亞洲最強大老二誕生(上) BMW M235i by EPD MOTORSPORTSx CS Racing

100-200km/h加速6秒台,最大556hp/79.0kgm達成!!

伴隨著科技的進化,過去BMW旗下車輛對於「一般」與「M Power」有著很清楚的分水嶺,先撇開底盤操控帶來的爽度,光是引擎動力在直線加速時的反應就天差地遠,不過拜缸內直噴及渦輪增壓技術所賜,尤其是N55B30這具引擎本體,如果單純討論「Power」的壓榨,絕對是三天三夜也說不完。
 
圖/史考特工業
協力/EPD Motorsports、CS Racing
 
Tuning SPEC
■EFR7670渦輪機■bootmad3+HC Performance特調■JB4■Ful-lt外掛噴油嘴座■ID550c.c.噴油嘴x6■SNOW水噴射(酒精8:水2)■DINAN碳纖維進氣系統)■聖捷汽車消音器(全段90mm+電子閥門)■Manhart前後寬車體kit■GTS式樣尾翼■ARMA碳纖維引擎蓋■Recaro Cross Sportster可調式賽車椅■M2 LCD儀錶■M2即時動力顯示■3D Design換檔撥片■花樣百出後半防滾籠■特注鍛造19吋鋁圈■KW避震器■Brembo多活塞卡鉗制動系統■前245mm/後295mm米其林Cup2輪胎

不同燃料外追加噴油嘴  E50賽車汽油限定使用

bootmad3為首腦核心,JB4輔助傳統噴油嘴介入。

F22系列應該是BMW旗下最入門的雙門後輪驅動車,在台灣販售的車型中,從直列4汽缸渦輪增壓開始,到直列6汽缸渦輪增壓一應俱全,不過很奇妙地2系列從最頂尖的M2 Coupe(F87),到240i及235i通通都是搭載相同的N55B30缸內直噴渦輪增壓引擎。
 
筆者這樣說的意思並非是這具引擎本體不好,而是這樣的配置讓第二把交椅們擁有著更多的提升空間,M2原廠370hp/50.0kgm與今天主角M235i 326hp/45.9kgm相比,其實真的沒有比較厲害,基本上只要搭配進排氣與電腦的調校後,筆者相信光是性能上的比較,M2可能還要敬畏小老弟三分。


而Epd Motorsports及國信汽車為了壓榨出全亞洲最強的M235i性能,首先將換上出風量更高的EFR7670渦輪機,這顆渦輪機搭載了斜流進氣葉片、二次進氣、滾珠軸承及雙渦流的種種設計,就為了降低渦輪遲滯,電腦的部分則是選擇了美國bootmad3+HC Performance特調,這個電腦最大優點就在於能直接撰寫原廠ECU,過去外掛電腦無法控制的Valvetronic,bootmad3也能輕鬆地進行量身設定,因此動力的提昇有著過去無法達到的境界。

N55採用單渦輪的設計,反應較過去的N54來得更好,並且原廠的Valvetronic可變楊程系統,讓引擎出力得到更大的提升,因此只要電腦部分能夠搭配硬體改裝幅度,來調整Valvetronic時機,要達到1+1大於2的成效其實不難。
 
另外為了達到最強的目的,也嘗試透過E50賽車汽油作為使用燃料,這個部分為了達到更有效的供給,特別在進氣歧管上安裝了Ful-lt CNC噴油嘴固定座,追加6支ID 550c.c.噴油嘴,並且直接由JB4外掛電腦來負責供給,不過Epd表示實際上的效果並沒有想像中來得好,因此這樣的配置僅限定給賽車汽油使用,一般道路上所添加的98無鉛汽油則是全由原廠直噴系統及bootmad3負責。
 
最後在馬力機上的結果更是讓人感到興奮,首先先來看到98汽油的狀態,最大1.1bar條件下搭配水噴射的輔助,就已經達到488hp/62.0kgm的可怕數據,而純賽車汽油+外掛噴油嘴輔助後,提升到1.65bar的最大增壓值,讓動力達到了556hp/79.0kgm的境界,而扭力部分不得不提,在拉馬力過程中發現,M235i的8速自排變速箱超過80.0kgm時就有些許打滑,才不得已將扭力做調降,在2月份時這輛車更是做出了100-200km/h加速6.6秒的驚人成績。

馬力圖上紅色的線條就是使用賽車燃料油的曲線,反過來看看藍色單純98汽油與水噴射輔助的線條,62.53kgm的扭力峰值在3500rpm左右釋放,大約到5000轉開始下降,在斷油區域前都還是有將近55.0kgm的表現,就能大概推測這輛車有多可怕。

排氣管
這個部分是交由聖捷汽車消音器來量身打造,全段皆採90mm的管徑設計,並且保留原廠電子閥門設計,在開設訂到Sport+模式後,大腳收油都會產生明顯的蹦蹦燃爆聲響。

COOLER
冷卻
水噴射對於在台灣的車來說相當實用,再不提升動力下可冷卻進入燃燒室內的進氣溫度,而大改車輛可用它來提前點火,換取更多的動力,而這輛M235i則是將液體設定為酒精8:水2的混合比例,在節氣門前端與空氣一併吸入燃燒室內。

相關文章

Hyundai Kona 11/16日起91.9萬起開始預售

跳脫過往設計思維、鎖定歐系對手而來的全新跨界休旅車HYUNDAI KONA,出自集團設計總監Luc Donckerwolk主導的新世代搶眼時尚造型,一舉奪下2018年紅點(reddot Design Award)和iF設計兩項大獎殊榮,車艙內裝更被評鑑為2018年度十大最佳內裝設計

請問渦輪加大後,Intercooler一定也要加大嗎?前置與上置式有什麼差別?

Intercooler主要在降低進氣溫度,讓引擎能有較好的工作環境,進而達到性能表現的提昇。而加大渦輪本體後,勢必會帶來更多高溫、高壓空氣,這些空氣若未經冷卻就直接送進引擎內部,對於引擎可是一點幫助也沒有。因此加大渦輪後,Intercooler的升級是絕對必要的

聽說內循環式的原廠進氣洩壓閥設計很爛,有時候會出現漏氣問題,這是真的嗎?不裝可以嗎?

不裝進氣洩壓閥?當然是不行。不論是內循環式或外洩式的進氣洩壓閥,功用都在於保護渦輪葉片,讓節氣門關閉的瞬間,渦輪葉片不會被進氣管路內的反推阻力而受損,讓進氣管路的壓力能有快速洩放的機會

首批3.3 GT優惠價199.9萬 限量10部!Kia Stinger 10月23日正式上市

從2011年起,Kia就已透露要打造一部4-Door Coupe的計畫,同年法蘭克福車展上則展出GT Concept;2014年北美車展時更以GT4 Stinger概念車吸引眾人目光。因為如果拿掉車頭KIA的廠徽、遮蓋住Tiger Nose水箱罩後,任誰也不會相信它是出自韓國車廠之手。

79.9萬起共兩車型 Hyundai Elantra Sport國產上市

HYUNDAI 旗下最暢銷的中型房車ELANTRA,承襲品牌流體雕塑設計語彙的都會流線外型,結合優異動力效能與高規安全配備,連續六年榮獲全球10大暢銷車殊榮註1,現行第六代車型更勇奪德國iF、美國GOOD DESIGN、IDEA 工業設計三大獎項肯定,加速創下最短時間內累積破1,000萬台的亮眼紀錄。源自ELANTRA而生卻擁有更鮮明運動形象的ELANTRA Sport,Turbo動力創造204ps馬力效能,加上媲美歐系鋼砲的底盤操控表現,問世以來獲得國際間各大汽車媒體好評,盛讚超越日系品牌車款。

為什麼要改空氣濾芯(下)---渦輪增壓篇

屬於強制進氣的一種,渦輪增壓(Turbo Charger),小小一顆渦輪機可擁有高達20萬轉以上的工作效率,並且將大量的空氣吸入後一口氣導入燃燒室內,讓空氣中的含氧量是一般自然進氣的倍數以上,藉此換取更可觀的出力。

車身尺碼再大一號 大改款BMW 3 Series (G20)

眾所期盼的BMW 3 Series終於在本屆巴黎車展中登場,甚至在開展前就有原廠照片在國外媒體中流出,眾所期盼絕對不是誇大其辭,畢竟BMW是1A2B中最晚推出新世代中型房車的品牌。代號G20的第七代3 Series採用CLAR模組化平台打造

HKS Swift Sport Tuning(下) 來看看日本怎麼改吧!!

Swift Sport在日本當地的2017年9月13日就已經發表了,年度改裝盛會的東京改裝車展則是在2018年1月11日開催,因此在當時許多車廠早就已經開發了不少ZC33S型

HKS Swift Sport Tuning(上) 最大24hp動力輕鬆入袋

全新的代號ZC33S的Suzuki Swift Sport在去年9月正式在日本販售,台灣方面也在今年第二季開始販售,目前交車的狀況相當順利,各地的改裝廠也已經購入開始進行