百萬家「柴」Ford Focus TDCi vs. Peugeot 307 HDi vs. Golf 1.9 TDI

百萬家「柴」Ford Focus TDCi vs. Peugeot 307 HDi vs. Golf 1.9 TDI

經過一整天的相處,Golf 1.9 TDI面面俱到的表現讓人印象深刻;Focus TDCi的手排設定則讓我們玩得很開心;而駕駛307 HDi的同事則不斷炫耀路上正妹老是盯著車看。不景氣的時代花一百萬買柴油掀背不是不可思議,其背後擁有的好開、低油耗等特色,早已經超過有形鈔票的表面意義。

飽足的低速扭力,讓Focus TDCi用三檔就能挑戰山路

如果手上有百萬左右的購車預算,我們強烈建議買部柴油車。原因有二:一是柴油車的低轉大扭力面對台灣地區多車環境再適合不過,油門稍踩車身輕快前進,好開程度試過就難忘懷。

熱血的座艙風格,營造激情的駕駛氛圍。

第二是柴油引擎的經濟特性,儘管柴油單價已經直逼汽油,不過每公升仍有2塊多的差額,更何況柴油車於高速巡航的省油表現一流。雖然前幾期的測試發現,柴油車於市區走走停停路況並沒有特別省油,不過拜出力特性之賜仍能有比汽油引擎經濟的油耗水準,整體而言其節能表現仍是汽油車無法相提並論的。

Focus TDCi擁有136hp/32.6kgm的最大出力,全油門時的超增壓功能再提供2kgm的扭力。

因此,我們把市面上百萬內的柴油掀背齊聚一堂,國產的Focus TDCi在價錢上享有絕對優勢,是預算有限的消費者可以考慮的車款。進口身分的Golf 1.9 TDI因總代理調降售價之故,也成為百萬等級選擇之一,其受歡迎的程度從路上能見度就能略窺一二。而307 HDi則是新總代理寶嘉柴油軍團中的前鋒大將,豐富齊全的標配惹人注目。另外還有Opel Astra 1.9 CDTI與Punto Multijet 1.9湊一腳,個個都是兼具性能與個人風格的優質座駕。

橘紅/灰雙色座椅的視覺震悍是一絕,實際包覆性亦頗具水準。

柴油車關鍵報告
引擎特性與變速箱搭配


在車身外表與配備相差無幾的情況下,選擇柴油車,看上的當然是其引擎特性與油耗表現。而柴油引擎的動力菁華區相當短,在1500~2500轉就已經全數爆發,不像汽油引擎有寬廣的轉速域可供使用,因此如將換檔落差準確控制在扭力高原區間,就是變速箱的重責大任。湊巧的是此次三部車的變速箱包含手排、手自排與自手排,且清一色為六速設定,正好可以看看何種設定搭配柴油引擎最完美。

307 HDi保有法系車一貫靈活的操控特質,搭配稱職動力與變速箱讓其永有順暢的動力表現。

Focus TDCi與307 HDi的動力源相同,搭載一具2.0升直四DOHC引擎,前者搭配六速手排,後者則為六速手自排。而因應不同的變速箱,實際駕駛的出力反應也有所不同。Focus TDCi的六速手排少了扭力轉換器的損耗,動力傳輸直接,2000轉後的扭力湧現明顯,少了DPF後的轉速反應更為活潑,不過一旦超過4000轉後動力衰退的情況明顯,將轉速維持在2000~3500間方可保持最佳的加速力道。

僅管產品世代較久,不過內裝格局在法式風情的勾勒下仍保有浪漫且實用的特質。

相較手排的直接反應,307 HDi的動力傳輸就顯得平順許多,在六速手自排稱職的反應下,307 HDi的引擎出力不像是柴油引擎,從低到高轉速皆能有飽滿的加速感受,給人汽油引擎出力特性的錯覺。值得一提的是,這具六速手自排變速箱頗為積極,不僅手動換檔迅速,在自排模式下,只要一鬆油門隨即降檔以維持再加速所需的衝勁,即便是自排設定,在道路行駛時也能有不輸手排的加速感受。

136hp/32.6kg的最大出力附加超增壓功能,配合自排設定使整個出力顯得順暢綿密。

Golf 1.9 TDI的動力單源為直四SOHC引擎,少了一根凸輪軸讓其最大馬力下修不少,帳面數據也是三車中最小的,不過Golf柴油全車系清一色搭載DSG自手排,其以手排為主體的結構擁有不俗的傳輸效果與油耗經濟性,讓Golf在加速表現上不遑多讓。不過DSG的換檔邏輯仍採用與一般自排系統相近的設計,加上避免大扭力對離合器造成傷害的高度保護機制,換檔自由度不若汽油引擎。不過若純就一般日常行車而言,DSG的便利性與省油功能確是無人能敵。

307 HDi的前座椅設有扶手,配合軟硬適中的泡綿提供舒適的駕駛環境。

就行駛的順暢度與舒適度來看,搭載自排設定的307 HDi最為出色,順暢加速的前提下幾乎感受不到換檔震動,Golf的DSG次之,至於Focus TDCi,那就得視個人右手左腳的搭配功力如何而定了。

大面積後車窗與寬敞的後座頭部空間讓乘員自在其中。

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買車看性能
實用性很重要


既然柴油引擎強調日常實用性,身為一部柴油車當然也得要能符合此一特質。三部車都是掀背車型,在空間的運用上比起一般四門房車彈性許多,加上後座椅背皆為6/4分離設計,只要有有需求即能將後廂置物空間延伸至車艙內,靈活變化滿足生活所需,比較美中不足的是傾倒的椅背在與後廂底板平整度並不優,讓置物空間受限不少。

軸距最長的Focus造就寬敞的後車廂,增添不少日常實用性。

行李廂空間最大的是Focus TDCi,軸距最長的它幾乎把多餘的空間全運用在後廂,相對也使得後座空間不甚寬裕。307與Golf則剛好相反,車艙空間相當寬廣,不論前後座都能有舒適自在的乘座環境,但後廂置物機能就不若Focus。其中307HDi因後輪拱位置使得整體置物空間受限不少,就空間表現來看,Golf的乘適性與機能性最為全面,展現高度實用性。

在DSG的輔助下,讓Golf的加速過程直接迅速。

在配備方面,307 HDi的「標配」可說相當齊全,雙區恆溫、天窗、定速、MP3音響、音響控制撥桿、光感應頭燈等一應俱全,搭配全車六氣囊與ESP主被動防護,頓時顯得近百萬售價一點也不貴。Golf 1.9 TDI同樣擁有六具氣囊,不過在舒適性配備上就不若對手,德國車務實的特性展露無疑。而國產的TDCi表現讓人驚喜,ESP、AFS、天窗與6CD音響列為標配,可惜進口車型的六具氣囊在國產化後只剩一顆聊勝於無,最大優點當然還是平易近人的售價!

這次的油耗測試路線分為三段,第一段高速路段是從內湖18標北上,接瑞濱快速道路至濱海公路出口,總長約為30km。第二段為市區路段,從濱海公路經基隆市區、萬里市區至金山市區,總長約為45km。最後則是從陽金公路金山端出發,途中經過冷水坑再接仰德大道下山,總長約為35km。三個路段每部車各有獨立的油耗數據,供所有讀者參考。

沒有譁眾取寵的虛華感,簡約務實的設計風格是Golf車系的最佳寫照。

由於本次測試非以省油競賽為目的,因此全程冷氣風量統一設為第一段,溫度則定在23度。駕駛也如同一般行車模式,在各路段皆正常加減速並以最高速限行駛,山路遇慢車則大腳油門超車,並無刻意緩踩油門或放空檔滑行之非常態駕駛方式。因此數據與能源局公布數字有所出入,但應更貼近消費者日常用車習慣。

Golf 1.9 TDI實際排氣量為1896c.c.,105hp/25.5kgm的動力仍具一定水準。

首先在高速表現上,柴油車的高速巡航經濟性可見一斑,Focus與Golf皆有10km/L以上的水準,原先預期Focus的手排設定較為吃香卻意外落馬,關鍵在於未善用檔位,超車再加速動作應先降檔,而非以六檔緩慢拖拉車速,因而小輸電腦精準控制的Golf DSG。而307 HDi的平均油耗不若對手則得歸於自排變速箱的動力損耗與「積極進取」的換檔設定,遇慢車油門稍鬆即自動降檔,讓高速巡航時淪入不斷升降檔之中,造成油耗表現不出色的結果。

形質俱佳的駕駛座椅符合人體工學設計,提供優質的駕乘感受。

接下來的市區路段,是柴油車低轉高出力的最佳戰場,記取善用檔位的教訓,Focus拜強勁低速扭力之賜全程保持三檔、轉速維持扭力菁華區,跑出17.84km/L的亮眼表現。而電腦控制檔位的Golf與307則不若人力判斷準確,在油耗控制上不若Focus,不過仍有15.66km/L與10.55km/L的水準演出。

在後座出風口與人體功學設計的後座椅搭配下,展現一流實用性。

最後一段山路原先以為會是競爭激烈的態勢,不過在下山時遇到大塞車途增不少油耗,也使得三部車的成績相差無幾。Focus靠著好用的三檔衝完上坡路段,若非塞車油耗數據即有可能來到雙位數的成績。而自排邏輯的Golf與307則相去不遠,手排本體的Golf並未占到便宜,307 HDi積極的變速箱反應在需要加速能量的上坡路段,將油耗控制得更為得宜。

從節能表現來看,純手排設定的Focus確實可靠,只要慎選檔位就能發揮柴油引擎的高效能低油耗,其次是採用自手排的Golf,307則因自排變速箱先天設計因素而敬陪末座,不過仍有不俗的表現更顯柴油引擎的經濟特質。

日常時用油耗測試始動!

百萬同級對手之一
Fiat Punto Multijet 1.9

建議售價:89.9萬元

Punto Multijet 1.9搭載一具排氣量1910c.c.共軌直噴柴油引擎,130hp/28.5kgm的最大出力於同級對手中可說相當亮眼。這具引擎的另一大特點是高轉速域的出力表現頗為順暢,沒有一般柴油引擎高轉乏力的通病,原廠Sporty調效設定讓Punto Multijet不失柴油鋼砲本色,搭配全新設計代號M32的六速手排變速箱,在密齒比配置下讓其百公里加速為9.96秒。

百萬同級對手之二
Opel Astra 1.9 CDTI

建議售價:99.8萬元

Astra搭載的柴油引擎代號為Z1.9DT,採第二代共軌直噴技術和可變幾合渦輪,可輸出120hp/3500~4000rpm最大馬力和28.6kgm/2000~2750rpm最大扭力,搭配與Vectra相同的六速手自排變速箱,提供綿密的加速反應。此外,主動安全方面採用升級的ESP Plus系統且列為標配,讓頗負操控樂趣的Astra,能在高標準的安全防護下盡情享受。

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測試心得隨手記~田豐榮
Golf指標代表一切


有一種心理,叫做德國車情結,只要哪部車和德國沾上邊,它就是好的,就是品質優良的保證。這些有著德國車情結的人,喜歡德國車的底盤、車身組裝、動力輸出甚至是價格,因為他們把較貴的價格,當作為自己的品味背書,走到哪,都可以驕傲地向別人說:「我開德國車」,哪怕它的保養維修費用可能高過其他國家的同級車。

我承認我有德國車情結,更白一點說,我根本就是Golf迷,不論我怎麼騙自己,到最後我都發現自己的標準根本就是建立在Golf上。只要車身、底盤沒有Golf紮實的就出局,實用性沒有Golf考量周到的就不考慮,動力輸出沒有Golf實在的當然更不行,Golf這位裁判兼球員焉有贏不了的局?

Box4
測試心得隨手記~杜嘉豪
手排族唯一救贖


Focus TDCi在進口時期營造的柴油鋼砲風格明顯,尤其在手排變速箱推波助瀾下,不管是「視覺馬力」還是實際出力都有讓人驚豔的水準。只不過在台灣市場,車多壅塞的道路環境讓手排設定實在是不討喜,不過對喜愛手排車的族群來說,Focus TDCi就像是久旱的甘霖般甜美。

先前試駕TDCi就覺得還滿好上手的,明確的檔位與輕巧的離合器踏板堪稱絕配,拜大扭力所惠就算離合器操作不當亦難有熄火的窘境。而此次實際油耗測試的過程中,更證明想要省油,手排變速箱還是王道,只不過慎選檔位變得很重要,而不是一昧將檔位快速推進到高速檔。筆者刻意以六檔跑完高速路段全程的結果並沒有比較省油即是一例,還是得視路況與負載選擇適當齒比,再配上個人練就的黃金右腳,TDCi親民的售價與經濟特性,就代步工具來說,我找不到否定它的理由!

測試心得隨手記~莊智顯
手自排滿足大眾需求

307 HDi最令人印象深刻的莫過於順暢寧靜的加速過程。持續不斷的扭力輸出除帶來靈敏的起步表現外,即使刻意將轉速維持在2000rpm前後,也不會因到達扭力峰值而有一股突如其來的推力湧現,整體駕駛感受幾乎與多數人習慣汽油動力車款無異,甚至連轉速錶紅線區都高達5000rpm!要不是早已事先得知此次試駕的是HDi車型,可能一時之間還無法直接斷定其動力源為何。

此外,總代理為迎合國內消費者喜好所選用的六速手自排變速系統亦功不可沒,細緻滑順的換檔反應無可挑剔,雖於手排模式下在逼近4500rpm後仍會自動換入下一檔位,但手動切換速度仍令人喜愛。只是對於喜愛手排的筆者來說,若換上六速手排不僅能進一步發揮其動力單元的真正實力,油耗成績也更能與其他兩位對手分庭抗禮。

結語
撇開售價不談,柴油車魅力確實遠勝汽油車


柴油引擎受其設計與製造的精密度遠勝汽油引擎,買部柴油車往往得多準備十幾萬!或許這增加的購車成本早就足敷汽油車的油錢差額,不過柴油車款擁有的低速大扭力、高速巡航的油耗經濟性甚至是略低的每公升的柴油單價,基本上開得愈多,柴油車的經濟效益就愈發明顯。

柴油引擎的特性對於日常用車有正面幫助,性能與經濟性都是汽油引擎無法比擬的。

因此,撇開售價這最礙眼的絆腳石不談,實在沒有拒絕柴油車的理由,國外滿街跑的柴油乘用車就是最佳證明。熱血份子可能會拿柴油車轉速受限不好玩來潑冷水,不過從台灣行車環境與路況來看,檔檔6000轉的人或車又有多少呢?尤其是以車代步的廣大通勤族,實用性與經濟性絕對是購車重點,相信台灣遲早也會跟國外一樣,路上的柴油車會愈來愈多。

在正常行駛的前提下,綜合三種路況、全長超過百公里所得到的成績當然不亮眼,不過絕對是最貼近日常生活的寫實成績。

Our Opinion
我們想要Focus的引擎、307的時尚外型與Golf的DSG!

上帝造萬物之初給了我們一個特色獨具的世界,每個物種都有其生存必備條件,市場上的各款新車也是一樣道理,每部車各有其特色與擅場,貪心如我們當然希望能有一部綜合各家所長的「超完美車款」。那就是以TDCi引擎配上DSG變速箱,還擁有307的時尚浪漫外觀吸引路人目光,最好還能有一個便宜近人的售價。不過這一切都是幻覺,因為這樣的車根本不存在。就算有,恐怕也得拿出很多白花花的銀子才能擁有,這對身處社會中堅的小市民來說一點也不實惠。

回歸購車基本面,消費者恐怕要靜下心來好好想想自己所需的柴油車要具備什麼特質,手排的駕駛樂趣還是手自排的實用性?進口的身價還是國產的實惠?畢竟一百萬不是一筆小錢,仔細想想,才能在不景氣的年代把每一分錢花在刀口上。

如果只是一般開車通勤族,柴油車的適切性確是其他車種所不及

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