沒有轟隆作響的引擎聲浪，也沒有刺鼻難聞的廢氣，取而代之的是低沉的馬達作動聲響，或許極速只有四行程機車的一半，但卻足以讓我們對未來交通工具有最深刻難忘的體驗。
剛揮別的2007年，對於汽車產業來說是充滿環保氛圍的一年，從法蘭克福或東京車展中，關於燃料電池Fuel Cell、複合動力Hybrid等概念車一躍成為車展主軸，我們不難發現各大車廠皆致力發展替代能源，畢竟石油用完的那天已經不是新聞，更是未來既定的事實。
而在眾多替代能源方案中，燃料電池似乎是最有可能成為新世代動力的代表作。利用自然環境中的氫氣與氧氣，經由逆反應後產生的電能供給馬達所需，唯一的排廢只有水而已，就能源取得便利性與環保訴求觀點而言，燃料電池可以用完美來形容。
| 低壓金屬儲氫罐、燃料電池模組是亞太燃料電池科技的心血結晶，也讓台灣的燃料電池技術在世界上佔有一席之地。 |
眼見推陳出新的的燃料電池概念車，全世界都在研發相關技術，台灣也不例外。我們不說各位讀者一定不知道，位於新竹科學園區的亞太燃料電池科技公司(文後簡稱亞電)，於2000年3月成立後即投入研發燃料電池科技，至今累積申請250項專利，其中已有97件核准，專利申請區域除台灣之外，還包括大陸、美國、日本、歐盟、加拿大和德國，由此可知燃料電池的發展早已非紙上談兵的概念階段，廣泛運用的實用性是指日可待。
低壓金屬儲氫瓶
方便耐用高安全
看著投影機上關於燃料電池技術的介紹，跟物理化學無緣的筆者心中唯一的考量是安全性。眾所皆知，作為燃料電池的能源的氫氣是易燃氣體，此外，產生的電能是否有觸電的危險，看不懂氫氧化合的化學式，但使用面向的潛在危險可不能不顧。
| 在亞電首席技術顧問蕭逢祥副理精闢的解說之下，燃料電池不再是艱深難懂的物理反應與化學變化，而是充滿熱情與未來的嶄新科技。 |
亞電專利之一的低壓金屬儲氫瓶，採取固態方式儲存，因其為低溫低壓之故，因此就算產生碰撞也不易外洩，就算瓶身破裂也非氣化式的快速瀰漫，加上氫氣比重輕於空氣，外洩時隨即向上飄散，即便刻意點火引燃，即燃的氫氣也是以一條火柱向天上竄燒，而非瓦斯外洩式的瀰漫式燃燒。亞電開發此一儲氫罐時曾以實彈射擊亦沒有爆炸，安全性可見一斑。
至於燃料電池雖可提供2500w的高功率，不過電壓輸出僅24V，距離安全法規上限的50V還有相當大的空間，就算不慎誤觸，也不會對人體造成損害。而氫氧化合產生的熱能約為50～70度，與一般機車的排氣管溫度相較低上許多，不必過度擔心燙傷問題。
| 受車身輕巧之賜，ZES 4.5的起步輕快，極速更可高達52km/h。 |
燃料電池機車量產
便利性能源是關鍵
亞電提供ZES-5與ZES-4.5兩款車型試騎，其中ZES-4.5還曾送至車測中心完成1500km的惡劣路面連續測試，燃料電池系統與儲氫瓶在經過等同於實際里程五萬公里的摧殘下，各項功能皆正常，僅機車前岔因連續震動而損壞，燃料電池系統的成熟度與耐用度已有高度水準。
面對燃料電池機車的量產，政府的態度與社會大眾的認知扮演吃重的角色。政府早年曾鼓勵發展電動機車，雖然最後成效不彰，不過在政策制定上可從既有法令演化，讓燃料電池機車也能有相關法令及規範。而社會大眾的認知，則取決於媒體力量與口碑建立，燃料電池機車實用與否，全賴燃料取得的便利性。
| 燃料電池機車的儲氫瓶就等同油箱的概念，裝愈多瓶就能跑愈遠，加上就手的拆換設計，讓女孩子也能輕鬆完成。 |
燃料電池機車的儲氫瓶不論是運送或保存都十分簡易方便，可以省卻硬體龐大的加氫站通路，未來更有可能在各大便利商店即可購得，就像買米酒一樣，帶著用罄的儲氫瓶到各大通路交換，處處都可以是「加油站」。
亞電期望在今年與政府合作推動燃料電池機車示範運行，屆時將有合法上路的車款供一般消費者使用，不過享受新科技的代價可不便宜，比起現行的125c.c.機車還要再貴上數萬元。值得肯定的是燃料費用不高，據亞電預估儲氫瓶的零售價約為35元，以裝載量共三瓶的ZES 4.5來說，一瓶的續航力約有33.6km，平均每公里只需花費1.04元，雖與一般四行程機車油資相差不遠，但燃料電池機車免保養、零汙染的高C/P值效能，卻是傳統機車難以望其項背的。
燃料電池的其它運用
其實燃料電池的運用相當廣泛，除了做為汽、機車的動力源之外，也可同時應用在電動輪椅、代步車甚至是發電機之上。運用在前者上可免除氫酸電池/鎳氫電池的二次污染，也沒有充電時間長、續電量衰退等缺點，後者更可避免火力、核能發電的環境汙染，一樣科技多元運用，讓世界更美好。
燃料電池機車性能化！？
對於燃料電池機車52km/h的極速，是否覺得不夠性能？難道環保訴求就無法與性能劃上等號？實則不然，燃料電池只不過是動力源而已，真正發功的是馬達與傳動系統。也就是說，未來在燃料電池模組體積愈來愈小、功率愈來愈強的前提下，只要馬達與傳動系統搭配得宜，燃料電池機車想要「飆風再起」絕不是空談而已。
量產雛型
亞電商業化式樣─ZES-5
坦白說，這台車騎起來並未如想像中輕快，車身的配重問題也有待克服，較重的車身使極速僅40km左右，不過我們一點也不介意，亞電只是燃料電池技術的研發者，製造機車可不是他們的本業！亞電目前擁有的原型車皆委外設計製造，說穿了，目前只能算是燃料電池動力源的載台而已。
| 跑車浪花碟？酷炫的機車配備在ZES-5上面還真不少。 |
不過，ZES-5(ZES是Zero Emission Scooter零汙染機車的縮寫)的現身證明燃料電池機車已經做好量產準備，舉凡市售機車的流行元素皆可在ZES-5上見到。接下來就要看政府政策能否與有關產業相輔相成，只要法規制定完備、氫燃料取得便利加上成熟的產品設計，燃料電池機車對都會通勤族來說，還真是一大福音。
| 買燃料電池機車的附加好處是等同買一台發電機回家，隨車的各類插座讓停電這檔事再也為難不了人。 |
綠色奇蹟
Made in Taiwan，Cool！
用一輩子去完成一個夢想很浪漫，但不容易做到，當我知道亞太燃料電池科技公司成立七年來無分文進帳時，心裡突然有了這個想法。
騎著他們的心血結晶—燃料電池摩托車，奔馳在竹科整潔開闊的馬路上時，安靜的電動馬達聲，不斷的提醒我這是一部十分不同的摩托車，不但是與燒汽油的內燃機引擎摩托車大大不同，也與我們原先認知的電動摩托車天差地別。這部摩托車不需傻傻地撐幾個小時等待充電，只需花幾秒鐘更換車尾的氫氣罐；它的電池組壽命達五年以上，與傳統摩托車壽命平起平坐；它的速度目前可達52km/h，未來還可以更快；最後，它的排放物是水，誰比它更環保？
由於亞太已經做好燃料電池的量產準備，這七年的心血馬上就要開花結果，這群默默耕耘的人，以實際的行動將理想付諸實現，九成以上的台灣本地資金，直接與汽車產業中最有前瞻性的領域接軌，Made in Taiwan，Cool！
