亞洲拉力一直努力成為FIA旗下的正式比賽，在提出申請後，FIA每年都會派觀察員，來觀看整個賽事的進行，因此比賽所有的規格都按照FIA規定與流程進行。

比賽前一天會舉行車手會議，針對比賽規定與賽程做說明，本屆比賽只有T1改裝組，T2原廠組兩大組別，之下再細分汽油與柴油組別，一共四個組別。

以前的亞洲拉力活動區域與賽程遍佈整個中南半島，在當時馬來西亞主辦時，多由吉隆坡出發經泰國，往越南、緬甸、寮國、柬埔寨、高棉甚至是前進中國，賽程有時更長達五千公里以上，難度之高可想而知。

不過日本主辦的賽事，礙於經費的問題，則多以泰國為主，當然之中還牽扯到贊助的問題，畢竟這是比賽的主要收入來源，贊助商甚至可以左右賽程，倘若競賽路線跑到贊助商所屬市場以外區域進行比賽，更完全沒有廣告效益可言。

賽事為期六天
總里程2250公里

亞洲拉力的賽程幾乎固定在每年8月5號到10號進行，泰國當地的氣候屬於夏季(雨季)，因此如果遇上連日大雨，比賽要不是攉稀泥，不然就是兩棲登陸操演。

這是泰國最常見的叢林地形，有時進入深處甚至見不到陽光，其中可能佈滿泥濘、巨石與坑洞。

再加上泰國本身的大陸、丘陵、樹林、叢林等特有的地形，氣候也就成為比賽中最無法控制的干擾因素，而大會為了提高車手的完賽率，也會控制賽事本身的難度，盡量行駛一般越野地形，或是避開容易有水災的區域。

泰國也有相當多的橡樹林，車手很容易於此迷路，往往因為錯過彎道急轉而發生撞車或是翻車意外。

採訪記者通常在8月3號或是4號就會先行抵達曼谷，跟著車隊一起領車，直到比賽當天一早的驗車，以及下午盛大舉行的發車典禮。在賽事的部份，最小的規模是一個隊伍兩台車，分為主力車與掩護車，主力車當然是負責拿名次，掩護車得時而在前開路，或是與強勁對手纏鬥，也得跟隨主力車當後援與救援之用。

於是掩護車得如同衛星一般看護著主力車，可想而知掩護車的車手技術，有時甚至得超越主力車。對於泰國或是日本廠隊來說這種情況更為明顯，往往在拍攝時甚至可以發現兩車相隨而行，最大目的無非是互相照料與援助。

於曼谷舉行發車典禮，所有車手媒體都忙著準備，今年共27輛車參賽，來自泰國、日本、台灣三個國家，賽程總里程為2250公里。

[NextPage]
天候影響最具
此屆難易適中

今年拜天公作美，正好處於雨季的漸歇時段，六天的賽程中都是陰天，因此氣溫適宜，唯獨最後一天才見到太陽。

塵土漫漫，可以見到媒體辛苦的拍攝畫面，有時太過專注反而忽略車手失控沖出的危險。

台灣女車手沈佳瑩與日本女車手搭檔，在最後一天因縮缸而無法行駛，但依舊用推的用拖的抵達終點，充分展現運動精神。

儘管因縮缸而失去名次，但是成功的定義往往還有過程中辛苦的付出，站上終點拱門，同樣給予英雄式的歡迎。

以台灣福特Escape車隊為例，代表車手陳和皇以此車征戰多年，對於此車的懸吊設定、補強，甚至是缺點都能完全掌握，因此車輛的完賽度也達到巔峰。

比賽中由於車速相當快，經常會發生飛躍的情況，車手大多會盡量避免，以免車輛損壞影響成績，而攝影則希望車手能飛得越高越好，畫面才能夠呈現得更精采。

陳常生所駕駛的掩護車條件與主力車完全相同，他以「順」為原則，順了自然會快。否則在坑坑洞洞的越野路況中，急加速、遇到坑洞急減速，整體速度不僅受影響，有時來不及減速時，輕則爆胎，重則懸吊受損，甚至會影響該站積分、完賽與否。

Ford Escape陳常生在此屆亞洲拉力賽事中表現極為傑出，第三個SS已經名列T1組第三名。

副駕駛周慶同認為：此屆賽事難度適中，似乎泰國當地車隊彼此較勁意味最為濃厚。

有時深度甚至超過引擎蓋，車手如果無法判斷，或是找到前車的路線，甚至得請副駕駛下車先行探測水深。

比賽中常會遇到民車，不僅險象環生，也考驗車手的反應。重則撞到人或騎士、輕則牛、狗、雞，這種意外幾乎每屆賽事都會發生。

進入RS路段後，車手會就近找尋洗車地點，除了方便Pit維修外，也為明天的比賽準備，讓記者可以拍到乾淨亮麗的畫面。

結束RS路段回到旅館旁的維修區，車輛必須爭取時間趕緊維修，這時後援團隊最為忙碌，有時忙到天亮比賽前才結束。

[NextPage]
相較於車手在賽程上爭個你死我活，其實採訪記者在工作上也是搏命演出。大會在每天賽段進行前，會有一輛00號的探路車先行跑過一遍，將路況回報給大會，確認後比賽開始進行，因此00號多半是在清晨出發。

隔天路書發放後，媒體必須詢問大會，何處有困難或是險要的地形可拍攝精采畫面。讀者也可以試想，攝影該置身何處才能拍到這樣的畫面。

從熱鬧繁華的曼谷市區到不知名的小鎮，眼裡所見的人文表現都充滿著新奇，讓人大開眼界。

根本無法想像在這山林間會有類似椰子蟹的螃蟹，奇特的景象趕緊拿出相機記錄下來。

答案就是蹲在河床邊，當然自己也可能被濺得一身，輕則成為落湯雞，重則變成土窯雞。

而比賽完成後，還會有一輛掃街車確認有無大會相關車輛遺留，以準備通知大會移往下一個賽段。而媒體辛勞之處在於得從中知道賽段中最險要的地形所在，想辦法深入其中，捕捉精采鏡頭，有時又為了拍攝故障車輛最後才離開。

媒體車的好壞也非常重要，沒有戰鬥力的媒體車往往會錯失珍貴的時間，如果落後比賽車，畫面拍攝工作也將泡湯。

因此媒體得比車手早出發，比車手晚回下榻旅館。有時甚至睡不到兩三個小時，或是連晚餐都沒得吃。

精采的涉水畫面十分具有張力，因此在整個賽程中，必須找一兩個點拍攝這類型各種角度的畫面。

因為角度的關係，甚至得冒險涉入河流中，靜待賽車的到來。

[NextPage]
幕後無名英雄
媒體辛苦呈現

媒體車得規劃路線走最短、最快的距離深入賽道，等待賽車到來然後拍攝，因此媒體車走的路況困難度，並不亞於比賽車，可憐的是媒體車要是遇到障礙事故，通常得自力救濟。

儘管比賽車受到重創，只要還能動、還能修，就得繼續完賽。

當遇到選手翻車時，是無情的拍攝還是加入救援呢？有時記者也會遇到良知上的掙扎。

每當我們從華麗的旅館出發後，便是進入窮鄉僻野或是窮山惡水之中，不僅看盡繁華到簡窳，也看到落後地區的居民生活有多困苦，許多的人文感觸，是無法呈現在賽事文章中的。

攝影記者為了某小段的畫面，得退至腹地更為寬廣的地方取景，拍攝困難度有時比相機取景還高。

曾經因為拍攝賽車爬上峭壁而摔了下來，也曾為了拍攝賽車鏡頭向身後退步，不慎落入溪流裡。

如果是要取俯瞰的角度，攝影往往得找至高點，甚至爬上山壁拍攝，才能取到寬廣的畫面，圖中是泰國相當典型的丘陵地形，賽道通常規劃為區間迂迴，以縮小面積，降低風險。

比完SS，通過Time Check後，記者會立刻前往訪問方才的比賽情況。

還有一次遇到有毒植物被麻痹而癱瘓在叢林裡，也曾走過滇緬公路，伴著深達數百公尺深的灡滄江，於崖邊前行。而掌鏡拍攝，忘了與賽車的距離或是拍攝正面來不及撤退，甚至在山林中遇到被野放的大象、遇到解放軍與游擊隊開槍示警，各種驚險畫面更是不計其數。

在以往國內吉普運動風行之際，甚至組成中華代表隊參賽，車輛數更曾高達十輛之多普，如今那種盛況雖不復在，甚至大會為了安全考量，將比賽的難度降低，但是賽事舞台的上下與幕前幕後，所有人的付出卻是無法造假！

攝影車輛因躲避他車而衝出道路翻覆，所幸沒有造成人員傷亡，媒體採訪拉力賽事的風險一點也不亞於賽車。

採訪比賽就是三餐不繼，原則上根本沒有中餐，因為這個時間往往都在森林裡，能有飯吃實在是一大享受。

有時因為賽道管制，媒體車無法進入，得走上好幾公里才能到達預定地點拍攝。

賽車運動商業化早有百年歷史，GP賽事便是個例子，車手難免成為棋子，在F1賽事中亦是司空見慣。事實上華麗賽事報導的背後，是無數人心血的結合，就我而言，精采的照片呈現有時也得像車手一般博命演出才能取得，媒體並非因普立茲獎而參加比賽採訪，但因採訪卻幫所有人的努力以畫面做見證。

總合冠軍的最高榮譽才是各車手所追求的，此屆亞洲拉力車神封號由泰國三菱奪得。

慶功晚宴上不免俗的安排泰國傳統舞蹈表演，其實各國車手除了爭排名外，在SS賽道中，遇到其他比賽車遇難，都會給予協助，這份難得的情誼，也展現出人性與感性的一面。