看似工廠的外觀，便是陳長生所創立的心血結晶，且熱愛軍用品的他，還將該廠房取名為「六級廠」，並在門外掛上軍方單位名稱，真是有趣極了！

將目光移到一旁的桌面上，50座大小不一的各式獎盃放置其上，雖然每座獎盃的外觀早已因時間流逝而些許褪色，但其上所標示的獎項與名次，皆代表著每次努力比賽後的收穫。

牆上掛滿的是征戰四方後所留下來的車手掛牌，最早的年分從民國78年開始。

且當筆者問起某些獎盃的來歷時，他還能清楚描述這些比賽的樂趣與驚險，讓筆者體會到「樂腳」投入於4×4的比賽的熱情有多深厚，也因此才能堅持到現在。他甚至在民國95年時還榮獲越野車協會所頒發的「全勤獎」，說明著陳長生對於台灣越野賽事的熱衷從不間斷。

該獎牌為越野吉普車協會所頒發的全勤獎，代表其參與賽事的熱衷程度。

不只如此，他表示牆上與桌上的這些掛牌與獎盃數量還只是一小部分，多數「戰利品」早已因多次搬家與整理而丟棄，剩下的這些是比較值得紀念的賽事獎品。

雖然將花費數百萬元換回來的戰利品丟棄，心中多少會感到不捨，但數量實在太多，加上腦海中早已將比賽過程記錄起來，為避免占用太多空間，只好忍痛丟棄。而在陳長生這裡除獎盃與掛牌多之外，收集的車輛數目更是驚人，而停放位置就在廠房後方的花園裡。

一旁的桌上還放滿各式獎盃，這還只是其中一小部分而已，其上還可看到各種難得珍貴的稱號與名次！

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收藏50部車輛
各式種類囊括其中

這些車輛都是陳長生為實現個人興趣而收集的，車種從30多年前的老裕隆房車、老M.Benz S-Class、舊款Mini、Porsche 930 Turbo到各式越野改裝車等，甚至連速利甩尾車都有，數量大約近40部，且每部車對陳大哥來說都是一個回憶，因此保存得相當完整，甚至都還可發動，想要開上路也不成問題。

雖然照顧這麼多部車輛不是件輕鬆的事，但對他來說卻甘之如飴，因為能與自己所熱愛的車輛每天相處在一起，是件相當幸福的事，且透過對車輛的熱愛，使他在賽車活動中得以欣賞許多國家的美景，並認識眾多知心好友，當中又以中國大陸與東南亞國家所舉辦的拉力越野賽事收穫最多。

廠房後方則為陳長生私人車輛停放車庫，數量高達30多部。

征戰國內外各賽事
身手已達頂尖水準

據陳長生表示，由於熱愛越野拉力賽，所參與的賽事除台灣各大山林所舉辦的比賽外，還遠赴國外比賽，當中最令其印象深刻的為2002年由拉薩到加德滿都的高原拉力賽。

在這比賽中，選手們不但需駕駛著車輛征服數千公里的賽段里程，海拔高達五千公尺以上的高原環境對車輛與車手也是一大挑戰。

因為高原環境的考驗，除低溫氣候外，稀薄氧氣密度所帶來的高山症，更容易讓車手無法保持清晰的注意力，且隨之而來的頭痛、頭暈、嘔吐等類似宿醉的症狀更非一般人所能忍受，嚴重者還會有肺水腫與腦水腫的現象，為生命帶來嚴重威脅。

而這些問題對於先前未進行任何高原環境訓練的陳長生來說也不例外，不過好在他前往起點拉薩的途中，並非是直接搭乘飛機到達，而是從平地駕駛參賽車輛的方式前往，所以在此過程中已給予身體適應當地環境的時間，正式比賽中倒是沒有出現太過嚴重的高山症狀。

不過一邊開車一邊吸氧氣筒的情形，還是不能避免，加上引擎輸出功率降低，因此整個過程也是費盡千辛萬苦才完成；最後他也不負眾望地奪得汽油車輛組的第一名成績，為其精采的越野生涯添上一筆新紀錄。

另外，內蒙古的沙漠拉力賽也是陳長生參與過最困難的賽事之一，雖然他是受大會之邀而擔任救援車的駕駛而非正式比賽車手，但凡是車手跑過的賽道，救援車也需跟著進入，因此與正式參賽的車手沒什麼兩樣，且駕駛方式還須更加小心，因為萬一連救援車都故障，可是沒有其他車輛可以幫忙脫困。

而該賽事中印象最深刻的便是早晚達50多度的溫差變化，由於沙漠地形吸散熱快速，因此中午溫度可達42度以上的高溫，但到了晚上卻可降溫到零下7、8度的低溫，這樣的環境對車手的適應能力是一大考驗，就如同陳長生所描述的：到臨時搭建的帳棚外洗個澡後，只要跑回帳篷的動作稍慢就感冒了，因此許多人索性不洗澡。

熱愛軍用品的陳長生，不但擁有多部軍規車輛、各式軍用服裝、器械與通訊器材等，也因此結識了知心好友－黃仲昆。（照片上的所有軍用品都陳長生的收藏品）

雨林賽事經驗豐富
夜半野獸擾人清夢

除了中國大陸所舉辦的拉力賽事外，東南亞國家的賽事，也有陳長生參賽的足跡。例如2003年於馬來西亞所舉辦雨林賽就是最好例子，在這場比賽中共有461部車輛參加，在歷經初賽選拔後刷下301部車，最後由剩下的160部車輛進行為期一周的雨林拉力賽。

由於競爭者眾多因此比賽激烈程度可想而知，且賽段幅員遼闊，因此晚上是直接在野外搭帳篷過夜，吃喝食物也是車手們自備，可說是生活環境最原始的比賽類型。

且由於是在叢林裡過夜，因此睡覺時聽到或遇到毒蛇猛獸也不是件奇怪的事，像他就曾被野生大象推倒大樹時的巨大聲響給嚇醒，其他像老虎或猩猩的吼叫聲等，在夜晚休息時也不斷出現，搞得他很難放心入眠，最後完賽成績為總排名的第六名，表現相當耀眼！

此外，陳大哥在2001年也曾參加過亞洲拉力賽，當時的比賽地形相較於今年而言更加嚴苛，且賽段橫跨越南、寮國與泰國，比賽時間又長，因此能夠完賽甚至拿下名次可說是相當光榮的事情，而陳長生在該賽事中則駕駛著Suzuki Caribian車輛獲得T3組季軍的成績，表現不俗。當時同隊的還有陳和皇等多位知名車手，而陳和皇最後還獲得T3組冠軍，總排名第五的成績，表現同樣傑出！

收藏的車輛中不乏有30多年車齡的老裕隆房車、老M.Benz S-Class、Porsche 930 Turbo等。

採訪後記

結束整個採訪過程後，筆者對於這位4×4越野車界的傳奇人物多了些佩服與尊敬，雖然參賽需花費大筆金錢，還須忍受惡劣環境對身體所帶來的考驗，但從中所獲得的友情與回憶卻是錢無法換到的東西，相信這才是「樂腳」不斷執著於越野賽事的主因吧！

這也讓筆者深深體會到有夢想就要去追尋的重要性，不要等到走不動時，才後悔年輕時怎沒輕狂過，為自己留下些記憶！

至於陳長生未來的參賽計畫呢？據他表示：目前是不會缺席台灣各大越野賽事，若要退休些至少等他湊到生涯百支獎盃的紀錄後再說都也還不遲吧！