Tribute停產完售 Mazda CX-7進口價漲一倍接替

Tribute停產完售 Mazda CX-7進口價漲一倍接替

在國產Tribute終於完售,Mazda接下來將會以進口的方式引進Mazda CX-7補上Tribute所留下的產品線缺憾。

一手車訊Verdict ★★★★☆
討喜之處:真Zoom-Zoom的動力、流暢的外型、質感頗佳的內裝。
遺珠之憾:相當昂貴的售價如何遞補Tribute的價格代空缺?
基本資料→●建議售價:159.9萬元●綜合平均油耗:12.0km/l●上市時間:2010/03

在這次試車之前,我們曾經在前往日本試駕新一代Mazda 3時稍微駕駛了小改款前的CX-7,雖然當時與這部車相處的時間並不長,但卻留下頗為優良的印象,當時Mazda方面也表示將在未來引進小改款後的新車型至台灣販售,終於在台北車展之後,我們有機會試駕這部有趣的車款。


車艙內部的設計風格具備Mazda一貫的風味,細膩的質感令人稱道。

跨界設計

現行的CX-7的起源可追溯到Mazda於2005年北美車展中發表的MX-Crossport概念車,從概念車的命名方式即可瞭解Mazda所賦予這部車的設定—Crossover跨界的想法,在2006年CX-7正式投入量產之後,如此的設定也延伸至量產車上。CX兩字所代表的正是Crossover,而以CX命名,也符合Mazda慣用的MX、RX等命名傳統。從外觀造型來看,CX-7擁有類似RX-8渾厚肌理的車身線條,確實也與一般人印象中的SUV車款有著很大的不同。

CX-7圓潤滑順且肌理明顯的車身線條確實承襲不少來自RX-8的設計,刻意壓低傾斜的前擋更與一般SUV大異其趣,角度達66度的前擋甚至比不少跑車更為傾斜,更是此車造型方面的醫大特色。位於保桿上的大型進氣口乃是新一代Mazda車款造型上的共通特色,為了配合CX-7的車身尺寸,這些進氣口又被更進一步放大,讓它幾乎擁有接近跑車的架式。相較於車頭的精彩造型,CX-7的車尾造型則顯得較為平凡些,雖說並沒有驚天動地的造型與線條,但是雙C型設計的尾燈則頗有畫龍點睛的效果。


六速手自排變速箱乃是CX-7的標準配備,排擋座的造型讓我們聯想到某部跑車

優質內裝

跨進CX-7的車艙之內,車內嶄新的設計讓人有耳目一新的感受,設計上的風格與Mazda其他車款有著相似的設計元素,但藉著細部的妝點卻讓此車的內裝看來更為高級且細膩。在配備方面亦相當豐富,多功能方向盤當然是此車的標準配備,音響系統支援MP3/WMA格式當然是標準配備之一。

中控檯頂端的兩具多功能液晶螢幕設計與Mazda 3的安排相似,而除了與Mazda 3相同的功能之外,由於CX-7車上備有倒車攝影機,在駕駛人將車輛排入倒檔之後,左側的液晶螢幕會顯示倒車攝影機所擷取的倒車影像,高度整合的設計讓人感到相當先進。三筒式儀錶板延續了Mazda一貫的跑車化風格,以紅色為基調加上藍色飾圈的安排帶來了豐富的視覺效果,並且擁有極高的辨識性。

CX-7的座椅擁有相當舒適的乘坐感,兩張前座不僅都具備加熱功能,正式上市發售的版本更會在兩張前座配上全電動設定以及三段記憶功能;CX-7的座椅雖然沒有太過誇張的造型,但其實內在對於人體工學相當講究,前座擁有相當優異的支撐性與包覆性,在舒適方面也有著水準以上的表現。


多功能方向盤上的開關按鍵相當多樣,頗粗的環徑換來合手的握感。

由於CX-7傾斜的前擋與較傳統SUV低扁的車頂,雖然讓這部車擁有運動化的外觀造型,但車內的乘坐空間則因此受到壓縮,尤其是前座的頭部空間所受到的影響最為明顯。後座雖然沒有頭部空間的問題,但總會讓人覺得以CX-7的體型來看,空間應該再更大些才是。

CX-7擁有400公升的行李廂容積,雖然並非特別突出的數據,但Mazda機械結構的設計巧思卻讓人相當讚賞,行李廂內裝有兩具開關,駕駛人僅需扳動開關,後座椅背會立即快速傾倒,在需要承載大型物品時,此一設計確實相當便利。特別值得一提的部份則是內裝用料與質感方面的表現,我們並非刻意批評國產Mazda的表現,但CX-7確實為我們帶來耳目一新的感受。


儀錶板的配色鮮艷而活潑,為此車注入不少年輕氣息。

引頸企盼的渦輪

CX-7車上採用2.3升缸內直噴渦輪增壓引擎,這具引擎在國外已經推出一段時間,初期使用在國外口碑極佳的Mazdaspeed 3車上,在Mazdaspeed 3車上,這具引擎擁有高達263hp的動力輸出,讓它成為名符其實的鋼砲車款;而這具引擎頗為強勁的動力輸出,也讓它成為CX-7最佳的動力來源。

這具2.3升渦輪增壓引擎為了配合CX-7的設定而經過些許修改,調整過後的動力輸出為238hp/5000rpm、35.7kgm/2500rpm,搭配新式的六速手自排變速箱,0~100km/h加速擁有8.0秒的成績,對應CX-7的體型與重量來說,這樣的表現頗為耀眼。

除了甚至可超越大部份Mazda市售房車的強勁加速性能之外,此一引擎充裕的扭力輸出讓CX-7在一般行駛時有著相當輕盈的感受,老式SUV黏滯沈重的反應已完全不復見。CX-7在擁有相當飽滿的動力,行駛時的感受也相當輕盈,但Mazda並沒有讓CX-7變成一部高頂跑車,在排氣聲浪方面相當節制,而且CX-7在隔音方面的表現頗為優秀,頗為寧靜的車艙帶來相當高級的乘坐氣氛。


倒車攝影機乃是CX-7的標準配備,整合於多功能顯示器的安排相當巧妙

跨界的意涵

CX-7在開發之初,乃是採用Ford與Mazda共同開發的CD3平台,此一平台目前有相當多款車輛使用,在Mazda自家品牌上,Mazda 6與CX-9都採用此一平台,僅在尺寸與細部設計上稍有調整。CX-7的懸吊系統採前麥花臣、後多連桿式設計,在一般行車時能夠維持相當高明的舒適性,即使配上18吋輪圈,亦不會出現明顯的彈跳感。

但這樣的設定也意味著在以較高的車速行駛時,CX-7必須面對較大的側傾與前後俯仰,尤其在高速切換車道與快彎之中,側傾的現象相當明顯,或許換上扁平比更高的圈胎組合(原配胎為235/60/18;國外亦有提供235/55/19規格之選配)或是增強避震器的支撐力能改善此一現象。

撇開車身側傾的現象不談,CX-7的駕駛感受確實頗為獨特,在Mazda刻意強調運動風格的內裝與車身設計下,接近跑房車的視覺範圍確實與傳統SUV有著相當大的差異;此外,車上的四輪驅動系統對於操控方面亦有相當大的幫助,或許CX-7並非越野取向車款,但四輪驅動系統確實對操控有著相當正面的幫助。

對於台灣的消費者來說,CX-7乃是新鮮十足的車款,不論在造型、內裝甚至是動力操控方面都帶給人們耳目一新的感受,它的定位亦有別於其他的Mazda產品,這部車是否能在市場上闖出一片天,我們抱持正面樂觀的態度。


雖說座椅沒有嘩眾取寵的造型,但有著不俗的支撐性;另外兩張前座均為電動調整。

Mazda的產品窘境

事實上CX-7確實擁有水準以上的表現,不論是在造型、配備與動力方面,均能讓人感到相當滿意,然而對於Mazda來說,將近170萬元的售價肯定會是此車最大的障礙,姑且不論超不超值、C/P值如何,在長時間未曾引進如此高單價進口車款的情況下,如何說服消費者掏出如此的預算購買一部Mazda?

過去Mazda曾經以進口的方式引進MX-5、RX-8等個性十足的運動化車款,雖然銷售上並沒有特別耀眼的成績,但至少宣誓了Mazda高階產品的存在;細數現行的Mazda產品陣線,雖然2、3、5、6車系看來陣線齊備,也不乏純正進口車款,然而在缺乏頂級大型旗艦車款的情況下,卻凸顯出CX-7的高昂售價,或許CX-7是一部唱作俱佳的車款,但要讓市場接受如此的價格Mazda,恐怕還得努力好一段時間。當然我們相信Mazda除了將CX-7與CX-9引進台灣之外,應還會陸續引進其他的高階車款,以營造出完整的高階產品陣線,接下來Mazda會如何操作產品,就讓我們拭目以待。


後座空間尚稱開闊,唯膝部空間稍短。

試駕感言:快意行車

話說238hp的動力並非極端強悍,但CX-7的動力確實讓人十分欣賞,也讓Mazda的Zoom-Zoom精神得以真正展現,雖說這部車並非極速快車,但至少能讓駕駛者感到輕巧暢快的愉悅。


行李廂內的座椅快倒開關乃是CX-7的貼心設計之一。

此一2.3升缸內直噴渦輪增壓引擎首次正式引進台灣,在國外此引擎頗受好評


18吋輪圈乃是標準配備,但巨大的輪拱空間似乎可裝進20吋以上的輪圈


Mazda CX-7
引擎型式 L4 DOHC 16V+Turbo
排氣量 2260c.c.
缸徑×衝程 87.5×94.0mm
壓縮比 9.5:1
最大馬力 244hp/5000rpm
最大扭力 35.7kgm/2500rpm
懸吊系統 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 235/60/18
驅動方式 4WD
變速系統 六速手自排
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4682/1872/1645mm
軸距 2750mm
車重 1718kg
0~100km/h  
極速 188km/h


 

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