天很藍但氣溫有點低，開著車走在喬治亞的鄉間道路，這時兩旁的樹葉剛開始要從翠綠轉黃，秋意正濃，而此時我們就駕著新X3在有如畫一般的景象中輕快移動著，寧靜車艙、反應明快的能量、作動細膩的懸吊，極佳的質感與協調性，營造出輕巧又愉悅的行車環境，直到後方突然閃出的一道藍紅光芒，將我們拉回到現實世界。文葉錦祥+圖BMW、葉錦祥

一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價=約300萬元
●綜合平均油耗=11.36km/L
●上市時間=2011/03
●原廠保固=3年無限里程
●討喜之處=行車質感更優異且舒適的懸吊系統、適中的車身尺寸與iDrive整合控制介面。
●遺珠之憾=較少的柴油款動力選項，太過相似的X家族風貌。
 

「先生，您知道剛才車子的速度是多少嗎？這裡的最高速限是45英哩，但您的速度已經達62英哩，請拿出證件！」
有時候，過於寧靜、舒適且過於充裕的動力並不是件好事，也許今天阿Sir的心情還不錯，我們也表演得一副無辜的模樣，被告誡一番後便暫時被放過一馬。上路沒多久便遇到的插曲，讓我們不再是一味只想逼出它的性能極限，而是用更多心思來體驗新X3與過去的不同及隱藏在骨子裡優異本質。

二十多部的新X3一早就整齊的在飯店前廣場上等著我們，延續現今X家族制式風貌的外型看起來雖不出眾，體態跟上一代相較也沒有顯著差別，但車頭面貌及局部線條的細節可看出新X3拿捏得更為細膩，穠纖合度的身形、充裕座艙空間，正好切中現今的消費趨勢。隨著新家族成員X1的加入，新一代X3的產品定位勢必要重新調整，以避免X家族彼此間的市場重疊性。首先新車的尺碼比過去要放大一些，車長增加83mm而達到4648mm，車寬多出28mm為1881mm，車高微幅上揚12mm，軸距則拉長23mm，這些改變讓新X3擁有幾近於一代X5的空間表現外，全新設計的底盤與機械平台在試駕時的表現也遠超乎預期。

刊頭右圖

舒適如頂級豪華房車

此次提供試駕的車型有頂級X3 xDrive35i與柴油X3 xDrive20d兩款，但原廠一開始已將所有X3 xDrive20d均分配給歐洲地區的媒體記者，因此我們只得到X3 xDrive35i的試駕機會。廠方代號F25的新X3在動力配置方面又向上提昇一個等級，頂級款X3 xDrive35i配備最大馬力輸出達306匹的3.0升直六TwinPower渦輪增壓引擎，讓它僅需5.7秒就可完成0～100km/h加速、極速達到245km/h，如此強悍的性能大幅扭轉了人們對輕型豪華SUV的想像。

不過當我們駕著X3 xDrive35i上路那一刻，首先引起我們關切的項目並非動力系統，反而是超乎預期的隔音品質與極度舒適的懸吊系統。新X3配備一套全新設計的前麥花臣、後五連桿懸吊結構，即便試駕的車款並未搭載最新的Dynamic Damper Control主動懸吊控制系統（選配），但制式的懸吊設定已有非常高的水準表現，行經顛簸路面時除了能將衝擊力充分吸收外，過彎的穩定性並未隨速度攀升而受到任何影響，且整體駕馭感就如同一部豪華房車。

離開亞特蘭大市區轉進高速公路，流量極大的上班車潮雖讓我們對動力的施展有所顧慮，但只要一抓住機會，這具最新的N55B30渦輪引擎依舊隨時能夠爆發渾厚且令人印象深刻的紮實能量。趁著前方突然出現的一段空檔，大腳全油門踩下，擁有八個前進檔位的變速箱旋即連退兩個檔位，此時引擎轉速指針毫不遲疑地朝7000rpm的紅線禁區逼近，即便前方冒出的車陣打消了我們繼續鞭策X3 xDrive35i的念頭，不過沿途不斷急加速與超車過程所組合而成的感受，讓我們對這具3.0升渦輪增壓引擎與八速手自排的實力有了清晰輪廓。306匹馬力的能量湧現非常輕巧且後勁紮實，油門控制反應精準且與變速箱之間有著極佳默契，讓人有著十足自信而為所欲為，這部X3 xDrive35i賦予了我們極高的駕駛樂趣與想像空間。

從新車頭燈的車側窗框輪廓仍可看出與上一代之間的關係，但腰部與後葉子板加入了刻劃更深邃的曲線。

操控靈活有如後驅跑車

近期推出的一系列BMW新車在動力選項方面有更為精簡的趨勢，此次新X3也不例外。此次試駕的頂級款X3 xDrive35i配備最大馬力輸出達306匹的3.0升TwinPower渦輪增壓引擎，柴油款則是184匹馬力的2.0升直四X3 xDrive20d，後續還會追加3.0升自然進氣的X3 xDrive28i，而國內屆時引進的車型便以X3 xDrive28i及X3 xDrive20d為主。

X3 xDrive35i這具代號N55B30的3.0升直六渦輪增壓引擎，使用單顆的雙渦卷渦輪增壓器，並結合缸內直噴供油與Valvetronic可變氣門揚程控制系統，讓這具引擎在5800rpm便可輸出306匹最大馬力，而40.8kgm的峰值扭力在1200rpm的低轉速就能全數湧現並一直持續至5000rpm，再結合最新的八速手自排，即便X3 xDrive35i的車重逼近1.9噸，但依然造就出只需5.7秒就可完成0～100km/h加速，極速達245km/h的性能層級。

入門款X3 xDrive20d使用2.0升直四柴油渦輪引擎仍維持既有的可變幾何渦輪與第三代共軌直噴供油，但此次經過重新調校後，最大馬力輸出達到184匹，峰值扭力也有38.8kgm的層級，再加上有八速手自排的幫助，讓它擁有0～100km/h加速僅8.5秒的表現外，更具備平均每公升燃油可行駛17.85公里的綜合油耗數據。至於xDrive全時四驅系統方面，新X3仍維持前後40：60的驅動配比，且隨著長時間的持續改良，由電腦所控制的電子式中央差速器，結合最新的DSC及DTC動態穩定控制系統，讓它可隨路況而進行快速的前後0～100～0動力分配，駕馭感跟一款標準的後驅BMW完全沒兩樣而提供高度駕駛樂趣。

LED光條照明技術的尾燈採用更活潑的造型設計，大幅增加新X3的辨識性與獨特性格。

成熟且讓人信賴的全能體驗

離開高速公路後轉入鄉間道路，這部全數採標準設定的X3 xDrive35i並未加裝任何選配件，輪胎則是制式18吋失壓續跑胎，但舒適的行車表現並未犧牲BMW該有的活潑本性，轉向依舊精準且路感清晰，過彎時的車身側傾現象也得到有效抑制，在一般的開放道路很難逼出它的操控極限。

BMW此次依慣例安排了一條越野路線，透過刻意安排的大角度陡坡，讓我們又再一次體驗xDrive四驅及HDC陡坡緩降系統的特性。按下HDC鈕並關閉DSC功能，此時X3的循跡設定便進入越野模式，此時唯一需注意的就是維持穩定車速，避免車身與地面產生撞擊。新X3配備的HDC陡坡緩降控制系統讓車子在不踩煞車的前提下，透過多項感應器及電腦程式設定，讓車子可以穩定速度滑下斜坡，駕駛者也可透過方向盤左側的控制鈕進行速度調整，下滑的最高速度已可達到25km/h。

在面對前方一段大角度的下坡時，要讓雙腳完全離開踏板而將車輛交給HDC來控制車輛下滑的速度，一開始雖讓人有些膽怯，但只要實際體驗過一次，接下來便能充分感受此系統在安全方面的效益。

面面俱到的整體演出

在溫暖的秋陽照耀下，光與影突顯了新X3豐富的車身線條與立體曲面，簡潔的頭燈下方是一組以複雜線條所勾勒而出的前保桿，引擎蓋上頭的多道曲線也強化了視覺上的力量，不過讓人最感興趣的還是後葉子板突出的肌肉弧線，這項過去並未出現過的嶄新設計手法，說不定會成為下一世代BMW產品的主要特徵。

中控檯依舊仍是大家所熟悉的BMW氛圍，以駕駛者為中心的平台與iDrive整合介面讓人一坐進車內就能夠立即上手，加上大量的真皮材質與胡桃木紋內飾板，質感已比上一代有著大幅提昇。在配備方面，此次試駕的所有新X3雖未見到全景天窗，但屆時應該會與8.8吋液晶螢幕的iDrive系統一併納入配備選單之中。

至於空間表現方面，隨著車身尺寸與軸距的擴大，新X3此次除了強化整體的乘坐空間與行李廂容積外，機能性也更加豐富，後座椅背具有4/2/4的分離折收功能，標準狀態下的載物容積已有550公升的表現，若將第二排座椅完全傾倒，最大容量甚至更達1600公升。此外，行李廂左右兩邊也設置了鋁質活動滑軌，透過組合式的配件，讓物品擺放與車艙空間的掌握更加得體。

相較於上一代X3，此次新車擁有更加均衡的整體演出，一改過去的年輕動感而轉為成熟且面面俱到，內裝擁有功能更強大的新一代iDrive介面與大量的高質感材質，而3.0升直六渦輪引擎所展現的能量與運轉精緻性更是無可挑剔；加上高水準的懸吊品質與輕快的行車特性，此次新X3強大的動力機構、更豐富的內裝配備，讓全新X3展現自我的獨特性格。

頂級X3 xDrive35i所搭載的制式輪圈規格從18吋起跳，而規格為245/50/18的輪胎也提供失壓續跑功能。

試駕感言～新X3到位，組成堅強產品佈局

在LSUV剛開始大行其道的那個年代，首次於2004年進入市場的X3有點像是實驗性的商品，不過隨著油價波動與環保意識的抬頭，X3反而成為這股輕型豪華SUV熱潮的前鋒，M.Benz GLK、Audi Q5與Volvo XC60的相繼加入，未來甚至連Porsche都打算參一腳以拓展年輕消費層，不難想像該級距的市場競爭將走向白熱化階段，而X家族也因為新X3的到位，成為現今SUV佈局最堅強的豪華品牌。

代號N55B30的這具3.0升直六引擎以雙渦卷渦輪搭配Valvetronic氣門揚程控制，可輸出306匹最大馬力，扭力亦有40.8kgm的水準。

內裝架構仍延續BMW近期的設計走向，以駕駛為出發點的控制介面涵蓋了iDrive系統與液晶螢幕，衛星導航有可能列為標配。

線傳排檔、電子式手煞車與最新世代的iDrive系統組合成簡潔又便利的車輛控制介面，而液晶螢幕的規格也達到8.8吋。

此次配置在新X3的停車輔助系統提供多個針孔攝影鏡頭與操作導引，提高了停車的便利性。

軸距、車寬與車高的增加，讓新X3的車艙空間幾乎快要達到一代X5的標準，質感與舒適性也有著極大的進步。

行李廂容積也同樣受惠於車身尺寸放大所帶來的優勢，可載運更多的隨身行李。

在一般狀態下的行李廂容積為550公升，且地板兩側也提供鋁質滑軌，增加了物品擺放的便利性。

後座椅背從過去的4/6分離進化為4/2/4組合，使用更具彈性，椅背完全放倒後的最大容積可增加至1600公升。

行李廂底板下方還提供了組合配件與雜物的擺放空間。

免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw