以現行市販產品來說，Ford Focus是目前國產車中唯一提供手排、掀背設定的車款，包括搭配五速手排的汽油版Focus 2.0 S及配置六速手排的柴油版Focus 2.0 TDCi。
以其67.9萬元及78.9萬元的售價與不錯的內裝質感、配備豐富度及實用的車身尺碼、空間大小，相對於需要破百萬的進口歐系鋼砲來說，算是相當親切的入門優選。
而若真想追求更強大的性能，Focus進口車系中的鋼砲王者－Focus ST，六速手排搭配226hp動力，總代理福特六和報出的售價為103.5萬元，亦算是C/P值最高的道路戰力優選！如此一來，價格從67.9萬元到103.5萬元的三款Focus，提供手排族不同的選擇，大家可依預算來選擇一部最有樂趣的手排車。
這次我們特別集結了Focus 2.0 S、Focus 2.0 TDCi及Focus ST三部純手排掀背車，同時也邀請國內資深車手－法總車隊負責人盧政義跨刀，針對Focus手排三傑的原廠設定進行實駕測試。
此外，也就目前國內性能提昇最主要的電腦改裝方面，分析Focus適用的改裝方式及可強化提昇的空間與表現。
| 售價最親切的Focus 2.0 S，只要注意避免胎圈升級的重拖，強化懸吊及初階性能改裝後，就是一部相當有駕駛樂趣的手排車。 |
一部擁有近150匹馬力的五速手排掀背車已可算是表現不錯的入門車款，Focus 2.0 S以五速手排來匹配148hp最大馬力，由於檔位數的關係，在各檔位齒比上的分配讓這款原廠設定的Focus 2.0 S的加速只能算是中規中矩，當然，考量車輛安全性與剛性而來的結構重量，也是影響加速表現的因素，所以「輕量化」對Focus 2.0 S來說是改善加速表現的重點。
這部分可以考慮選擇量輕質堅的輕合金輪圈及高性能的跑胎，不過在尺寸上需要注意，由於Focus 2.0 S原廠配胎已是205/50/17，升級時並不建議更大的胎寬與尺寸，以避免過大的接地面積反而形成重拖不利加速。
至於性能提昇部分，可考慮Stage 1的電腦程式升級，依照改裝實例，光這個部分的升級就可有約12匹馬力的提昇，若再配合進氣效率的強化，在加速上會有不錯的改善。
而配合動力的增加，建議也應該對原廠懸吊進行升級，Focus 2.0 S原配懸吊行程略長、軟調，原廠搭配在Focus 2.0 TDCi上的紐柏林版懸吊組合其實不錯，能兼顧日常行駛與興致一來時較激烈的操駕需求。
| 擁有媲美3.0升NA引擎扭力的Focus 2.0 TDCi，搭配紐柏林版懸吊及17吋胎圈，兼顧日常行駛與操控需求。 |
Focus 2.0 TDCi雖然最大馬力數據沒有汽油版來得高，但136hp的峰值轉速卻比Focus 2.0 S低了2000rpm，且拜可變幾何渦輪之賜，媲美3.0升NA的32.6kgm扭力在1600rpm就能發揮且能持續到4000rpm，以柴油引擎的工作轉速來說，1600轉以上的全轉速域幾乎都能保有這樣大扭力，這對加速來說是一大優勢。
在這樣的前提下，Focus 2.0 TDCi搭配的六速手排變速箱在各檔位間的齒比差較密，動力的接續性也更好，在一般山路上來說，Focus 2.0 TDCi大概使用三、四檔就能輕鬆應付，有時進出彎過程中減速與再加速產生的落差、甚至不需退檔，只需把油門再探深一點，湧出的扭力就能再把車速帶上來。
搭配強大的扭力與六速手排設定，原廠給予Focus 2.0 TDCi的懸吊搭配是特別在德國紐柏林賽道調校而來的「紐柏林版」設定，胎圈尺寸則為與Focus 2.0 S相同的205/50/17，但因阻尼設定偏sport化，過彎時的路感更為穩定，這也是為對應較大的扭力輸出之故。
| 最頂級性能版Focus ST，在動力、底盤的協調上擁有極佳體質，無論一般行駛或激烈操駕，皆能兼顧實用與駕駛樂趣。 |
ST身為Focus車系的頂級性能版，2.5升DOHC 20V引擎搭配渦輪增壓，本身輸出效益便已相當不錯，226hp最大馬力在6000rpm輸出，即使在中速域也能保有90%的輸出；而拜高效率的渦輪增壓所賜，32.6kgm的扭力在1600rpm就能湧現，且能保持到4000rpm，就算過了峰值，實際跑起來的時候，踏板下的力道展現還是很有看頭。
對應這樣猛爆的動力，原廠在配胎的尺寸上拉高到225/40/18，同時所搭配的ST版懸吊也將車身高度降低25mm，搭配ST外觀套件，不僅視覺上絕對霸氣，過彎時也能感受到車體剛性與側傾抑制與前二者有甚大差異。
以Focus ST本身的性能來說，其實先天體質已相當優異，原廠在動力與底盤搭配的協調上處理得很好，輕鬆跑時可感到這部車相當好操作，大動力湧現時的反應很容易掌控，不會給駕駛者太大壓力，真要激烈一點時，底盤跟輪胎設定也能跟得上。
| Focus手排一門三傑，三種預算等級及不同動力輸出可供手排車迷們依照自己需求選擇。 |
Focus手排化身性能版
電腦改裝直接提昇馬力
拜歐洲車一款引擎行銷各國的世界車策略，其電腦監理系統能夠因應各地的環保法規與廢氣排放標準，因此由改裝電腦介入增加引擎馬力扭力輸出，就成了真才實料促進車輛引擎性能提昇的好方法。
現今套裝程式電腦(俗稱罐頭程式)已相當普遍，除提昇動力更可節省油耗，憑藉著便是更動點火時間與噴油更加精確的程式技術，加上排氣溫度、混合比、爆震感應三項數據，就可在一定的程度下提昇動力卻也更加省油！
而普遍來說，Focus動力的改裝約可以分為三級，Stage1是電腦程式改裝、Stage2是Stage1加上進氣與中尾段排氣系統的改裝，Stage3是結合Stage1、2再加上高角度凸輪軸與排氣管頭段改裝，或是直接改裝高角度凸輪軸。三段的電腦程式所能增加的馬力都有不同，端看車主的意願與預算。
| 由英國DS所提供的SCT Flash改裝軟體是由原廠OBDII接頭直接連接Focus的電腦，SCT會先儲存原廠的電腦程式以後加以覆蓋新的模組程式，若是要回復原廠模式，就用運用原先儲存的原廠版本復原即可。 |
Focus的確是現今國產車壇內唯一具有歐系血統改裝潛力的入門車，許多原先專攻日系改裝車的買家，其實可以換台五門手排Focsu享受一下歐系底盤的駕駛樂趣。
目前國內各家改裝店或是車主自行由網路郵購下載程式改裝的各種電腦程式模組，對於Focus汽油款2.0、TDCi、ST三款能提供的相當豐富。
像是汽油2.0手排使用Dreamscience〈簡稱DS〉SCT Flash電腦程式0.4Bar低增壓渦輪改裝或是0.8Bar高增壓渦輪改裝版本；TDCi則剛剛國產化，目前尚少有對應改裝晶片實裝；ST則以英國Dreamscience與Superchips Bluefin為市場主流。
另外，有英國以改裝Cosworth引擎聞名的GGR〈Graham Goode Racing〉公司推出對應ST車款的整套300匹升級套件！整體改裝市場可說是非常熱鬧，幾乎不輸給Civic時代的盛況，但比Civic的改裝則更需要精密的技術與套件。
Focus 2.0手排潛力大
低高增壓程式升級便利
在具備225匹馬力的ST與擁有136匹扭力32.6公斤米柴油渦輪引擎的TDCi尚未進入市場前，汽油款的Focus S2.0手排確實是改裝界的寵兒，以低於七十萬的建議售價，搭配優異的歐系底盤，市場上讓改裝店家們瞬間信心大增！
於是各種渦輪套件躍躍欲試，但是在電腦程式無法對應的情況下，如果貿然進行渦輪改裝，就會發生故障燈亮、TCS、ABS失效等等，甚至是熄火的情況產生，這樣的改裝品質的確令人擔心！
| 英國GGR改裝公司是目前提供Focus ST整組300hp完整動力相關套件的廠商，國內聽說已有玩家自行購入安裝。 |
也有許多國內的改裝店家，以外掛電腦搭配訊號處理器提供假訊號給原廠電腦，讓原先會故障的TCS、ABS、節氣門、冷氣、發電機、氣囊等原廠配備能夠正常運作，再由外掛電腦轉譯改裝後的歧管壓力訊號、空燃比訊號，傳給原廠監理電腦正常運作。
不過這樣的轉換訊號方式，畢竟不是專業相容的程式模組，只是因應套件改裝問題所產生的解決對策。
來自英國的DS SCT的Flash電腦模組，專門對應國產Focus 2.0手排引擎，擁有省油、動力、渦輪、高角度凸輪軸等四模式程式，也可針對車主其他已改裝的套件，例如進排氣系統升級，直接讀取改裝後的訊號對應動力升級。
可說是套裝，也可說是為已改裝相關動力套件的車款量身客製程式模組，達成車輛的最佳表現。
| 美版SCT XC2 Flash改裝電腦模組與DS的SCT邏輯相近，但是相對來說由法總接任總代理後，其完整的經驗與後續調整車輛的技術支援，應較車主自行摸索來得便利許多。加上其隨車就可有三種模式由車主自行選擇更換，大大提昇了玩車因應路況調整的樂趣。 |
在這個英國的DS Flash電腦模組改裝下，對應ST的226hp馬力標準四模組程式，依序是Performance/255hp/38kgm、Performance Plus/260hp/40kgm、Race/265hp/43kgm、Race Plus/270hp/45kgm等，台灣已有不少車主紛紛投入郵購並且自行設定加以改裝，這在相關的FSC車主網站都能找到明確的訊息！
| 由英國Superchips網站下載的馬力扭隸數據圖，2005年進口TDCi的數據為增加26hp馬力、扭力增加6.88公斤米，但是因為國產TDCi取下了DPF過濾器，估計馬力應可增加30hp、扭力可以增加10公斤米，效率相當驚人。 |
而由法總汽車所代理的英國Superchips程式資歷久遠，早就建立起強大的改裝電腦軟體資料庫，所以對於Focus進口款，像是ST還有TDCi，也都有對應升級的Stage1套裝軟體。
像是ST的Stage1就可增加約50hp馬力、扭力增加12公斤米，由改裝廠實際拉馬力的數據就能得知！而進口TDCi的數據為增加26hp馬力、扭力增加6.88公斤米，但是因為國產TDCi取下了DPF過濾器，估計馬力應可增加30hp、扭力增加10公斤米，效率驚人。
而最近來自美國的SCT〈Superchips Custom Tuning〉美國版，則是DS在美國的合作夥伴，美版SCT專門對應Ford與GM車系的程式，美版SCT幾乎擁有與DS相同的功能，而美版SCT對應Focus 2.0款Stage1預估可提昇12hp馬力，若是搭配進排氣改裝套件，約可增加25hp馬力，不過就要一直使用98汽油才能發揮功效。
| ST的Stage1就可增加約50hp馬力、扭力增加12公斤米，由改裝廠實際拉馬力的數據就可能得知！Superchips的功力確實值得肯定。 |
這個外接的美版SCT由於專門對應福特車系，因此所有國產Ford相關車種幾乎都可對應。整體來說，由於改寫程式，所以車輛性能輸出從低轉速即可超越原廠表現，且可減少引擎震爆，並充分發揮98燃油效率。切換延後或提早手排斷油點，加快起步速度。
也可因應駕駛情況提供設定自排變速箱適切的換檔時機，確保扭力表現，縮短油門反應時間，設定瞬間關閉壓縮機運轉，改善因壓縮機所引起之重拖現象！
更有泊車模式，限定車輛時速不能超過30英里，確保車輛託人停車時的安全。在http://www.focussport.com/chip2.htm裡面有SCT美版的詳細功能說明，但是最好建議由代理商以Advantage III經銷商授權程式加以設定，就可符合各階段性能迷的需求！
| 目前法總除既有的Superchips外，也代理引進SCT，可對應Ford及GM車系的電腦程式改裝。 |
