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漂移?奧義 由甩尾賽事剖析國內甩尾車隊生態 (三之一)
2007.09.20 作者:車訊網
這次採訪八駿甩尾賽後發現,大多數車手都是以車隊或改裝店家的方式來投入賽事,因此並不以一場比賽來報導,而是從車隊的角度來看目前甩尾界的生態及車輛相關設定,相信許多讀者應對他們相當感興趣,接下來就來看看吧!
首度積極投入賽事
亞拉車隊
由亞拉機油所贊助的這支車隊是由宮崎車業楊承璋為首,並對外招募幾位具有相當實力的新生代車手所組成,在這裡不得不對亞拉機油做出最高的敬意,因為目前國內唯一的甩尾分站賽事就是由亞拉機油所贊助,在今年度甩尾界中算是相當大規模的比賽。
馮仁稚
阿稚雖然接觸甩尾的時間才一年多,不過本身對玩車有深厚的興趣,再加上相當優異的資質,因此在短時間內便練就一身強悍的技術,還曾在Option盃中拿下甩尾最佳表演獎的殊榮,被譽為最具實力的天才型車手一點也不為過。
開始玩甩尾至今阿稚接觸過很多店家,從北部的山道、明鴻、布蕾傑克、F1,到南部的維興、G-Power等幾乎都有很好的關係,因此擁有相當多的資源可利用。
他目前所駕駛的這輛甩尾車為S14改S15車頭,引擎腹內使用CP鍛造活塞、Eagle連桿、HKS 272度凸輪軸,搭配HKS 2835渦輪打1.6 bar增壓值,再以Reytec電腦調校後最大馬力達350hp。
底盤方面使用歐洲不知名品牌避震器、全車底盤強化連桿、魚眼套件等,而輪胎則為前後225/40/18 RS 595半熱熔胎,搭配前3.5後1.5度傾角、前0後In 5分束角,如此達成最佳甩尾設定。
戴小祥
小祥進入甩尾界約一年的時間,最開始是加入是由黃立綱所領軍的慣性橫移車隊,當時所駕駛的為國億所打造的180SX,經過這間歷練後,甩尾技術進步得突飛猛進,是當期最具實力的新手之一。
目前小祥被亞拉車隊網羅為旗下車手,在上站比賽中拿下亞軍的佳績,成為亞拉車隊中的猛將。
這次小祥的參賽車輛為R33 Skyline,RB25引擎植入JE鍛造活塞及曲軸平衡強化等工程,再更換HKS 3040渦輪打1.25 bar增壓值,供油電腦則為V Pro,如此設定下擁有400hp Over的實力。
底盤方面使用JIC避震器及全套Cusco多連桿、防傾桿,並搭配Cusco 2 Way LSD,輪胎設定為前235/45/17 AD-07半熱熔、後255/35/18 595跑胎。
黃國良
早期國良是玩直線加速起家,假日最喜歡到尖端去彈0~400m,後來看到很多車手在玩甩尾,因此開始對這項活動產生濃厚的興趣。
之後向承威購入一輛S14,並裝上一顆HKS 3037大螺玩加速兼甩尾,不過這輛車在不久後就發生車禍損壞,在友人的介紹下認識宮崎車業的蟑螂,因此便將此車交由他進行修復及改造工程,並加入其甩尾團隊直到現在。
國良甩尾方式跟阿稚一樣屬於暴力型,因此在動力方面引擎腹內以全套HKS鍛造套件加以強化,並裝上TD-06渦輪打1.0 bar增壓值,電腦則使用機王V Pro,最大馬力為400hp。
在底盤部分使用Cusco全套強化套件,並搭配前235/40/18 AD-07半熱熔胎、後255/35/18 595跑胎,據他表示這樣的設定已相當足夠。
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最佳形象車隊
飛達電綜
這支由飛達輪胎與台灣電綜Denso所贊助的車隊,前身就是位於高雄的美洲國際,目前不論車手素質、形象與車隊運作方式,均為國內最專業的勁旅,其中車手王昱仁在上站賽事中奪下冠軍,而楊東益、王冠翔兩位車手也有不錯的表現,相當令人注目。
王昱仁
在南部地區知名度相當高的甩尾車手「無限仁」,本身就是德日空力廠的掌門人,其從事甩尾活動已將近三年的時間,是中生代中形象良好且實力超強的車手。
早期阿仁與慣性橫移的郭佑滄以速利303開始從事甩尾活動,後來才改成以體質更好的Silvia來練習,且之前阿仁的店址就在尖端賽車場附近,經過不斷地苦練才練就一身好技術。
阿仁所接觸的改裝店家以高屏地區為主,例如高雄知名的店家TUN、潔麗、維興、屏東的承威等都是他的軍火庫,因此在南部地區的改裝設定擁有不輸中、北部的完整資源。
阿仁的比賽車S14動力是由維興燦杰所改裝,引擎以耐用為主因此提昇幅度不大,腹內更換HKS鍛造活塞,而渦輪為AR60吹1.0 bar增壓值,再以Reytec電腦重新編寫供油,動力約為250hp左右。
底盤方面使用Apollo避震器、信安硬橡皮、SIR魚眼套件,最重要的輪胎當然就是前235/40/17、後225/40/18 RS 595半熱熔胎,而定位方面傾角前3.5後2.5度,束角則為前In 10分後0。
王冠翔
講到王冠翔大家都很陌生,但ABC這個外號有注意此活動的讀者應該就知道這位甩尾界活寶,ABC從事甩尾活動約一年的時間,最常出沒的地點就是尖端賽車場。
ABC的180SX甩尾車是由高雄TUN金盾兄一手打造而成,引擎腹內使用CP鍛造活塞、CP連桿、Tomei 272度凸輪軸來進行強化,渦輪則為TD-06 20G,供油電腦使用V Pro,在1.0 bar增壓值下保守估計馬力在300hp以上。
而底盤方面使用JIC避震器與SIR魚眼套件,後差速器則換上Cusco 2 Way LSD。
在輪胎上使用贊助廠商所提供的前235/40/17、後225/45/17 RS595半熱熔胎,最重要的輪胎定位,傾角前3.5後1.5度,而束角為前In 10分後0的設定。
楊東益
東東在甩尾圈裡算是老一輩的車手,早期與周伯雄有著師徒的關係,是周哥所培養出優秀的甩尾車手!他最早是以E36 M3來參與比賽,駕駛的這輛M3相當有名氣,不但在龍潭超跑賽事拿下不錯的成績,且還曾與周哥的S14在五指山拍攝Speed Metal的廣告影片,在當時引起一陣甩尾風潮。
目前東東的比賽車為S14改S15車頭,動力方面並未大幅強化,僅將渦輪更換為TD-05並打上1.0 bar增壓值,估計馬力約在280hp左右。
底盤使用STD避震器、承富魚眼套件、Cusco 2 Way LSD,輪胎為前235/40/17、後225/45/17 RS595半熱熔胎,定位角度為前1後0度傾角,束角則為前In 5分後0的設定。
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超強實力甩尾軍團
Xcorner
Xcorner的X代表極限運動之意,而Corner則為角度,這個甩尾團隊以布蕾傑克為主,含括維德、明鴻等北部車手所組成的車隊。其實車隊成員個個都是相當有實力的車手,不過礙於贊助商的關係,還是有部分成員心在漢身卻在楚,無法以Xcorner車隊名義參戰。
許智為
外號大為的許智為就是目前國內玩AE86最專精的店家─布蕾傑克的掌門人,玩甩尾至今將近兩年的時間,最早期是以AE86投入甩尾與賽車活動。
至於為什麼想玩甩尾?他表示主因其實是自己愛玩,其次就是當時剛創立布蕾傑克需要為自己打響知名度,後來發現自己還滿有天分的,因此才一頭栽入甩尾活動之中。
關於大為的AE86在車友間相當有名氣,同時也是席捲國內大小甩尾賽事的名駒。動力部分植入本田S2000銘機紅頭F20C,擎雖然並未進行改裝,但最大馬力卻達250hp,以AE86 900kg的車重來說已相當足夠,且電腦換上J’S Racing來調整,使全區域動力輸出更為暴力。
在底盤方面使用Fightex前8kg、後6kg避震器,前後防傾桿也更換為TRD前22mm、後28mm部品,並搭配全套自製的底盤魚眼套件來增加反應。
輪胎部分由於AE86能用的輪胎大小有限,因此僅換上前195/50/15 RS595與後205/50/15普利司通B500I。而在定位上因此車後懸吊為拖曳臂設計,無法僅行任何定位,只好將前輪傾角做6度的調整。
張明貴
張明貴外號小偉是大為的麻吉,最早是以AE86與大為一起從事甩尾活動,起先跟很多年輕人一樣,在馬路上或是山路上就開始甩了起來,但後來覺得這樣實在太危險了,因此轉而從事正規賽事活動。
小偉對AE86這輛車相當堅持,雖然明知道不好甩、動力提昇不易,就算技術練到一個程度,但還是不敵大馬力的Silvia軍團,但他卻矢志以AE86加上自己苦練技術來幹掉Silvia!
小偉的AE86植入日規4A-GZE引擎,原廠馬力雖然只有140hp,但在更換機械增壓器Pulley與HKS 264度凸輪軸後,最大馬力上推至200hp左右。
底盤部分換上Tokico前8kg後6kg避震器、TRD防傾桿、承富魚眼套件及Cusco 2 Way LSD,輪胎則使用前185/60/14 RE01、後185/60/14 595街胎,定位則將前輪設定4度傾角。
邱翰翔
翰翔較大為及小偉稍晚進入甩尾圈,他一開始便以敞篷S13加入,但由於對甩尾只是玩票性質,因此車輛並未大幅改裝。翰翔的這輛車在動力方雖然將原本的NA引擎換成SR20DET,但最大馬力維持原廠的205hp,不過在底盤上卻有一定程度的提昇。
首先就是將避震器更換為集亞部品,並換上承富的強化底盤套件及Cusco 2 Way LSD,輪胎使用前225/45/17 AD-07半熱熔胎、後255/40/18中古胎,而定位則設定前3.5後2度的傾角與前In 1分後0的束角設定。
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