不用買到頂級一樣有夠快 Assist M235i筑波0秒台踏入

圖片來源speedhunters

在日本改裝BMW,大多數店家的主力都是放在M Power系列上,像目前筑波街胎最速的就是Amuse E92 M4,不過Assist這次的改裝重點卻是放在2系列,且依舊不是大家熟悉的M2,而是更加容易入手的BMW M235i。

Assist這套寬體套件採用黏貼的方式固定,完整的保留F22該有的優雅氣質;而有競技味道的收尾方式,則是略帶有點侵略感。

這個部分就能看出Assist寬體套件,較原廠F22的鈑件有多出多少幅度,一舉彌補了原廠葉子板容納量不足的問題。

輪圈內的就是Endless的一體式鍛造卡鉗,可提供彎道前足夠的制動力,爭取更多的秒數。

歐系車最爽的地方就是在於開著冷氣也能開車摧到一拜!內裝部分也僅換上兩張Recaro固定賽車椅而已。
 
基本上M2與M235i都是搭載相同的N55直列六汽缸單渦輪增壓引擎,而M2可榨出370hp/47.4kgm(超增壓51.0kgm)的最大動力,並且在7速DCT加持下,0-100km/h加速更是僅需4.3秒,不過M235i則是也有著不錯的326hp/45.9kgm,及8速自排變速箱的輔助,就帳面上來看其實並不會差得太誇張,但輪胎的尺寸就成了勝負的關鍵,在沒有可樂瓶身助陣下,M235i原廠僅搭配前225、後245mm的前後輪規格,與M2的前245、後265mm相比確實小家子氣不少。

引擎部分並沒有做甚麼太多更動,僅換上專用的進氣系統,再搭配全段排氣系統提昇,最大動力應該還是不到M2的水準。
 
Assist首先考慮到的就是這個問題,畢竟同一具引擎本體,想要榨出比M2還要大的動力也不會太難,不過輪胎尺寸不提昇,相對的對於地面的吞噬能力就有差異,因此為了彌補這80mm寬體化的差異,Assist也特別針對F22系列推出了前後的寬車體,並且一舉換上18吋11J的Rays ZE40s鍛造鋁圈,將四輪全數換上ADVAN A052有紋熱熔胎,在動力僅更換進排氣系統下,這輛M235i則是跑出了筑波1分00秒899.的優秀秒數。
 

ACL2 M235i的7分25.8秒改寫自己的紐伯林北賽道記錄

 

還記得AC Schnitzer的30週年慶為繼承ACL2 M235i而打造ACL2S M240i嗎?而ACL2概念車近期再度挑戰自己的單圈記錄,拿下7分25.8秒的漂亮成績,並破了先前7分29.4秒的記錄,被封為最速街車之頭銜。原因在於ACL2隱藏著S55B30的F82 M4心臟!

移植M4的S55B30引擎,不僅強化進排氣系統和ECU的調校,還大量使用碳纖維套件來減重,讓ACL2概念車只有1450kg,創出2.6kg/hp的馬力重量比,對尬Porsche 911 GT3 RS或M4 GTS 的3.9秒的百里加速相當有看頭。

 原先ACL2搭載調校過的N55系列引擎,但在調校中發現無法再榨出更多的動力,乾脆直接移植F82 M4的S55B30引擎,不過431hp的原馬力重量比似乎還沒符合他們的期望,於是強化進排氣系統和ECU的調校,達成570hp/75.4kgm的強勁輸出,0-100km/h加速擠進4秒,透加上大量碳纖維套件的輕量化,馬力重量比達到2.6kg/hp,極速330km/h,這樣的性能已經可以對尬Porsche 911 GT3 RS或M4 GTS了。此外,搭配自家的Clubsport可調式避震器,以及AC1雙色混搭的20吋鋁圈套入Michelin PSS街胎,而且連同F82 M4的懸吊結構、原廠拉桿和碳陶複合材料的煞車碟盤也移入ACL2,使AC Schnitzer不得不換成前六後四式的卡鉗,一切只為了強化底盤,來挑戰終結之地的紐伯林賽道。 

 除了在ACL2系列會加裝的雙層前下擾流、側風翼、側裙等碳纖維空力套件,最讓人醒目的就是賽車般的大尾翼和導流孔的大暴龜,使車寬增加了70mm(單邊),並以賽車綠為車色烤漆,不禁聯想起二戰中的戰機。

最令人醒目的無非是賽車大尾翼,還有導流孔與定風翼結合的大暴龜了。單邊車寬就加了70mm,並排泊車會不會太難?再說這樣的暴龜配上自家的AC1雙色混搭20吋鋁圈,似乎有點M3 GTR E46的風範。

 

 

 

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