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Hyundai i30cw CRDi絕配

2010.02.08  作者:CARNEWS  

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不可諱言韓系品牌在台灣市場得不到消費者熱情對待,但其實新一代的Hyundai車款在走入「i」系列後早已不可同日而語。i30cw讓試過車的我們豎起大姆指肯定,現在更多了有力的柴油引擎,萬事俱備,只欠東風!

文/杜嘉豪+圖/王澤瑋

一手車訊Verdict ★★★★☆
討喜之處:順暢的柴油動力、歐規紮實底盤
遺珠之憾:售價較高削弱產品競爭力
基本資料→●建議售價:豪華型75.9萬、旗艦型77.9萬●綜合平均油耗:18.6km/l●上市時間:2010/01

欠東風?難道是Hyundai i30cw還有不足之處嗎?坦白說,沒有!在外型上,i30由Hyundai的歐洲設計團隊打造,沒有過往韓國車造型毀譽參半兩極問題;內裝質感亦大幅精進,組裝與用料直逼進口車水準;紮實底盤呈現歐洲車的原汁原味,懸吊的韌性帶來極佳的路感與吸震能力;汽油引擎的平順動力要帶動i30cw的車重要花點力氣,在換上柴油引擎後更顯得游刃有餘,加上類旅行車的空間表現,就車子本身而言並沒有太大的問題!

跟得上潮流的內裝格局顯得平易近人,組裝與用料有如進口車水準。

唯一的問題在於價格,原廠雖保留了汽油版本作為入門選擇,但柴油車型的價格卻直接加入國產中型房車市場的「熱戰區」,在眾多琳瑯滿目的選擇之下,Hyundai能得到多少消費者的青睞自然成為一大考驗。此外,眾所皆知柴油引擎的成本較高,因而有高單價不讓人意外,但在配備的豐富度上,自然也成為消費者對於高車價應有之高規格而有所期待,連帶使得i30cw的產品競爭力打了折扣。

饒富科技感的儀錶設計判讀容易,中央的旅程電腦提供多元資訊提醒駕駛車況

牛肉在哪裡?

品牌力一直是Hyundai汽車在台灣市場掙扎的泥沼,i系列車款的登場,對原廠及消費者而言都是一大利多,全新車系有著長足的進步,我們試過i10、i30之後都對其產品本質給予高度肯定,但對一般大眾而言,「牛肉在哪裡」相形重要。i30cw是部好車,很多優秀之處是在看不見的所在,對習慣眼前世界的台灣消費者來說相當吃虧,如果你已經試過i30cw的汽油版本並同意我們說的話,那一定要感受一下CRDi車型,這就是最大塊的牛肉。

這具1.6升柴油引擎擁有出色的靜肅性,震動抑制也頗具水準,沒有小排量柴油引擎「簡配」的簡陋感。115hp/26kgm的最大出力要帶動近1.3噸的車重肯定比汽油引擎輕鬆,最棒的是最大扭力從1900~2750rpm皆能保持峰值輸出,符合日常行車的轉速域,進而保持順暢的加速力道與油耗表現。

雖只是後視鏡調整的控鍵,卻也加上類金屬飾環,用料工法亦相當講究,讓i30cw的內裝水準更上層樓

符合預期的油門反應

試駕車型是掛上17吋圈胎的潮旅版,汽油車型油門反應慢半拍與需拉高轉速換取動力的情況,在柴油版本上完全消失。起步瞬間可以明顯感受到油門踏板後的待命力道,只要加深油門,輸出的反應即能滿足所需,在市區路況幾乎不需要kick-down,只要油門踩重些就能輕鬆追越前車,這種暢快感更勝汽油版本,就算是214/45/17的大胎,全油門起步也能讓驅動輪打滑連連,如此1.6升柴油渦輪動力,相當夠用!

另外值得一提的是,僅管配置四速自排,但其稱職的表現讓人不忍苛求為什麼沒有五速,檔位銜接平順之餘,也不會有明顯的換檔頓挫,拜其持續850轉的扭力峰值區間,所以不會有突然的扭力湧現及其動力高潮後的失落感,原廠號稱擁有2.5汽油引擎的平順輸出確實不假,線性的油門反應讓其更能滿足日常用車需求。

潮旅版擁有215/45/17圈胎配置,對於路感呈現更為明確,也符合其運動化特質

人工Sport模式

i30cw擁有紮實的底盤反應,路感的呈現也相當歐系設定,面對激烈操駕的情況不會讓人手軟,柴油引擎給予此車充足的動力反應,因此在「呸」的時候更顯得如魚得水。採鋸齒狀的自排檔座配置能依需求顧定在各檔位,D、3檔與2、3檔間的切換僅是水平與垂直的差異,沒有+、-號配置的自手排系統,卻能手動控制檔位以保持引擎轉速,配上飽足的扭力與沉穩的路感,i30cw在休旅氛圍外也能很Sporty。

說實在的,以台灣一般路況而言,i30cw一路D檔到底以足敷使用,其他附加價值就當作豐富駕車的餘興節目,柴油引擎版本僅會配置在i30cw車型上,掀背車型仍維持單一汽油引擎設定,要風格又有性能,i30cw CRDi肯定能滿足,只不過得先過價格這一關,i30cw是同級車中的勁敵,但要殺出重圍需要時間!

低震動、噪音的1.6升柴油引擎擁有26kgm的最大扭力,讓性能與質感同時兼具

試駕感言:這樣的動力就對了!

以往試駕汽油車型,總會有總力不從心的感受,底盤強過動力的設定讓駕車趣味少了一氣呵成的感受;柴油車型的動力水準擁有不俗的帳面數據,實際的油門反應也能跟駕駛意隨心轉,一搭一唱合作無間,更別提低稅金與油料支出,是一部實用與樂趣皆有的國產好車!

級別選擇
車系  型號   價格帶    
i30cw  1.6汽油經典型、1.6柴油豪華型、1.6柴油旗艦型 63.9~77.9萬元
一手Best推薦→1.6柴油旗艦型 原因:汽柴油有12萬的價差,卻能換來更為敏銳的油門反應與節能效果,升級柴油車型肯定不會錯。

在擁有出色動力輔助之後,可以感受i30cw運動化的另一面,這是在實用之外的最大樂趣。

VW Golf 1.6 TDI 售價:95.8~102.8萬短評:新一代的Golf有著更為搶眼的風格造型,1.6升柴油引擎更對精打細算買家的胃口,傲視車壇的DSG再多一速,成為同級車中的大熱門掀背。規格→●建議售價:95.8~102.8萬元●上市時間:2009/10●排氣量:1.6升●最大馬力:105hp●最大扭力:25.5kgm●變速系統:7速自手排●車重:1262kg●0~100km/h:11.2秒●綜合平均油耗:21.3km/l
Peugeot 308 1.6 HDi 售價:99~112萬短評:講起省油,有金式世界紀錄背書的308 1.6 HDi認第二,恐怕無車敢稱第一,兼具性能與油耗的表現是其賣點,可惜六速自手排的換檔頓挫感要花時間習慣。規格→●建議售價:99~112萬元●上市時間:2008/11●排氣量:1.6升●最大馬力:110hp●最大扭力:26.5kgm●變速系統:6速自手排●車重:1390kg●0~100km/h:11.3秒●綜合平均油耗:21.3km/l

Ford Focus 2.0 TDCi 售價:76.9~85.9萬短評:國產轎車率先採用柴油引擎外,更是首部搭載雙離合器自手排的車款,頓時將高科技傳輸系統的擁有門檻壓低,類自排的換檔反應調校更多了舒適順暢。規格→●建議售價:76.9~85.9萬●上市時間:2009/08●排氣量:2.0升●最大馬力:136hp●最大扭力:32.6kgm●變速系統:6速自手排●車重:1340kg●0~100km/h:9.69秒●綜合平均油耗:18.3km/l

 

Hyundai i30cw 1.6 CRDi
引擎型式 L4 DOHC 16V+Turbo
排氣量 1582c.c.
缸徑×衝程 77.2×84.5mm
壓縮比 17.3:1
最大馬力 115hp/4000rpm
最大扭力 26.0kgm/1900~2750rpm
懸吊系統 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 215/45/17
驅動方式 FF
變速系統 四速自排
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4475/1775/1565mm
軸距 2700mm
輪距 前1550/後1552mm
車重 1298kg

 

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