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現代落實本土化 Hyundai Santa Fe 2.7/2.2CRDi

2008.03.10  作者:車訊網  

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由於Hyundai Santa Fe以柴/汽油七人座之姿現身,勢必開創國產SUV新戰局,更重要的是,Santa Fe同時擁有柴、汽油兩款動力可供選擇,這更是其它車款所不及之處。 

這是一部處處皆擁有一定魅力的車款。2.7升汽油引擎運轉十分精緻,更重要的是,總代理公佈的售價(89.9~117.9萬)遠比先前採進口款(138萬)便宜許多,若對動力表現不甚要求者,Santa Fe 2.7是份飽足感十足的大餐;而柴油款則是表現得孔武有力,配上五速手自排變速箱更令人滿意,兩者同時具備的五/七人座車型,更打動許多鎖定國產SUV消費者的心,看來Hyundai總代理又出奇的走了步好棋。

車尾的線條相當柔和,雖然稱不上令人驚艷,但絕對經久耐看。



國產價位
進口水準


享受一頓美好的美式午餐後,我們終於能坐進Santa Fe車內,出發前我對Santa Fe的外觀沒有太多興趣,原因是此車並非首次現身國內,且新款Santa Fe自推出以來尚未進行改款動作,國產Santa Fe頂多是為迎合國人的胃口而做些許改變,令我感興趣的,是這輛國產七人座SUV為何能報出如此的價格。

Santa Fe終於正式在國內生產,南陽實業繼生產首部國產柴油SUV車型後,再度拿下生產首部國產七人座車型的光環。

趁著放置行李的空檔,習慣性的趴低端看底盤結構,這才發現國產Santa Fe價格之所以漂亮的原因。和進口Santa Fe不同的是,國產Santa Fe少了四輪傳動系統,成本上自然成了許多,否則在零件進口、國內組裝的國產Santa Fe,成本的壓力肯定不小,也由於多數零件皆採進口件,國產Santa Fe的內裝不論是質感、造型或用料水準,都和先前接觸過的進口版本相同。到目前為止,Santa Fe的內、外觀表現令人滿意,簡單講來說,消費者能用國產車的價格,買到進口車的品質。

試乘一部如此高C/P值的Santa Fe,讓我們忍不住將它介紹給曾經接受本刊採訪的民宿業者。

不過,在少了四輪驅動系統後,國產Santa Fe的動態表現也就更令人好奇。首先入手的車型為Santa Fe 2.7升汽油款,總排氣量為2,656c.c.,引擎本體採重量較輕的鋁合金材質,綜合CVVT(連續可變氣門正時)及VIS(可變長度進氣歧管)的優點後,輸出雖然稱不上頂尖,但仍有189hp及25.3kgm的表現。變速箱仍使用H-Matic四速手自排系統,成了Santa Fe 2.7性能表現欠佳的遺憾。

動力柔順的Santa Fe 2.7適合行車不求快的族群,但若能配合更多檔位的變速箱,則可讓車主享有更多驚喜。

操控均衡性佳
2.7升汽油款隱憂

行駛於一般路面時,Santa Fe 2.7各項表現稱職,輕快的起步總讓人忘卻這是部七人座SUV車型,變速箱換檔的動作十分柔順,但不夠聰明是其罩門。Santa Fe 2.7空有輸出不俗的引擎,但變速箱卻未能加以配合,在一般道路上理應借重動能的優勢,迅速將檔位跳至更高檔位,如此一來便能降低引擎轉速,降低不少油耗,這也是檔位較少的變速箱先天條件不足所致。

Hyundai一直在內裝設計上,將各類型的車款作區分,Santa Fe走的是線條柔和且保守的設計。

在結束掉無趣的公路路段後,Santa Fe 2.7終於能進入綿延的山道中,此路段正好可用來測試Santa Fe 2.7在少了四驅系統後,其動態反應是否因而受影響。幸好,在一開始的體驗中,Santa Fe 2.7表現的十分稱職,於法規速限內的轉向非但輕快,車頭指向性也相當清晰,令人不自主的逐步提高車速,一直到輪胎發出抗議聲響時,我們確信Santa Fe 2.7在操控樂趣上的成就。輪胎的抗議聲來自後方,此時的懸吊也能保持穩定性,並未出現不安的扭動感,雖然離全時四驅尚有一段距離,但也有類似採用適時四驅的感受。

會有如此的結果,多半是因車輛配重所致。採用鋁合金材質的2.7升引擎令車頭的負載減少,這才令少了四驅系統的國產Santa Fe 2.7,仍可保持不俗的操控水準,甚至多了二輪驅動的輕快和瀕臨極限時車尾稍帶外滑的樂趣。雖然動態的反應令人欣喜,但Santa Fe 2.7仍有些許可惜之處-變速箱。此具手自排變速箱在四速自排系統的範疇裡稱得上可圈可點,只是近年來多數車廠已開始用上五、六速,其至更多檔位的變速箱,Santa Fe 2.7就輸在此點上。

五幅式粗肋鋁圈加上235/65 R17配胎,搭配Santa Fe主打實用的形象相當

Santa Fe 2.7彎道上的表現固然可觀,但變速箱的配合卻如隔靴搔癢般令人難受,特別在上坡路般時,總無法將2.7升汽油引擎的優勢發揮出來,以手自排模式操作時,又會遇到二檔轉速過高,三檔則加速遲緩的缺點,這對Santa Fe 2.7來說實在可惜,但絕對能滿足駕駛習慣溫和的消費者,因為誰也不想聽到中排或後排乘客的抱怨聲。最後,Santa Fe 2.7的售價未能和柴油款區隔開來,恐怕會如同自家的Tucson般,面臨柴油款大賣的結局。

七人座迷思
或許仍有許多人會追問著:Santa Fe的第三排座椅舒服嗎?在此,我們必需建立一個基本的觀念,舒適的七人座空間需建立在接近五米的車長裡,車型最好還能是MPV,否則第三排空間都只適用於兒童及身高不滿170cm的成人,而車長不足4.7米且為SUV車型的Santa Fe,自然不能提供一個極舒適的第三排空間。 

孔武有力
柴油入替性個大變


舒適的過了一夜後,想起昨日Santa Fe 2.7帶給我的一切感受,在簡單用完早餐後跳上另一部Santa Fe,我不急著將此車發動,而只將鑰匙打至紅火處,原因是要讓此具引擎預熱,沒錯,這正是部使用柴油引擎的Hyundai Santa Fe。很快的,馬力較小但扭力更大的Santa Fe 2.2L CRDi,將展現不同於Santa Fe 2.7之處。

檔位不同的變速箱加上輸出特點不一的引擎,譜出柴/汽油明顯不同的動力表現。

Santa Fe 2.2L CRDi是部孔武有力的七人座SUV,這在剛上路沒多久後就被証實
,就有如Hyundai Tucson柴、汽油款般的差異,此具2.2升柴油引擎絲亳不比2.7升汽油引擎遜色,甚至可說是大幅領先在前,在此,不只要將獎項頒給低轉速高扭力的柴油引擎,更不能忘記五速手自排系統的幫助。Tucson 2.0 CRDi是部力道十足的車款,但卻稱不上孔武有力,原因在於Tucson 2.0 CRDi仍受到四速自排變速箱所苦,既使重量更重,但藉由排氣量更大的柴油引擎及五速手自排的幫助,Santa Fe 2.2L CRDi的動力表現更是驚人。

在多數車廠使用造型俐落的頭燈時,Santa Fe則安份的使用保守的設計,這讓此車的定位十分明確。

Santa Fe 2.2L CRDi的好在於動力表現上,加速的反應和油門深度互動性高,而且在起步瞬間時,此具引擎沒有半點遲疑,油門輕點,當轉速錶指針開始上升,Santa Fe 2.2L CRDi也跟著動起來,接下來在筆直路段上,我也試著重覆做著釋放、踩踏油門的動作,試圖找出過往柴油引擎反應稍慢的影子,卻也都無功而返
,動力總是跟著油門分明的起落著,某些轉速域甚至出現扭力大量湧出的現象,孔武有力之說絕非空穴來風。

五速發威
四驅系統方能加分


既使Santa Fe 2.2L CRDi並非用上六速自排系統,僅以五速手自排變速箱作動力傳輸,但和2.2升的柴油引擎配和堪稱絕配,H-Matic五速手自排將155hp及35kgm的動力全數發揮出,特別在2000rpm以後,扭力的推送感最為明顯,和2.7升汽油引擎相比,動力呈現可說是天壤之別,且引擎技術成份也較高,對於能源經濟性更是2.7升所不及,在相同的路段裡以類似的方式操駕,Santa Fe 2.2L CRDi大約只需要花費Santa Fe 2.7三分之二的油料,柴油引擎節能的優點仍是存在。

面對未來即將登場的對手,Santa Fe 2.2CRDi將以排氣量更小、動力更大的柴油優勢輕鬆以對。

平坦的道路既然難不倒2.7升汽油款,自然對Santa Fe 2.2L CRDi更不具威脅,在直路上稍加感受後,可以肯定Santa Fe 2.2 CRDi有能力挑戰難度更高的連續上坡及彎道。想當然爾,連續的上坡路段也屈伏在高達35kgm的扭力下,從微微的聲浪中聽出,此具引擎在上坡考驗中十分輕鬆,約莫2000rpm便能維持車速前進,即使要超越前行的慢車,變速箱便隨著重踩油門的指令,迅速退至低速檔位完成超車動作,不像Santa Fe 2.7需等到轉速搖上4000rpm後,動力才逐漸湧出。整個過程令駕駛者感到非常安心。

此具2.2升柴油引擎配上五速自排後,整體動力反應出色得令人驚訝,可惜未能保有四驅系統。

照理說,Santa Fe 2.2 CRDi有了動力的解套,彎道中的表現理應有所提升,但礙於引擎使用傳統鑄鐵材質,且構造比汽油引擎繁複許多,令Santa Fe 2.2 CRDi的車頭重量增加不少,加上遠比四速H-Matic高明的五速自手排系統,將35kgm的扭力忠實傳至前輪,結果則令Santa Fe 2.2 CRDi於彎道中不時推頭,此路段的表現反倒不敵Santa Fe 2.7,此時你會強烈的期望Santa Fe 2.2 CRDi擁有四輪驅動系統。

Santa Fe採用多數高級車才有的B柱後座出風口,位置比起一般設計高明,冷房效率也更高。



In My Opinion:蔡鈞智

不可否認國產Hyundai Santa Fe十分具競爭力。單就功能性而言,它是目前唯一的七人座國產SUV,讓Santa Fe在國產SUV級距中獨大,且頂級百餘萬的售價更令人心動,若不將第三排座椅視為標配,便能以不到百萬甚至是九十萬的價格購入,再者,當X-Trail、Escape、Tribute尚未改款前,此時推出的Santa Fe佔盡天時、地利及人合,Santa Fe的確值得買家注意,不過,Santa Fe尚有一位目前動向飄渺的頭號對手-Mitsubishi Outlander 2.4。

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