小改款Honda CR-V 百萬元內VTi回來了

●8/10開始預接單,9/3正式上市。
●前保桿、燈組、輪圈比照泰規式樣。
●新增VTi配備等級,Honda SENSING全車系標配。
●導入感應式電動尾門、無線充電座等多項便利配備。
●預接單價:VTi / 96.9萬元、VTi-S / 103.9萬元、S / 113.9萬元。(多退少不補)

上一期雜誌中,我們介紹了新露面的小改款泰規CR-V,而在8/10,Honda Taiwan也藉著新任社長豊田誠的媒體見面會上,預告了台灣小改款CR-V的產品重點以及同步展開的預接單價格。



比對Honda Taiwan針對小改款CR-V的預購活動照片,可以看出車頭、輪圈與泰規版本的相同之處。(圖為泰規車款)

透過在現行車款上以色塊揭示改款部位與重點,雖然沒有亮出正式的小改款CR-V官方照,但從一開始的會場舞台背景上,已經可以看出台規小改款CR-V車頭與輪圈其實就與泰規車款一致。新設計的前保險桿樣式簡潔、左右開口加大,搭配陣列式LED霧燈與鍍鉻飾條,霸氣中兼具精緻感;水箱護罩也改採燻黑鍍鉻搭配鋼琴烤漆,頭燈內也改採序列式方向燈;而輪圈樣式也採用新設計的五瓣式造型。


台規小改款CR-V的車尾將會採用扁平化雙出尾管。(圖為美規1.5 Touring LX)

車尾部分,Honda Taiwan釋出的訊息中除了燻黑尾燈組、新設計的後保桿還提到了扁平化雙出排氣尾管,亦即如同美規1.5車款的車尾樣式。其他配備變動的重點則包括:感應式電動尾門、無線充電座、副駕駛座四向電動座椅、整合式駐車雷達系統等。透過附表,也可以清楚一覽各車款的主要重點配備與新增項目。這次小改款,CR-V於動力部分並無變動,全車系仍標配1.5L缸內直噴渦輪增壓引擎,可輸出193ps最大馬力及24.8 kgm最大扭力,並搭配CVT無段變速箱。



小改款的CR-V,除了產品本身的強化之外,最重要的就是回復了以往百萬元以內的VTi等級,有了這款百萬元以下的車款等級,加上將Honda SENSING列為全車系標配,輔以原有的「VSA車身動態穩定控制系統」、「Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統」、「HSA斜坡起步輔助系統」、「BOS煞車優先系統」、「EBD電子煞車力道分配系統」、「BA電子式煞車力道輔助系統」、「TPMS胎壓異常警示系統」等七大主動安全系統,建構起小改款CR-V全車系在主動安全配備的完整度,以求力保國產SUV銷售冠軍頭銜。

配合預購活動,「CR-V萬人按讚」限時活動也同步展開,全網累積破萬讚,即可解鎖9月專屬購車優惠。

即日起,全國Honda Cars同步展開改款 CR-V搶先預訂送好禮活動,前1,000名預訂車主,領牌時將獲贈 ”Honda 多功能背包”;Honda Taiwan於官方Facebook粉絲團,所舉辦的「CR-V萬人按讚」限時活動也同步展開,全網累積破萬讚,即可解鎖9月專屬購車優惠。歡迎消費者來電洽詢,Honda全方位顧客服務專線0800-666-789,或登入Honda Taiwan官方網站全新CR-V活動網頁 http://www.honda-taiwan.com.tw/auto 了解更多訊息。


Honda Taiwan新任社長豊田誠在媒體見面會上也一併帶來小改款CR-V的預接單活動。

盟主爭霸戰(上) Ford Kuga 180 vs.Toyota RAV4 2.0 vs. Honda CR-V 1.5 VTi-S

一部是進口休旅長年的銷售冠軍RAV4;一部是國產休旅的銷售霸主CR-V;而另一部則是甫上市就造成轟動熱賣的全新世代Kuga。這三部車皆擁有強大的產品實力與吸引魅力,尤其剛推出的全新Kuga更挾著雷霆萬鈞之勢再度投入此級距戰場,因此這場盟主爭霸戰最後的結果,絕對會是各位最想知道的答案與真相。
 
責任編輯 / 楊智漢 
/ 顧宗濤
行李箱提供 / CROWN行李箱
 
Toyota RAV4 2.0旗艦
●建議售價  106.9萬元
●平均油耗  15.1km/L
討喜之處  整體均衡性表現
遺珠之憾  ACC煞車動作不夠線性
 
Honda CR-V 1.5 VTi-S
●建議售價   103萬元。
●平均油耗   14.6km/L
討喜之處   稅金的優勢
遺珠之憾   車艙隔音欠佳
 
Ford Kuga 180旗艦型
●建議售價   106.9萬元
●平均油耗   15.8km/L
討喜之處   不俗的動力與操控
遺珠之憾   被制約的後座

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Part1.市場篇 三強對抗 第一回合登場​
Part2.內裝配備篇
Part3.車室空間篇
Part4.動力操控篇
Part5.結論報告
 
兵家必爭的SUV市場,隨著6月中Ford Kuga大改款上市,再度帶起一波熱議話題。除了全新Kuga延續Focus的Co-Pilot360配備策略、來勢洶洶,RAV4也傳出即將透過推出小改款調漲售價,好做出價格帶區間給新的「神兵利器」—Corolla Cross。另外,腳步聲響很久的CR-V也將透過台灣本田新任社長的見面會,釋出小改款的訊息。在新車款的接連上市、競爭對手的防守出擊,加上三倍券振興方案,接下來想要新購或換車的消費者,可有很多功課要做!
 
進口、國產兩大SUV冠軍門檻橫亙在前
 
大改款Kuga新兵6月中登場,7月開始預計會有一段蜜月期,而全SUV市場冠軍RAV4與國產SUV冠軍CR-V之後後續也將推出小改款,因此本期的評比算是對全新Kuga的基本體檢,畢竟Kuga擺明國產、進口都要打,全面性的均衡實力條件只是基本。
 
進入主題前,先來了解一下今年1~6月這三款車的銷售態勢。很明顯的,RAV4以極大的銷售差距在這場賽局前半段一車獨走居冠,2.0/2.5兩種排氣量及汽油、Hybrid兩種動力型態組合,搭配百萬元以下起跳的價格帶,讓RAV4不僅持續拿下進口SUV銷售冠軍,更同時是全SUV級距銷售冠軍。在銷售比例上,RAV4雖仍以2.0升汽油車款為主,但其實2.5升(汽油及Hybrid)車款也有足以打平甚至贏過對手的月銷量。
 
除了手拿雙冠軍腰帶的RAV4,另一個可敬對手就是蟬連國產SUV冠軍的CR-V。CR-V歷來皆為單一排氣量設定,而五代CR-V則在down-sizing潮流下換上1.5升渦輪引擎,在台灣市場也只推出前驅車款,以單一動力、驅動模式對應不同配備等級。而在2019年式改款時,順應主動安全配備趨勢,將Honda Sensing列為全車系標配,但車款等級也縮編為1.5 VTi-S(103萬元 )及1.5 S(113萬元)兩款。而今年,面對兢爭對手的壓力,為了要打好冠軍保衛戰,接下來預計在第三季末推出的小改款CR-V,據消息指出將會重新增列一款百萬元以內的入門車款VTi。面對同為國產的全新Kuga,2017年發表的五代CR-V相對來說已算資深產品,雖為國產SUV銷售冠軍保持者,但面對強勢新對手還是得防範得宜。
 
至於Kuga,今年1~5月銷售仍以前一代車款為主,6月數據中前代車款佔285輛、全新車款佔624輛(含試駕領牌車)。數據上來看,或因兩大冠軍門檻橫亙在前,加上大改款車型早已傳聞今年上市,所以上半年表現並不算突出。實際上,Kuga在2019年年中小改款時,追加了重要的Co-Pilot360 Technology,車款名稱更加入CP360以做為區別,加上新聞上「護主神車」的實測宣傳,「國產最猛SUV」之名不脛而走,只是這樣的名聲,接下來就看能不能讓全新Kuga接手繼續發酵了。
 

 
國產進口無差別格鬥賽
 
很明顯的,全新Kuga要面對的就是眼前的兩大冠軍,雖從產品面看起來實力堅強,但這擂台賽靠的還是打過才算見真章。全新Kuga從車體剛性、輕量化、動力、操控、舒適便利配備乃至於最新版本的Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,配合福特六和也在售價上拿出誠意,舞劍之姿可謂來勢洶洶。不過神車RAV4不僅神主牌夠大、產品力也不是花瓶等級,即使售價可能因小改款調整,但和泰汽車產品價格設定的功力向來深厚,全新Kuga想佔便宜能否如桌上捻柑般還得觀察。
 
至於CR-V,雖然小改款的重點推估在於加回來一款百萬元以下的VTi車款,但全車系標配Honda Sensing,也讓CR-V重拾百萬元以下SUV市場的戰力,加上外觀與內裝的修改微調,這樣的防守調整能否讓CR-V順利拿下冠軍保衛戰,連我們也都很期待結果!
 

百萬級距熱門休旅車專題正式開打。 

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Part1.市場篇
Part2.內裝配備篇
Part3.車室空間篇
Part4.動力操控篇
Part5.結論報告

這三部SUV的身價既然都已經來到百萬元以上,那配備自然也不會太寒酸,RAV4與CR-V都有著相當程度的水準,而全新Kuga的配備雖然還稱不上頂天,但從配備比較清單來看,Kuga可說是完全佔優勢。
 
Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型
科技運動風、配備豐富滿點

 
被列為是Kuga車系中的主力銷售車型EcoBoost 180旗艦版,其內裝設計風格其實與EcoBoost 250旗艦版幾乎是相同,包括座椅、中央扶手與車門內側扶手等處,皆施以白色車縫線,並搭配控臺上的高亮銀編織紋路飾板以及隨處可見的黑色鋼琴烤漆飾板與鍍鉻金屬件,為車艙帶來豪華又具科技感的高級氛圍。而在配備上也同樣擁有與EcoBoost 250旗艦版般的高水準規格,琳瑯滿目一拖拉庫,尤其相較RAV4與CR-V,Kuga EcoBoost 180旗艦版可以說是取得壓倒性的勝出,包括HUD抬頭顯示器、全景式電動天窗與引擎自動啟閉系統等,都是其他兩車所欠缺的,尤其還擁有具ECS重低音揚聲器的B&O高級環艙音響以及便利實用的足踢感應式電動尾門,豐富度沒話說,搭配106.9萬元的價格,配備CP值相當高。
 
另外,EcoBoost 180旗艦版除基本的ETS、TCS、TVC、HLA與7氣囊外,所標配的Co-Pilot360主動安全輔助科技,其系統項目與功能也是三車中最完善齊備的。除iACC全速域定速巡航調節系統PCA前向碰撞預警、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、LCA車道導正輔助以及AEB全速域輔助煞停(車輛/行人/自行車手偵測)與AHB自動遠光燈切換系統外,包括TSR道路標誌識別輔助、ESA閃避轉向輔助與CTA倒車來車警示系統等,也是EcoBoost 180旗艦版所獨有,因此以ADAS系統的規格來看,此車款是不遑多讓的。
 

Kuga EcoBoost 180旗艦型的內裝走得是豪華科技風,並以大量的鍍鉻件與鋼琴烤漆飾板來營造出高級質感氛圍。


SYNC 3娛樂資訊整合系統,整合8吋觸控螢幕、衛星導航、藍牙通訊以及支援Apple CarPlay/Android Auto功能。


儀錶板是採傳統圓形指針搭配6.5吋液晶顯示幕,也同樣會根據駕駛模式出現不同的背景風格色調。


尺寸如50吋電視大的全景式電動天窗可說是Kuga最大的產品賣點之一
 
Toyota RAV4 2.0
質感出色、標配TSS 2.0系統

 
RAV4的內裝鋪陳以簡潔俐落的風格來呈現,且包括整個中控檯及門飾板皆採以軟質塑料與皮革包覆,再搭配鍍鉻飾條設計,因此讓車艙有著相當不錯的質感氛圍,這部分確實較Kuga與CR-V來得出色些。在配備上的豐富度相當不錯,各項豪華舒適與科技配備也不吝奉上,其中整合9吋觸控螢幕且內建4G網路連線的Drive+ Connect智聯車載系統,功能性強大,除具備影音多媒體、電話與導航等功能外,也支援Apple Carplay及Android Auto手機連接功能,同時還能提供即時路況/停車位、24H愛車守護、一鍵救援及Drive+ APP等功能服務。此外,包括駕駛座電動8向調整(2組記憶)、雙前座加熱、多重駕駛模式以及腳踢感應式電動門等皆為標配。安全配備部分,除VSC、TRC、HAC、ACA、PBC、DSC、BSM及7氣囊外,也標配實用安全的PVM環景影像輔助以及TSS 2.0安全駕駛輔助系統,包括有全速域的ACC主動式車距維持輔助、PCS預警式主動煞停輔助、LTA車道循跡輔助(偏離警示/轉向輔助/車輛搖晃警示)以及AHB遠光自動切換系統等,誠意也是相當夠。
 

RAV4的內裝質感營造頗為出色,雖然風格走簡潔路線,但配備豐富度也不在話下。


儀錶板造型雖較傳統,但中央的7吋全彩液晶螢幕則可顯示豐富的行車資訊與圖示。


2.0汽油旗艦款標配Drive+Connnect智聯車載系統,整合9吋觸控螢幕、導航、多媒體影音、電話、手機連結與APP服務等功能。

Honda CR-V 1.5 VTi-S
Honda Sensing撐大局

 
CR-V的內裝設計走得是穩重大器的風格路線,懸浮式的排檔座突顯了獨特感,不過論內裝質感的營造與精緻度則不及RAV4與Kuga出色。在配備上則具備百萬休旅車該有的水準,諸如換檔撥片、衛星導航、雙區恆溫、Push Start、Smart Entry、7吋觸控多媒體整合系統等皆齊備,儘管豐富度上不若其他兩車,但CR-V的103萬售價也是最便宜,若想要更豐富的配備則可升級選擇頂規1.5 S,多了全景式電動天窗、駕駛座電動調整以及電動尾門等配備,不過售價也相對到了113萬元。至於安全配備方面,除VSA、HSA、Motion Adaptive及6具氣囊等基本配置外,也標配有Honda Sensing主動安全防護系統,包括了ACC主動式車距調節定速巡航、FCW前方碰撞警示、CMBS碰撞緩解煞車系統、LDW車道偏移警示及AHB遠光燈自動切換等系統,且ACC具備全速域自動跟車,同時車道偏移系統也具備警示/偏移抑制/車道維持等功能,整體功能性表現相當強,絲毫不遜於其他兩車。
 

CR-V的內裝風格氣派穩重,質感呈現有一定水準,但不及RAV4與Kuga出色。


7吋多媒體觸控螢幕主機能支援Apple CarPlay,且導航指引提示可與駕駛儀錶連結,使用相當便利。


CR-V除有後座出風口外,也配置了兩個2.5A USB充電插孔,很符合潮流需求。
 
短評

若以配備的多寡來論英雄的話,那價格與RAV4相同的Kuga 180旗艦版,無庸置疑的絕對是三車中最強者,儘管CR-V較兩車皆便宜了3.9萬元,但從配備清單的比較表來看,其配備CP值仍不若Kuga與RAV4高。
 
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Part1.市場篇
Part2.內裝配備篇
Part3.車室空間篇 寬敞度與舒適度要兼具
Part4.動力操控篇
Part5.結論報告
 
無論是乘坐的舒適性或是裝載空間的胃納量,都是選購SUV最主要的考量條件。以這級距的三部車款來說,不僅在實測數據有所差異外,實際乘坐的「體感」舒適度也不相同,而這也都成為孰優孰劣的關鍵因素。
 
Ford Kuga EcoBoost 180
需解封的後座秘密

 
全新Kuga的車身尺碼在大改款之後長大了許多,也使其擁有三車中最長的車身長度(4614mm)與軸距(2710mm),因此這也讓人預料其車室乘載空間將會比上代車型好,不過在對試駕車款實際測量與乘坐之後,發現事實並非如此。當然有這樣出乎意料之外的測試結果,完全是因為全新Kuga採客貨認證法規的限制影響,而導致後座乘坐空間無法呈現該車原有的設計,如後座椅可前後滑移15公分,且椅背可做六段12度的斜度調整等功能,如此一來不僅無法擁有原本寬敞的乘坐空間外(前後僅能滑移5公分),更讓後座乘員得不到舒適的坐姿,而嚴重影響到整個後座的乘適性表現。當然,針對此還是有解套的方法,畢竟新車在交車給車主之後,車主要怎麼去調整對待車子,原廠是無法管且管不了的不是嗎?而以試駕車款來說,後座在未解封印之前,與其他兩車至少2個拳頭大小的膝部空間相比,Kuga僅有不到2指幅的距離空間,且不可調整角度的直挺挺椅背,讓人坐起來更是不舒服,所幸還有全景式的大天窗可稍微緩解一下不舒適的心情,但只能說這不是Kuga最真實的狀況。
 
至於行李廂空間表現,或許是因為後座椅封印而無法向後推至最後,且椅背也保持直挺角度,因此反而獲益擁有更寬大的行李廂空間。我們特別以行李廂(1個30吋、2個27吋、1個24吋)來實際測試在標準狀況下的行李廂空間表現,發現Kuga非常容易就將四個大大小小的行李箱給擺放進去,儘管其標準深度、高度與寬度數據幾乎皆不及其他兩車出色,但真實情況就是如此。
 

Kuga未解封的後座椅讓它擁有更寬敞的行李廂空間表現,很輕易就能擺入四個大大小小的行李箱。


前座具備電動8向調整功能,且泡棉硬度夠,支撐性不錯,椅背包覆性則尚可,唯坐墊長度較短。


後座椅受限於客貨車認證的影響,而導致乘坐空間侷促,且過於直挺的椅背角度也讓人無法舒適坐姿。


圖中後座椅背前倒後與行李地底板間所形成的大溝槽,就是後座在解封之後可以再往後推的距離。
 
Toyota RAV4 2.0
前座最舒服、後座空間感開闊

 
RAV4的駕駛座除了坐墊長度最長而擁有比其他兩車更好的腿部支撐性外,椅背的包覆性也是三車中最佳,因此整個乘坐感受不僅最服貼,同時也是最舒適。而後座實際乘坐後,無論是膝部或頭部空間都有著相當寬敞餘裕的表現,這部分與CR-V相當,不過RAV4的椅背提供有兩段角度調整,因此機能性較好,讓人可調整出較舒服的坐姿,但較為可惜的是後座椅面線條平坦了些,且座椅泡棉也較軟,因此雖有利於椅背摺疊的平整化,但乘坐時臀部的支撐就有改善的空間了。
 
行李廂部分,RAV4無論是在標準狀況下或後座前倒後的行李廂深度都是最大
且寬度也是最寬,加上不錯的高度,因此行李廂空間相當寬大。不過由於受到尾門下斜造型以及尾門內部黑色塑件過於厚實影響,同樣四個大小的行李箱可費了一番力氣才能全部擺放進去且電動尾門能順利關起,也就是說如果有兼顧乘坐人數以及需承載大型行李,尤其是大尺寸硬殼行李箱的車主,就得特別注意這隱性的顧慮。
 

RAV4的行李箱雖相當寬大,但因為受尾門內部黑色塑件較厚實的影響,擺入這四個行李箱還能關上尾門可是喬了許久。


RAV4的前座提供相當充裕的腿部及頭部空間,且是三車中坐起來最舒適、包覆性最好的一部車。


後座除了擁有寬裕的膝部與頭部空間外,椅背也具備兩段角度調整,不過相形下座椅泡棉較軟,臀部支撐性顯不足。

後廂空間平整寬大,且6/4分離座椅可爭取空間彈性,唯後廂沒有椅背快速傾倒開關設計。
 
Honda CR-V 1.5 VTi-S
空間最大化、實用性滿點

 
CR-V向來也都是空間表現的優等生,儘管對上RAV4依然能佔到些便宜,從數據來看,無論前後座的膝部空間皆微勝RAV4,僅有後座頭部空間小負RAV4,但以實際乘坐感受而言,二部車都算夠寬裕,就是「夠大與更大」的比較而已。另外,CR-V後座椅的泡棉設計軟硬適中,且坐墊與椅背的支撐性與包覆性表現皆不錯,若椅背的角度能再斜一點,那CR-V的後座就是三車中乘坐感最舒適的一部車。
 
從測量數據來看,CR-V與RAV4兩車的行李廂表現差異不大,但由於其尾門線條不似RAV4下斜,因此自然也能爭取到較好的行李堆疊空間極限,四個同樣大小的行李箱也能輕鬆擺入,不過所剩餘的空間就不似RAV4般餘裕,加上因採客貨車認證而必須裝上的行李廂橫桿,也造成了堆疊空間上的限制,但兩層式的行李廂底板設計,倒是增加了置物機能性。
 

CR-V寬大的行李廂也能輕鬆擺入四個大大小小的行李箱,不過餘下的空間並不如RAV4多。


前座雖然沒有電動調整功能,但乘坐感還不錯,且降低的中央鞍部讓空間感更像一般轎式車款。


CR-V後座膝部及頭部空間表現都相當不錯,中央底板的平整化設計也讓後座乘客腳部有更舒服的乘坐感。


行李廂也屬寬大平整,底板有兩階高度調整,搭配採用補胎工具組,也讓原本的備胎空間可以置放一些小型物品。

短評

很可惜全新Kuga在後座椅未解封的情況下,無法提供正常的乘坐感與空間表現,這也讓RAV4與CR-V繼續不受威脅地享受優等生的甜美果實,而這部分則是Kuga最痛的致命傷。
  

 

盟主爭霸戰(下) Ford Kuga 180 vs.Toyota RAV4 2.0 vs. Honda CR-V 1.5 VTi-S

一部是進口休旅長年的銷售冠軍RAV4;一部是國產休旅的銷售霸主CR-V;而另一部則是甫上市就造成轟動熱賣的全新世代Kuga。這三部車皆擁有強大的產品實力與吸引魅力,尤其剛推出的全新Kuga更挾著雷霆萬鈞之勢再度投入此級距戰場,因此這場盟主爭霸戰最後的結果,絕對會是各位最想知道的答案與真相。
 
責任編輯 / 楊智漢 
 / 顧宗濤
行李箱提供 / CROWN行李箱



Part1.市場篇
Part2.內裝配備篇
Part3.車室空間篇
Part4.動力操控篇 運動與舒適的取捨​
Part5.結論報告
 
在SUV風潮不斷發展下,讓原本多以家用舒適取向為主的百萬級中型SUV級距,也有部分新世代車款開始朝向運動路線邁進,在創造產品特色與市場定位差異的同時,亦使喜愛不同駕乘風格的消費者更容易找到適合自己的選擇。
 
Ford Kuga EcoBoost 180
追求動感、隔音出色

 
作為銷售主力的Kuga EcoBoost 180搭載與Focus相同的1.5L三缸汽油渦輪引擎,但馬力略降2hp為180hp、扭力則調漲1.8kgm為26.3kgm以因應較高的車重負載,變速箱則為不具備手動換檔功能的八速自排配置,整體動力表現雖無法像Focus般能夠輕鬆海放同級對手,不過飽滿綿密的中段扭力反應還是能夠給人輕快自在的加速反應,即使滿載上坡也無須刻意大腳油門便能保持前進步調,而在切換到運動模式後,變速箱更將把轉速維持在接近3000rpm的峰值區間,配合更加敏銳的油門反應,輕點油門便有一種準備向前躍出的衝刺感,只是受限於小排量設定,當真正大腳油門到底持續加速時,中後段的加速力道提昇幅度其實不算明顯。
 
新一代Kuga不僅基於與Focus相同的全新C2底盤平台開發,原廠更強調車身結構近50%皆以超高剛性鋼材打造,同時全車系標配鋁合金材質的後懸吊下支臂,而此次評比中的EcoBoost 180雖不像ST-Line車型採用運動化懸吊調校,但其阻尼設定依然是三車中硬度最高者,帶來直接明快的行路反應,再加上TVC扭力分配控制等抑制轉向不足的電子系統輔助,能夠營造出超乎外觀印象的靈巧操駕手感,不過對於駕駛以外的乘客來說,225/60R18高扁平比配胎雖能吸收大部分路面震動與衝擊感,優異的底盤隔音亦有效降低胎噪與尾廂共鳴,然而過於密集迅速的懸吊作動與車身動態變化,也較難讓人放鬆、愉悅地享受移動過程。
 

全新Kuga給人相當活躍靈敏的操駕感受,底盤隔音也延續與Focus相近的高水準演出。


搭載與Focus相同的1.5L三缸渦輪引擎,飽滿綿密的中段扭力為其所長。


八速自排變速箱反應中規中矩,但僅有L低速檔功能而無手動換檔模式。

Toyota RAV4 2.0
不慍不火、均衡舒適

 
RAV4雖擁有2.5L NA與同級唯一的2.5L油電等高階動力選擇,不過在預算與稅金等經濟考量下,多數消費者仍以此次評比中的2.0L汽油車型為首選,其所擁有的173hp/20.7kgm最大輸出以自然進氣汽油引擎而言算是相當出色,搭配上具備起步齒輪設計的Direct Shift CVT無段變速箱,無論是起步或中段加速反應都稱得上輕快流暢,而且此具變速箱在大腳油門加速時還會模擬換檔反應,透過一定頻率的轉速升降,來避免傳統CVT持續固定在高轉速區域容易造成的嘈雜感;此外,RAV4也提供手排換檔控制與Sport行車模式切換等功能,不過對於實際行車速度並無太大影響,更多的是用來增添駕駛人的操駕樂趣。
 
受惠於全新TNGA模組化底盤平台的導入,五代RAV4不僅換上前麥花臣、後雙A臂懸吊結構,車身剛性更較前代車款提昇57%,一開上路便能感受到相當沉穩紮實的行路反應,柔韌適中的阻尼設定與225/60R18高扁平比配胎、配合中性的轉向手感與漸進的車身側傾,在多彎山路上亦可輕鬆維持自在愉悅的駕乘感受;而與其他兩位對手最大的不同之處,在於RAV4行進間的後座平穩程度與前座基本持平,無論是較大的路面高低落差、或是以較快速度過彎,都不容易出現過於明顯的拋跳感,可惜輪拱與尾廂的噪音隔絕能力不若Kuga般出色,稍稍影響整體乘適性演出。
 

RAV4無論動力或操控反應都是一派順暢從容,帶給全車乘員一致的平穩舒適體驗。


2.0L直四NA引擎具備173hp/20.7kgm最大輸出已屬不俗,但比起兩位渦輪對手在扭力上仍有一定差距。


搭配的Direct Shift CVT無段變速箱起步反應迅速,整體作動反應也相當接近自排變速箱。

Honda CR-V 1.5 VTi-S
身手俐落、樂趣盎然

 
現行的五代CR-V在國內僅提供1.5L單一動力選擇,此具隸屬於Earth Dreams系列的缸內直噴渦輪引擎擁有三車中最大的193hp馬力,最大扭力24.8kgm雖不及Kuga EcoBoost 180、但2000~5000rpm的平原式峰值輸出則可帶來更加輕鬆寫意的加速反應;至於名為G-Design Shift Logic的CVT無段變速箱整體表現同樣可圈可點,不僅起步時的滑差感十分輕微,行進間的油門反應也相當線性直接,而在持續大腳油門加速時的模擬換檔反應雖不像RAV4般明顯,不過頗為清脆的排氣聲浪配合接近5000rpm依舊未見氣虛的動力反應,也不會讓人覺得難以忍受。
 
為符合主流市場喜好,CR-V近幾代車型都逐漸朝向舒適家用路線靠攏,如今的五代車型更是如此,在一般道路平順行駛時甚至能夠展現與RAV4不相上下的吸震能力,但這並不代表CR-V就此放棄對於駕馭樂趣的追求,而是改以一種較為內斂低調的方式呈現,隨著行車步調加快,你會發現車身側傾始終能保持一個和緩漸進的頻率,加上明確的方向盤路感與頗為犀利的轉向反應,營造出信心感十足且引人入勝的操駕氛圍,儘管試駕車配胎狀況不佳而導致頻頻側滑,在良好的動態回饋與介入細膩的動態穩定系統輔助下,也不會令人覺得不安。只是在駕駛人沉浸於操控樂趣的同時,後座乘客也就免不了得與Kuga同樣忍受較大的車身晃動或起伏變化。
 

CR-V俐落明快的操控反應與樂趣令人印象深刻,一般道路行駛的舒適度也在水準之上。


統一採用1.5L直四渦輪配置,最大輸出可達193hp/24.8kgm。


搭配的CVT無段變速箱以平順見長,透過S運動模式則可進一步發揮引擎動能。
 
短評

受限於定位與成本,百萬級中型SUV自然無法像豪華品牌LSUV般運用可變懸載、電子防傾桿等高階科技配備來兼顧操控與舒適,必須要在兩者間取得一個自己的平衡點,其中Kuga遵循新世代品牌風格朝向運動化與電子化路線前進,操控極限出色但犧牲整體乘適性;RAV4堅守原有的家用舒適定位,並在照顧車上每位乘員的前提下,進一步提昇穩定性表現;至於CR-V則延續車系演化方向,保有一定的駕駛樂趣、同時盡可能滿足市場主流喜好。

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Part1.市場篇
Part2.內裝配備篇
Part3.車室空間篇
Part4.動力操控篇
Part5.結論報告 乘坐舒適下也要有自駕樂趣
 
對於絕大部分會選購此級距SUV的消費者來說,寬敞舒適的乘坐感與寬大的載物空間,是他們購買這類車款時的最主要原因;當然不可否認地,這些車主在自駕未載家人時,也是希望愛車同時能夠提供不錯的動力與操控性,來滿足一下個人操駕樂趣的慾望。因此在這兩大前提之下,我們分別去檢視這三部SUV,看看究竟誰最能夠同時符合這條件需求,抑或是在這兩者之間有著更均衡的表現。
 
全新Kuga在配備上的豐富度是RAV4與CR-V所遠不及,這的確讓它多了一份吸引魅力,且運動化性格走向的產品設計主軸,更讓Kuga擁有相當出色的動力與操控性表現,能夠充分帶給車主自駕時的駕馭樂趣與快感,而這樣的感受確實比RAV4與CR-V來得深刻且令人著迷。不過當載著家人一同出遊時,Kuga在後座未解封前,勢必無法提供給家人寬敞舒適的乘坐感,尤其在開快時,車尾還會有過多的晃動與略為明顯的彈跳感,這些都會對後座乘員造成不適性,說得直白點就是前面爸爸開起來很嗨,但後座家人卻苦苦哀哉,因此這絕對不是好爸爸應有的作為,所以說買了Kuga之後,要怎麼開才能讓全家皆大歡喜呢?好爸爸們得要好好想一想才行。
 
RAV4的配備雖不及新Kuga豐富,但已有相當水準程度的表現,尤其TSS 2.0系統的導入,可說強化了系統的功能表現與安全規格,這對已是充滿迷人魅力的RAV4來說,有著如虎添翼般的加分效果。此外,寬敞且舒適性不錯的後座乘坐空間表現,這對家人乘員來說絕對是最棒的呵護與照顧,這點的確比Kuga與CR-V來得稱職。而在動力與操控表現上,雖然RAV4沒有如Kuga般強悍與刁鑽,也不及CR-V來得迅速與俐落,但依舊有著輕快順暢的動力特性以及令人安心穩定的操駕感,尤其出色的行路質感、車身穩定性與車艙靜肅性,都是對車內駕駛或乘員的一種友好表現,因此RAV4可說是三車中在乘員舒適幸福度與駕駛自樂度表現最均衡的一部車。
 
至於國產SUV銷售霸主CR-V,雖在配備上不及RAV4與CR-V豐富,但也已具備百萬休旅車應有的規格水準,加上售價是三車中最便宜,因此配備CP值也頗高。而CR-V無論是前、後座乘坐空間與行李廂空間容積表現都是相當寬大,已是同級車中的佼佼者,儘管碰上RAV4仍佔不了便宜,但CR-V的後座椅坐起來更為舒服且還具備一指扳倒的便利設計。因此以寬敞空間與舒適乘坐性表現為訴求前提來看,CR-V同樣是不遑多讓。再者,CR-V在動力上的強悍輸出特性,與在操控上所展現出的靈敏俐落與高過彎極限,也能為駕駛帶來媲美Kuga的自駕樂趣,不過同樣的,CR-V在享受駕馭快感的同時,仍得需顧及車內乘員的感受,否則過多的搖頭晃腦會讓人很不舒服的。

編輯觀點

綜合結論報告所述,在滿足乘載空間與舒適性以及自駕樂趣這兩大前提條件下,RAV4可說是表現最均衡且最稱職的一部SUV;當然CR-V也是不容輕易招惹的佼佼者,幾近全方位的產品戰力絕不能小覷。至於全新Kuga,則期望後續能借到一部後座經解封印的車子來坐坐,看看在原車設計下的乘坐與空間表現會是如何?否則這對武功高強的Kuga來說會是相當不公平的評比。
 

 
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輕奢旅行品牌CROWN今年與日本團隊合作開發,以當代俐落極簡的方正風格,結合今年流行趨勢的亮眼霓虹色彩,打造出充滿夏季風情的熱帶糖果盒系列的CROWN糖果盒行李箱,不僅擁有絕對鮮豔的荷蘭橘、檸檬綠與珠光桃紅三種顏色外,更採用獨特方正箱體造型設計,內裝上也配有多個各尺寸分隔袋讓收納更容易。在材質上則以輕量堅固鋁框及德國拜耳PC耐碰撞材質打造設計,方便又耐用!

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小針美容加配備升級 泰規Honda CR-V小改登場

●新式樣前保桿、序列式方向燈
●新增全景天窗、足踢式電動尾門
●1.6升柴油、2.4升汽油兩動力規格
●國外推出時間:2020 07
 
就在國內台灣本田預計在9月份推出小改款CR-V之際,泰規版CR-V也在繼規版登場之後,於7月中旬正式於當地市場推出上市,而根據以往的經驗,由於國產版本向來都是依照泰規板車型,也就是亞大版(亞洲/大洋洲)的規格辦理,因此此次所發表的小改款泰規CR-V,將有極大的可能性就是未來國產小改款的樣貌與配備規格。不過目前可以確定的是,國產小改款CR-V的動力系統將維持現有的1.5升Turbo設定,而非泰規版CR-V的1.6升柴油或2.4升汽油動力的配置;此外,據了解國產CR-V將會藉此小改款機會,再向下新增一款售價在百萬元以的VTi車型,並標配Honda Sensing系統,來爭取更多消費客層,並對應強勢對手全新Kuga的來襲。至於價格部分,包括VTi-S與S兩車型有可能會隨著小改款車型的增加配備而調整新車售價。


泰規版小改CR-V的造型與美規版CR-V Hybrid車型幾乎是一模樣,此面容也極有可能會是國產小改CR-V的樣貌。

泰規版CR-V在外型上的變動並不大,僅車頭LED頭燈組內的方向燈改採序列式設計,此外下保桿進氣壩則換上新式樣造型,並配置長條式的LED霧燈以及以鍍鉻飾條進行妝點。車尾部分造型並未更動,只將尾燈改成為燻黑樣式,同時後保桿也呼應車頭的設計,以鍍鉻飾條來點綴來提昇外觀質感。至於18吋輪圈則改換成造型獨特且具時尚感的花瓣式設計。而內裝部分則延續原有的鋪陳格局,高階車型則標配新增的Qi手機無線充電、電動調整駕駛座椅(2組記憶設定)、全景電動天窗、足踢式電動尾門、Connect車聯網以及可支援Apple CarPlay與Android Auto功能的7吋中控觸控螢幕主機。此外Honda Sensing(ACC/CMBS/LKAS/LDW/AHB)安全輔助科技則同樣是全車系的標配。
 

泰規版小改CR-V的內裝鋪陳維持原貌,不過也新增的Qi手機無線充電、電動調整駕駛座椅與Connect車聯網等配備。


全景式電動天窗也是小改泰規CR-V新增的配備,期待國產版也能比照辦理。


小改款CR-V終於有電動尾門了,甚至具備了便利實用的足踢感應式設計。

泰規版CR-V的動力並未搭載國產CR-V身上的1.5升渦輪動力,而是分別配置有2.4升汽油與1.6升柴油渦輪引擎,前者搭配CVT變速箱,可輸出173hp、22.9kgm最大動力,並有前驅與四驅車型供選擇。而後者則搭配9速自排變速箱,擁有160hp、35.7kgm最大動力,但僅提供有四驅車型。
 

全新CR-V 再造國產休旅新基準 8月10日預接啟動 即日起全國Honda Cars同步展開「萬人按讚挑戰」活動

Honda CR-V自問世以來,便以乘用車基礎設計SUV的先進思維,引領休旅級距顛覆過往設計框架,邁向革命性的發展,奠定CR-V在全球休旅市場難以被取代的傳奇。

第五代Honda CR-V自2017年導入以來,全車型配置1.5L VTEC Turbo 渦輪增壓引擎,創造優異193 PS超大馬力、24.8 kg-m強勁扭力以及一級能源效率表現。Honda CR-V全車系標配先進G-CON安全技術、新世代ACE鋼骨車體及Honda SENSING智慧安全主動防護系統,提供高水準23項主被動安全防護。   本次改款Honda CR-V不僅延續自信的駕馭、完備的安全、舒適的空間、上乘的質感以及驚艷的外型等優異基礎,更以霸氣動感的設計元素,帶來更清新銳利之前衛造型。此外,全新Honda CR-V亦新增多項實用的便利裝備,輔以上乘質感及極致主被動安全,為重視家庭的您帶來嶄新價值。

本次改款新增更實惠之入門等級1.5 VTi,將Honda SENSING及6 SRS輔助氣囊等先進安全科技列為標準配備,預約訂購售價如下列表,9月3日上市後正式售價與預約售價間的差額,將採多退少不補原則。
 
車型 1.5 VTi 1.5 VTi-S 1.5 S
預接單售價 96.9萬元 103.9萬元 113.9萬元

即日起,全國Honda Cars同步展開改款 CR-V搶先預訂送好禮活動,前1,000名預訂車主,領牌時將獲贈 ”Honda 多功能背包”;Honda Taiwan於官方Facebook粉絲團,所舉辦的「CR-V萬人按讚」限時活動也同步展開,全網累積破萬讚,即可解鎖9月專屬購車優惠。


 預購CR-V送好禮Honda 多功能背包。

全方位設想 銳利前衛嶄新風貌與先進科技界面伴你一路前進

全新CR-V以霸氣風貌所勾勒的身影,結合翼形LED陣列頭燈及日行燈、LED霧燈及直列式尾燈,讓整體線條輪廓更顯銳利前衛;並導入更多消費者喜歡且實用的裝備,包含無線充電座 (S/VTi-S)、副駕駛座四向電動座椅調整 (S)、感應式電動尾門 (S)、PSS駐車雷達系統 (S) ,提升了更強烈的科技質感及便利的使用介面。
 
標配Earth Dreams Technology 1.5L VTEC Turbo渦輪增壓引擎,展現優異動力、燃油經濟及稅金優勢

全新CR-V標配Earth Dreams Technology技術群中的1.5L缸內直噴渦輪增壓引擎,可創造零遲滯、且超越同級的高效能動力,最大馬力輸出達193 PS及     24.8 kg-m的豐沛扭力。研發團隊同步提昇引擎進、排氣效率,及汽門系統的冷卻及燃燒效率提升等技術,加上優異的CVT無段變速箱傳動效率,車身輕量化工程,達成一級能源效率等級,並符合最新嚴格環保法規。極致進化動力與燃油效能的完美平衡,讓顧客同步享受高效動力帶來的自信駕馭、環保節能及稅金等優勢。

G-CONACE鋼骨車體及Honda SENSING23項革新的主、被動安全系統,建構全方位安全防護

五代Honda CR-V上市以來,即以優異的主、被動安全設計,大幅提升車主及行人的用車安全。由於「智慧安全主被動防護Honda SENSING系統」及各項主、被動安全配備導入,使Honda車款具備優異的安全性,而且搭載Honda SENSING的車款,其車體險損失頻率大幅低於整體自小客車市場。五代Honda CR-V的先進主、被動安全設計,建構了超越同級的極致安全堡壘,更獲得近6萬車主的肯定與支持。

Honda CR-V建構全方位乘駕、行人及周邊車輛的安全防護,標配Honda獨創的G-CON技術,車體採用ACE鋼骨先進相容工程結構,進化鋼材衝擊潰縮設計能築起第一層碰撞防護罩,以廣面吸收、高效率的吸收衝擊能量;更在車體前端採用衝擊緩和的構造,善盡保護行人安全的責任。
 
在主動安全配備,Honda CR-V除了全車系標配 「VSA車身動態穩定控制系統」、「Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統」、「HSA斜坡起步輔助系統」、「BOS煞車優先系統」、「EBD電子煞車力道分配系統」、「BA電子式煞車力道輔助系統」、「TPMS胎壓異常警示系統」等七大主動安全系統外,更全面搭載Honda集結先進科技的「Honda SENSING智慧安全主動防護系統」,包含「ACC主動式車距調節定速巡航系統附加LSF低速自動跟車系統」、「LKAS車道維持輔助系統」、「CMBS碰撞緩解煞車系統」、「FCW前方碰撞警示系統」、「RDM道路偏移抑制系統」、「LDW車道偏移警示系統」、「AHB遠光燈自動切換系統」等合計高達23項的主被動安全輔助科技,實現Honda對最高安全規格的要求。


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