小顆蝸牛輕輕吹、加速順暢不遲滯
原廠引擎動力大躍進

渦輪容易電腦難
配線工程費時長

此車為’01年出廠的2.0升2WD版本，由於車重關係動力表現不佳，加上前驅自排設定，起步加速吃力、加速力道軟弱、油耗表現相當驚人，唯一的優點就是空間寬敞舒適令車主滿意。在不想換車的前提下找上安東暴龍兄進行動力升級，決定以原廠引擎外掛TD-04渦輪機的低增壓提昇動力，渦輪對於安東來說實為家常便飯，因此硬體工程很快即告完工。

清爽的引擎室內渦輪管路刻意噴成黑色，渦輪機則隱藏得相當隱密，乍看之下彷彿原廠！

不過由於動力升級幅度不小，原廠設定的供油點火程式早已不敷使用，決定採用e-manage進行供油點火調校。

引擎室內較為醒目的改裝品僅有HKS SQV進氣洩壓閥，不仔細看還真的找不到！

由於原廠ECU為歐洲Bosch系統，加上電壓值變化為「交流電」型式，無法正確判讀傳回的訊號，雖有配線圖還是必須將原廠配線一一檢測，找出正確的電壓變化才能讓e-manage跨接後仍可正常運作無故障碼，光是配線部分工程就耗費超過二週！

由於採用ECU歐洲系統，加上電壓輸出採正負交替的「交流電」，雖有配線圖還是得一條一條檢測，這是此車施工最為複雜之處。

升級後的引擎管理交由GReddy e-manage來執行，同時將原廠空氣流量計改以GReddy MAP Sensor取代。

順暢輕盈加速猛
油耗表現已改進 

採訪當天，筆者對此車實在相當好奇，外掛渦輪的Escape開起來到底是啥感覺？實際試駕，此車的加速力道不錯，油門反應輕快，渦輪機尺寸、增壓值設定與軟體調校恰到好處，轉速在2000rpm左右達到正壓，3000rpm前0.65kg/c㎡的最大增壓值完全湧現。

為了提供充足的油料供給，Tuner加裝二支370c.c.外加噴油嘴，並以GReddy e-manage控制。

而且加速順暢輕快，完全感覺不到渦輪遲滯，源源不絕的力道直到6000rpm後才稍有衰退，尤其是放開油門瞬間「咻～咻～」的進氣洩壓聲浪，對於開慣渦輪車的筆者，這種聲音出現在休旅車上仍感非常新奇！

加裝Defi D-Link抬頭顯示器與BF渦輪增壓錶，以隨時監控引擎狀況。

據車主表示，升級後的動力表現相當滿意，就連油耗表現亦改進許多，這是另一個意外的收穫！不過，負責傳輸動力的變速箱似乎有點不堪負荷，看來暴龍兄必須幫車主多傳幾顆「米凶」回來「攸比」囉！

由於缺乏改裝套件，故排氣頭段與Front pipe必須由Tuner自行製作。