瘋IS250改裝新浪潮 ! 國產件研發大步跟進

瘋IS250改裝新浪潮 ! 國產件研發大步跟進

      過去曾以代理日本JUN套件改裝Impreza EZ30R Turbo、Impreza改FR、JUN-TW檸檬號B16A改1.8、Duratec Focus S2.0 Turbo…等車而在國內動力改裝界聲名大噪的JUN-TW車棧汽車,掌門人「桂哥」日前亦購入全新IS250來進行改裝套件開發與相關測試工作,目前則已陸續完成外觀空力、底盤煞車/拉桿組與全段排氣管的套件開發,可說是目前國內少數針對Lexus車系改裝經營相當用心的專業店家。 

      其實不久前本刊才剛報導測試過這部車棧IS250改Demo Car,但因桂哥近期相當積極針對本車進行套件開發,因此目前本車與上回報導時又增加不少改裝項目。首先,桂哥延續先前針對IS250原廠2.5升V6 4GR-FSE引擎所開發,採用將原廠觸媒段移除、中段縮小獨立筒身以降低回壓,並採左、右獨立排氣以減少互相干涉的中尾段排氣管套件(馬力機實測單改尾段提升約5hp、搭配中段可提昇近20hp),近期則接續完成可將馬力再向上提昇約10hp的「等長頭段」開發與測試。 

      針對這顆4GR-FSE缸內直噴引擎,桂哥在頭段開發方面採用了單邊3合1(單邊1/3/5缸與單邊2/4/6缸)等長與高流量金屬觸媒段(MTWC)設計,不僅可有效降低引擎排氣中的有毒物體、大幅降低排氣阻礙,同時還可確保引擎運作正常,大幅找回引擎因原廠排氣管高環保重視設計所流失的馬力。其他有關動力方面,目前本車僅改裝HKS專為Toyota 4GR-FSE引擎/6速手自排變速箱所開發的VAC(Velocity Advanced Computer)解速限專用控制盒,將原廠約210km/h速限解除,好讓本車成功跑出逼近250km/h錶上極速! 

針對原廠IS250高速緊急煞停略嫌不夠用的制動力,車棧開發了前輪對應升級用高磨擦係數來令片組。
由於引擎本身改裝空間並不大,因此車棧桂哥特別針對IS250原廠4GR-FSE引擎開發了全段改裝排氣管,經由Bosch Dyno實測約可提昇20匹以上最大馬力。
 



      有鑒於過去車棧擁有相當豐富的各品牌不論冷、熱門車系的重度改裝經驗與成功實例,筆者特別問到桂哥將來有無替IS250進行像是移植大排氣量引擎或開發渦輪增壓套件的打算?關於此點桂哥表示:落引擎方面由於日規IS350原廠所採用每缸雙噴油嘴(缸內直噴+傳統歧管噴嘴,全車共12支)設計的2GR-FSE引擎(318hp/38.7kgm),不僅基礎設計與4GR-FSE完全不同,再加上牽扯到原廠另外擁有VDIM車輛動態整合管理系統,因此若想移植到IS250車上確實有其難度,再加上現今Lexus/Toyota新車的原廠電腦採用類似歐洲車的Can-bus系統設計, 

Defi Link Display監控儀錶可顯示車速、油溫、油壓、水溫、排溫與汽油壓力等數據,經過配線改造更可同時固定顯示2種數據,好讓車主方便清楚閱讀。

透過加裝HKS VAC解速限專用電腦,車棧IS250曾經一舉跑出逼近250km/h的錶上極速。

由於IS250的4GR-FSE引擎與IS350的2GR-FSE引擎可說是二顆截然不同設計的動力系統,因此車棧桂哥IS250認為若要移植大排氣量引擎,可能大陸當地所販售IS300所搭載3GR-FE 3.0 V6引擎會比較適合。


      只要Dual VVT-i系統一旦在改裝後若進氣量過大,不僅引擎會自我診斷亮起Check燈,就連TCS功能也會連帶故障。 

      若果真有車主希望替愛車IS250移植大排氣量引擎,桂哥認為以4GR-FSE為基礎擴缸而來的3GR-FSE,由於整體設計相似度高達80%,因此反倒比較合適移植,同時若再將它進行進/排氣改裝與搭配電腦升級,它的最大馬力將可由原廠248hp提升至280hp之譜,以上整個移植與調校費用約需20萬元。 

      至於開發渦輪套件方面,桂哥表示由於4GR-FSE引擎採用缸內直噴設計,它的作動並非直接透過ECU進行控制,而是利用外接控制盒經過計算後再驅動噴油嘴,因此加裝Turbo Kit可能就需透過外加噴油嘴來解決供油問題。總之,不論加裝渦輪或機械增壓,難度其實不在硬體方面而在電腦軟體調校,而日前桂哥也曾成功替IS250加裝過E-manage輔助燃調電腦。 

      實際試開這部已改裝全段排氣管的車棧IS250,原本在中、低速「略塞」而須踩下較深油門的原廠排氣管,從車輛起步瞬間即可讓人感受到源源不絕的動力,時速約80km/h重踩油門退檔轉速直逼六千轉後的整個再加速過程,讓人大呼過癮!更難得的是,這組性能提昇效果頗為明顯的全段排氣管,在車內開起來竟然聽不到原本預期中會隨之而來的排氣聲浪,看來桂哥的確下了好一番功夫在開發測試這套排氣管。 

過去擁有相當豐富日系車款動力重度改造經驗的桂哥表示,將來IS250若欲開發改裝渦輪套件真正的難度將會在於電腦軟體方面的搭配調校。

試車當天在桂哥的IS250原廠方向盤上已可見到,近期車棧正在研究施工中的美規EMV系統移植控制功能鍵。



      EMV系統移植中 浩大工程斥資20萬 

      國內總代理所引進的「美規」IS250,不論在美國當地或日本國內(日規),原廠都配備有Lexus取名為EMV多功能整合系統,它整合了舉凡像是衛星導航、倒車攝影、藍芽通訊…等功能,車棧近期即將替本車完成此套系統完整移植,其中桂哥表示因考量到地圖對應問題而將會採用「美規」系統(搭配改用台灣地圖DVD)為對象;由於本系統移植需要包含像是液晶螢幕、控制電腦、衛星定位天線、藍芽內建麥克風、踏板控制器與倒車攝影機等相關零件線材,因此整組套件改下來所需費用將逼近20萬元(不含配件ebay中古要價3千美金)。 

      車棧IS250改裝規格表
Carlsson三件式空力套件
(前/後保桿下巴各15000元、後尾翼7000元)
白色碳纖維A/B柱外觀飾板
Defi-Link Display多功能監控儀錶二顆
HKS VAC解速限電腦(32000元)
後差速器導流金屬護板(3500元)
底盤拉桿五件式(12500元)
Bridgestone前225/40R18、後255/40R18跑胎
JUN-TW高性能來令片(前輪)
JUN-TW全段排氣管(含金屬觸媒段)
(頭段元、中/後段50000元,尾段32000元)

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