Carens卻有著最大1650公升的後車艙容積量,而乘坐機能上前後座乘客也都能夠獲得充足的頭部空間和寬度,但美中不足則在於置物空間盡量放大的情況下,後座乘客的腿部空間便得犧牲一點,身形稍微高大的人可能會顯得有些不適。

雙前座空間夠水準,電動天窗的配備更讓前車艙的環境在感官上跟著放大。

第二排座椅的收折卻相當輕鬆,不過後座乘客的膝部空間卻是罩門,流暢的頂篷線條設計下也扼殺不少第三排頭部空間。

二、三排座椅傾倒後,很明顯就可看到1650公升超大容積量的優勢,以及平整度極高的置物便利性。

Toyota Wish 車長優勢造就極佳腿部空間

乘坐空間一直是Wish引以為傲的地方,不但高度或寬度都優於其他同級車款,超開闊的前擋風面積再加上與Carens一樣的A柱小車窗,讓行車死角減少許多。

Wish的空間安排策略與Carens有所不同,為追求第二排座位盡可能寬敞舒適,因此並未讓後行李廂容量太多龐大來犧牲掉後座長度。

Wish行李廂深度和平整度不俗,但受限於1720mm的車寬,因此在放置物品的數量上不比1805mm的Carens和1750mm的Mazda 5來得理想。

Mazda 5 三排乘客享有最大頭部空間

雖然寬度上並不如Carens來得寬敞,但三部車中最高的車高卻造就最大的頂上空間。

不錯的4585mm車長有助於Mazda 5安排二、三排後座,不僅讓第二排乘客擁有理想的膝部空間,原本一般所認知的狹窄第三排也爭取到了較大的雙腿置放位置。

與其他兩車相比,Mazda 5的後兩排收折後置物空間平整度較不理想和過多縫隙,處理上顯得粗糙許多,椅背和椅墊的收納功能也較為不順手。

Winner:Kia Carens

同樣是三排座椅的七人座空間,顯然Carens擁有乘坐寬敞度和置物容積量的強烈優勢。即便第二排乘客因為整體車身線條設計下頭部空間稍受限制,但最大的車寬及支撐性和柔軟度不錯的座椅卻大大提昇乘坐舒適度;而最大1650公升置物容積再加上極為聰明的後座收折機能,更提供了超優異的戶外旅遊品質。

最新科技集一身 Kia Carens擁有最強主動安全配備

顯然Kia Carens在新科技的加持下擁有三部車中最齊全的主動式安全輔助系統,從動態穩定、循跡防滑到三合一煞車系統皆列為標配,其他還有更高階的VSM車身穩定管理控制系統和上坡起步輔助系統來進一步提高駕駛者行車安全,另外,倒車影像顯示更讓Carens得以利用超大中控螢幕來掌握車後狀況,這也是其他對手所沒有的配備。不過Toyota Wish仰賴著相對低的價格,動態穩定、ABS+BAS+EBD及循跡防滑卻也相當完整,再加上BOS煞車優先,使得Wish在配備上有著超越同級車的高性價比;至於Mazda 5雖然在各項安全科技上不如對手,但它卻有著六具安全氣囊,比起其他兩部僅有雙前座氣囊,Mazda 5在被動安全上具備龐大的優勢。

 

Mazda 5除了擁有標配的六氣囊外,MAIDAS 3H高剛性車體結構更提高車身動態表現。

Carens仗著較先進的科技優勢,標配了HAC上坡起步輔助系統和等級更高的VSM車身穩定管理控制系統來輔助駕駛者。

動力操控篇 韓日對決:好開舒適是重點

再度重返的國內的Kia於日前推出旗下另一國產七人座車款Carens,所搭載的2.0升引擎的動力輸出雖與對手Wish與Mazda 5略為出色,對於需乘載家人的MPV來說,需要有足夠的動力乘坐舒適才行,因此誰順暢輕快、乘坐舒適,將成為在此項目中出線的關鍵。

 

 

本次Kia所推出的七人座Carens,動力來源為一具2.0升引擎,有著優於對手的150hp/19.8kgm最大性能,與唯一配置六速手自排變速系統等表現,這些微的領先讓Carens在市區行駛有著相當輕快的表現,即便車重量較Wish與Mazda 5來得稍重,但輕盈的步調仍比對手來得討喜與出色。受惠於六速手自排變速箱的配置,加速過程中並不會因換檔而感到讓人不適,整體表現可說相當順暢。從市區轉上高速公路,在加速至百公里的過程不僅帶來平順舒適感受,充足的能量也感受不到任何不足或拖泥帶水,在一段空檔之際,甚至加速至遠遠超過法規速限,能量的展現仍具有一定程度的延伸性,引擎聲浪與運轉品質也不見太多掙扎嘶吼。Carens也並非完全無缺點,舒適取向的懸吊設定在市區行駛可帶來頗為舒適感,但在高速時在變換車道或高低路面,所產生的晃動則會讓人稍嫌不安,11.9km/L(七人座)的油耗也較對手略為遜色。

Carens的 2.0升引擎,有著優於對手的150hp/19.8kgm性能,但油耗卻僅11.9km/L。

Wish的146hp/19.1kgm輸出水準,不僅顧及使用性也提供16.3km/L節能表現。

Mazda 5所輸出的147hp/18.8kgm與11.8km/L等表現與對手相比較不亮眼。

動力略小但氣勢不輸人

雖然與Carens皆為2.0升引擎,但Wish與Mazda 5的動力輸出卻為146hp/19.1kgm與147hp/18.8kgm,雖帳面數據較為遜色,但實際表現一點也不遜色。其中Toyota一向有著好開的特性,此優點在Wish身上也可發現,所搭載的CVT變速系統,毫無頓挫的換檔風格,不僅帶來舒適感也讓加速頗為輕盈順暢,也帶來16.3km/L油耗成績,至於在中後段的加速則無初期來的輕快飽滿。而Mazda 5也有與Wish相同感受,起步順暢帶勁,但要再加速則會顯得有點無法讓人稱心如意,在這方面Carens便顯得較具優勢,不過Wish與Mazda 5也不至於緩慢無力,整體仍有一定水準。至於乘坐方面,Wish在這則有著較為出色的表現,透過偏軟的懸吊設定,進而帶來頗為舒適的乘坐感受。至於Mazda 5再與兩者相較下,其懸吊則屬略硬的設定,Q中帶韌的特性,不僅帶來清晰的路感回饋,在面對不平路面與坑洞處理也屬出色,不過行程較長的懸吊在高速時會產生明顯晃動,會讓駕駛有點綁手綁腳,不過以MPV角色來看整體表現還算是稱職。

Carens的六速手自排在與引擎搭配下有著輕快且充足的加速表現。

Wish為唯一配置CVT變速系統,有著令人感到滿意舒適的換檔感受。

五速手自排設定的Mazda 5在加速與換檔方面也有稱職表現。

Winner:Kia Carens

Carens的動力雖僅有小幅領先對手,但這對整體加速帶來正面效果,不論起步加速或高速延伸性較對手表現更加全面,而懸吊行程偏短的設定在高速時雖仍會產生略為明顯的晃動,但對於MPV來說還仍屬接受範圍,在穩定與舒適之間拿捏得當。

國產MPV的長足進化

雖然在過去是相對小眾的市場,但今日的國產家庭MPV無論在外型設計、內裝質感、動力操控及空間變化彈性上,早已跳脫以往較接近商務車的性格,而轉向以家庭休閒機能為主的發展。雖然此次集評的三車各擅勝場,而Carens又因為其為市場最新產品,在設計及配備上有後發制人的優勢,但整體而言這三部新世代國產MPV都有相同的發展趨勢,那就是在性能、造型和內裝方面,更往房車的特性靠攏,並在此前提下創造最佳的空間效益。相信Carens的出現會是一個級距市場的新開始,而其他對手車廠勢必也將會因應戰況,迅速推出更能滿足消費者的全能MPV車款。

Our Choice:Kia Carens

本次集評經過各方面的比較之後,發現Kia Carens的確在台灣森那美的規劃下展現了全面的競爭優勢。無論在動力上的易控特質、內裝上的豐富質感,或空間上的彈性運用,都發揮了一部優良家庭MPV所能表現的極高潛力。雖然Wish有著油耗的優異成績,而Mazda 5也以滑門設計的便利性令人印象深刻,但在個別部份或總體的成績上,Kia Carens都以好開、好坐、好享受的印象,獲得編輯部的一致肯定。不過,一旦加計價格的因素,誰是首選、或許又有很大變數。

 

 

Toyota保住2014年銷售冠軍寶座 VW屈居老二

【楊智漢/報導】日前才報導VW去年以1014萬輛全球銷售成績擠下GM集團,而以坐二望一姿態等待前年冠軍Toyota公佈2014年銷售總量的訊息。而今日Toyota終於正式對外公佈在2014年全球總銷量共達1023.1萬輛成績的消息,這表示Toyota仍持續蟬聯此銷售冠軍寶座,而VW集團僅以9萬輛之差飲恨屈居第二。

 

Toyota在2014年繳出了1023.1萬輛的全球銷量成績,僅小幅成長了3%,但也讓它連續三年登上了全球銷售第一的寶座,雖然VW集團在去年以成長4.2%幅度的1014萬輛,想一舉拿下全球第一的位置,但最終仍是以殘念收場。不過VW表示,接下來將會有非常驚人的新車開發計劃,加上Toyota更下修了2015年度1%的銷售目標(2014目標為1021萬輛,下修1%則為1015萬輛),如此看來,VW在今年想要竄出的機會可是相當大,而Toyota全球銷售第一的寶座似乎相當岌岌可危。

 

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